乘聯會:淡季不淡 7月乘用車銷量同比增長7.7%

網易汽車8月11日報道。8月11日，乘用車聯席會發布2020年7月全國乘用車市場。數據顯示，7月乘用車市場零售額達159.7萬輛，同比增長7.7%，實現2018年5月以來最強正增長。

1-7月，全國乘用車市場累計銷售汽車930.9萬輛，同比下降18.5%，較1-6月累計增速提高4個百分點。今年累計銷量比去年同期少212萬輛，約占去年零售總額的10%。

該聯合會指出，今年零售額的下降主要是由于春節和疫情因素提前，第一季度影響了208萬輛汽車，第二季度同比損失僅為17萬輛，第三季度初7月份增加了12萬輛，反映了行業的快速復蘇。

此外，7月份零售額環比下降3.7%，比2011-2019年7月份的平均增速低7%，顯示出淡季的強勁消費趨勢。

乘用車銷量同比增速呈現“V”型反轉。

乘聯會表示，今年全國乘用車市場同比增速的“V型”反轉趨勢日益明顯，主要原因有五點:

首先，它是協調防疫和經濟發展政策的有效努力的結果。中國經濟景氣持續復蘇，各行業經營狀況持續改善，購車需求釋放。卡車市場連續四個月保持50%以上的高速增長，這在歷史上也是罕見的。

其次，是區域市場的整體實力。盡管7月份長江沿線洪災規模創下本世紀新紀錄，但目前中國新冠肺炎疫情得到較好控制，特別是北京市疫情在短時間內得到迅速控制，生產生活秩序穩步恢復，進一步加強了購車消費的整體回升。

第三，線下營銷活動的逐漸回暖，明顯促進了汽車市場的消費。近期的重慶車展、長春車展、成都車展等頂級展會，市場關注效應突出，體現了線下營銷不可替代的作用。

第四，疫情下的區域需求結構再平衡。由于中西部地區農民工滯留，以及當地創業、求職的增多，購車人群開始在中西部地區釋放。

第五，高端消費的內部回收。前期高端消費主要是境外旅游購物和國內長途旅行。近期受疫情影響改為國內上路游和精品小團游，明顯，疊加暑假周期性影響，對車市推動較強。

自主品牌市場份額同比增長1.5%。

細分市場來看，7月豪華車零售額同比增長30%，環比下降4%，市場份額保持在15%的歷史高位。消費升級的高端換購需求帶來的價格優勢，以及豪華車型的優惠價格，迅速引領細分市場回暖。

7月主流合資品牌零售額同比增長4%，比6月下降6%。

7月份自主品牌整體提升明顯。零售額同比增長5%，環比增長2%，市場占有率33.6%，比6月份提高1.5%。

乘聯會表示，7月份自主品牌主要廠商產銷表現突出，實現下半年良好開局。一汽紅旗、長安汽車實現了50%以上的同比增長，奇瑞汽車、長城汽車、廣汽傳祺也呈現出同比、環比增長的良好態勢。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，品牌份額是……adually企穩向好，因為隨著秋冬到來，中西部消費者購買力回升，自主品牌購買力相應提升，從7月份開始有所體現。

值得一提的是，中國市場已經成為國際車企的避風港。7月，日系品牌零售份額為25.1%，低于德系品牌(27.3%)。但日系批發份額達到26.3%，高于德系(25.9%)，日系主力品牌全面走強。美系品牌走勢明顯好轉，主要美系品牌同比正增長。

出口方面，根據乘聯會7月份的數據，國產汽車出口3.4萬輛，同比下降29.0%。根據不同國家的數據，目前，汽車出口對發展中國家較低，但對美國和一些西歐國家較強。

生產方面，7月乘用車生產168.9萬輛，同比增長13.3%；1-7月累計生產915.2萬輛，同比下降18.2%，產量減少204萬輛。7月份，豪華車產量同比增長37%。如聯合會所說，歐洲汽車零部件供應鏈已逐步恢復生產，斷鏈風險基本消除。

批發方面，7月份廠商批發銷量為163.6萬臺，同比增長7.4%，環比下降4.1%。這也是持續三個月的批發同比正增長。1-7月累計批發銷量930.5萬輛，同比下降18.8%，減少217萬輛。歷年來，大部分企業都是7-8月放高溫假。今年假期更集中在8月初，7月廠家批發走勢更順暢。

