摘要:智能駕駛已經進入半場戰爭期，戰局即將進入轉折。
8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在為期三天的會議中，多位重量級汽車行業人士圍繞23個討論話題進行了演講和對話。
會上，時宇科技聯合創始人、董事長兼CEO吳甘沙發表了主題演講。在他看來，智能駕駛已經進入半場大戰，戰局即將進入轉折點。
吳甘沙分享道，有統計數據顯示，無人駕駛要跑110億英里才能驗證其安全性，相當于100輛汽車跑500年。
以Waymo為例。假設它有82000輛車，每個月跑100萬英里，需要900年。而特斯拉則有100萬輛車，每個月能跑10億英里，所以測試時間縮短到11年。
在吳甘沙看來，特斯拉的模式是影子模式，采用草船借箭的模式，即通過銷售幾十萬輛車來收集數據；同時，它還采用了鸚鵡學舌的方式，即當人們打開它時，L4算法也在陰影中打開/學習。
吳甘沙認為漸進模式+陰影模式低成本的解決了長尾數據獲取和算法驗證的問題。在他眼中，只有汽車廠有影子模式的可能性，但它面臨的挑戰包括硬件成本遠高于典型的L2(昂貴，所以需要品牌力)，技術需要全棧可控和核心自研，以及大數據處理/高性能計算基礎設施。
吳甘沙指出，特斯拉已經從鯰魚變成了鯊魚。他從特斯拉身上看到了時間的力量，看到了特斯拉三步走的清晰路線圖。他想做，沒有留下成功的余地。
“大多數汽車制造商應該思考的是，找到允許影子模式的“最低成本平臺”，并創造出具有L2身體、L3體驗和L4靈魂的產品。”吳甘沙認為，2021-2023年將會出現L2成本但接近L3體驗和L4靈魂的產品。
“你可以不學特斯拉，但特斯拉不是無敵的。”吳甘沙指出，對于OEM廠商來說，想要打敗特斯拉，需要思考我的朋友是誰，采用遠近交友的方式。摘要:智能駕駛已經進入半場戰爭期，戰局即將進入轉折。
8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在為期三天的會議中，多位重量級汽車行業人士圍繞23個討論話題進行了演講和對話。
會上，時宇科技聯合創始人、董事長兼CEO吳甘沙發表了主題演講。在他看來，智能駕駛已經進入半場大戰，戰局即將進入轉折點。
吳甘沙分享道，有統計數據顯示，無人駕駛要跑110億英里才能驗證其安全性，相當于100輛汽車跑500年。
以Waymo為例。假設它有82000輛車，每個月跑100萬英里，需要900年。而特斯拉則有100萬輛車，每個月能跑10億英里，所以測試時間縮短到11年。
在吳甘沙看來，特斯拉的模式是影子模式，采用草船借箭的模式，即通過銷售幾十萬輛車來收集數據；同時，它還采用了鸚鵡學舌的方式，即當人們打開它時，L4算法也在陰影中打開/學習。
吳甘沙認為漸進模式+陰影模式低成本的解決了長尾數據獲取和算法驗證的問題。在他眼中，只有汽車廠有影子模式的可能性，但它面臨的挑戰包括硬件成本遠高于典型的L2(昂貴，所以需要品牌力)，技術需要全棧可控和核心自研，以及大數據處理/高性能計算基礎設施。
吳甘沙指出，特斯拉已經從鯰魚變成了鯊魚。他從特斯拉身上看到了時間的力量，看到了特斯拉三步走的清晰路線圖。他想做，沒有留下成功的余地。
“大多數汽車制造商應該思考的是，找到允許影子模式的“最低成本平臺”，并創造出具有L2身體、L3體驗和L4靈魂的產品。”吳甘沙認為，2021-2023年將會出現L2成本但接近L3體驗和L4靈魂的產品。
“你可以不學特斯拉，但特斯拉不是無敵的。”吳甘沙指出，對于OEM廠商來說，想要打敗特斯拉，需要思考我的朋友是誰，采用遠近交友的方式。
摩根士丹利在最近一份報告中發布了其對電動汽車市場長期增長的預測，預計到2040年，電動汽車將占到全球汽車總銷量的72。
1900/1/1 0:00:00摘要小鵬官方對于事故進行說明并表示，車輛外觀完好，但電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷為該次事故的原因。
1900/1/1 0:00:00網易汽車綜合8月11日報道前不久的成都車展上，吉利宣布將世界級模塊化架構正式定名為“CMA超級母體”。
1900/1/1 0:00:00七月本是車市銷售淡季，但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影響，中國汽車市場持續處于低迷時期。時至七月，下半年開啟，疫情影響逐步弱化，多家車企也紛紛發來“喜報”。
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1900/1/1 0:00:00網易汽車8月11日報道8月11日，乘聯會發布2020年7月份全國乘用車市場情況。數據顯示，7月乘用車市場零售達到1597萬輛，同比增長77，實現自2018年5月以來的最強正增長。
1900/1/1 0:00:00
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