庫存方面，行業產銷運行總體良好。7月廠商庫存增加5.3萬輛，1-7月廠商庫存減少28萬輛。7月渠道庫存減少0.1萬輛，5-7月經銷商庫存保持相對穩定。

7月份，電動汽車高端化趨勢明顯

新能源乘用車方面，7月新能源乘用車批發銷量8.3萬輛，同比增長28.3%，環比下降3.7%。其中，插電式混合動力銷量為1.6萬輛，同比下降7%；純電動汽車批發銷量6.7萬輛，同比增長37%。

其中純電動乘用車A00批發7月份占比20%，預計下月上市。7月份，獨資和新動力在新能源方面表現強勁，新動力品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源汽車市場的重要力量。7月普通混合動力乘用車批發3萬輛，較去年7月增長36%。

7月份，電動車高端化趨勢明顯。特斯拉仍以1.1萬輛保持純電第一，但比亞迪新能源整體銷量達到1.4萬輛，重回新能源第一。

據統計，在過去的三個月里，特斯拉在北京、上海、深圳三地奪冠。崔東樹認為，特斯拉在京滬等地占據領先地位，主要是因為豪華車在這些地方的銷量比較高。在北京等市場，豪華車的銷量占當地銷量的25%以上，在上海等地甚至達到27%~28%左右。在這些購買力相對較強，高收入群體相對較多的地區，勢必會給特斯拉這種高價車型帶來很好的促進作用。

預計下半年實現3%-5%的正增長。

據該聯合會稱，8月份有21個工作日，比去年少了一天。部分車企的高溫假集中在8月上旬。生產部門在滿足庫存需求時集中休假，營銷部門大多不休息。把握終端市場，產銷增長相對平穩。

隨著北京疫情的整體控制和響應級別的逐步降低，東、中、南車市疫情進入常態控制階段，營銷活動遍地開花，終端車展人氣火爆。成都車展的品牌收到了大量的意向訂單，8月份就交付到店，也提前推動了秋季營銷。同時，車展上推廣的新產品也將推動8月車市的走強。

崔東樹認為，下半年汽車市場的趨勢是樂觀的。下半年有可能實現3%-5%的正增長，整個汽車市場的業績有望實現10%以內的負增長。

此外，該聯合會指出，疫情常態化下的汽車也成為出行安全的第一道屏障。今年二季度，一些疫情控制較好的地區逐漸開始復課，帶來了一波購車需求。8月也是開學季前買車的好時機。疫情常態化下，兒童上下學用車需求更加旺盛，新增購買將帶動新車和二手車市場持續復蘇。

新能源汽車市場全面加速，自主A00級車逐步增加，新的合資新能源產品不斷推出，帶來了新能源的較大增長。在近期上市的車型中，五菱洪光MINI將探索低速電動車未來的升級方向，為A00市場注入新的活力。比亞迪韓的推出不僅將完善公司的產品序列，而且將以更少的競爭車型和更多的競爭產品進入中高級車市場。未來可期。

乘聯會表示，二季度以來，購車需求快速增長，拉動了零售，廠家產銷較為平穩。目前渠道庫存處于較低水平。8月份的高溫假期有利于庫存回調和結構優化，有利于8-10月份庫存周期的批發增量。

同時，在世界疫情的沖擊下，中國的供應鏈是穩定的，這導致高端型號的出口增加，低端出口低迷。汽車市場的增長仍然依賴于國內需求的增長。今年一月至六月，奧地利航空公司的利潤…obile行業下降21%，但第二季度汽車行業銷售收入增長14%，利潤同比回升26%。隨著企業管理的提升，全年目標并沒有大幅下調，這也給了汽車企業更多的資源來推動下半年的市場力度。網易汽車8月11日報道。8月11日，乘用車聯席會發布2020年7月全國乘用車市場。數據顯示，7月乘用車市場零售額達159.7萬輛，同比增長7.7%，實現2018年5月以來最強正增長。

1-7月，全國乘用車市場累計銷售汽車930.9萬輛，同比下降18.5%，較1-6月累計增速提高4個百分點。今年累計銷量比去年同期少212萬輛，約占去年零售總額的10%。

該聯合會指出，今年零售額的下降主要是由于春節和疫情因素提前，第一季度影響了208萬輛汽車，第二季度同比損失僅為17萬輛，第三季度初7月份增加了12萬輛，反映了行業的快速復蘇。

此外，7月份零售額環比下降3.7%，比2011-2019年7月份的平均增速低7%，顯示出淡季的強勁消費趨勢。

乘用車銷量同比增速呈現“V”型反轉。

乘聯會表示，今年全國乘用車市場同比增速的“V型”反轉趨勢日益明顯，主要原因有五點:

首先，它是協調防疫和經濟發展政策的有效努力的結果。中國經濟景氣持續復蘇，各行業經營狀況持續改善，購車需求釋放。卡車市場連續四個月保持50%以上的高速增長，這在歷史上也是罕見的。

其次，是區域市場的整體實力。盡管7月份長江沿線洪災規模創下本世紀新紀錄，但目前中國新冠肺炎疫情得到較好控制，特別是北京市疫情在短時間內得到迅速控制，生產生活秩序穩步恢復，進一步加強了購車消費的整體回升。

第三，線下營銷活動的逐漸回暖，明顯促進了汽車市場的消費。近期的重慶車展、長春車展、成都車展等頂級展會，市場關注效應突出，體現了線下營銷不可替代的作用。

第四，疫情下的區域需求結構再平衡。由于中西部地區農民工滯留，以及當地創業、求職的增多，購車人群開始在中西部地區釋放。

第五，高端消費的內部回收。前期高端消費主要是境外旅游購物和國內長途旅行。近期受疫情影響改為國內上路游和精品小團游，明顯，疊加暑假周期性影響，對車市推動較強。

自主品牌市場份額同比增長1.5%。

細分市場來看，7月豪華車零售額同比增長30%，環比下降4%，市場份額保持在15%的歷史高位。消費升級的高端換購需求帶來的價格優勢，以及豪華車型的優惠價格，迅速引領細分市場回暖。

7月主流合資品牌零售額同比增長4%，比6月下降6%。

7月份自主品牌整體提升明顯。零售額同比增長5%，環比增長2%，市場占有率33.6%，比6月份提高1.5%。

乘聯會表示，7月份自主品牌主要廠商產銷表現突出，實現了……ood從下半年開始。一汽紅旗、長安汽車實現了50%以上的同比增長，奇瑞汽車、長城汽車、廣汽傳祺也呈現出同比、環比增長的良好態勢。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，品牌份額正在逐步企穩提升，因為隨著秋冬季節的到來，中西部地區消費者的購買力有所回升，自主品牌的購買力也相應提升，從7月份開始有所體現。

值得一提的是，中國市場已經成為國際車企的避風港。7月，日系品牌零售份額為25.1%，低于德系品牌(27.3%)。但日系批發份額達到26.3%，高于德系(25.9%)，日系主力品牌全面走強。美系品牌走勢明顯好轉，主要美系品牌同比正增長。

出口方面，根據乘聯會7月份的數據，國產汽車出口3.4萬輛，同比下降29.0%。根據不同國家的數據，目前，汽車出口對發展中國家較低，但對美國和一些西歐國家較強。

生產方面，7月乘用車生產168.9萬輛，同比增長13.3%；1-7月累計生產915.2萬輛，同比下降18.2%，產量減少204萬輛。7月份，豪華車產量同比增長37%。如聯合會所說，歐洲汽車零部件供應鏈已逐步恢復生產，斷鏈風險基本消除。

批發方面，7月份廠商批發銷量為163.6萬臺，同比增長7.4%，環比下降4.1%。這也是持續三個月的批發同比正增長。1-7月累計批發銷量930.5萬輛，同比下降18.8%，減少217萬輛。歷年來，大部分企業都是7-8月放高溫假。今年假期更集中在8月初，7月廠家批發走勢更順暢。

庫存方面，行業產銷運行總體良好。7月廠商庫存增加5.3萬輛，1-7月廠商庫存減少28萬輛。7月渠道庫存減少0.1萬輛，5-7月經銷商庫存保持相對穩定。

7月份，電動汽車高端化趨勢明顯

新能源乘用車方面，7月新能源乘用車批發銷量8.3萬輛，同比增長28.3%，環比下降3.7%。其中，插電式混合動力銷量為1.6萬輛，同比下降7%；純電動汽車批發銷量6.7萬輛，同比增長37%。

其中純電動乘用車A00批發7月份占比20%，預計下月上市。7月份，獨資和新動力在新能源方面表現強勁，新動力品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源汽車市場的重要力量。7月普通混合動力乘用車批發3萬輛，較去年7月增長36%。

7月份，電動車高端化趨勢明顯。特斯拉仍以1.1萬輛保持純電第一，但比亞迪新能源整體銷量達到1.4萬輛，重回新能源第一。

據統計，在過去的三個月里，特斯拉在北京、上海、深圳三地奪冠。崔東樹認為，特斯拉在京滬等地占據領先地位，主要是因為豪華車在這些地方的銷量比較高。在北京等市場，豪華車的銷量占當地銷量的25%以上，在上海等地甚至達到27%~28%左右。在這些購買力相對較強，高收入群體相對較多的地區，勢必會給特斯拉這種高價車型帶來很好的促進作用。

預計下半年實現3%-5%的正增長。

據該聯合會稱，8月份有21個工作日，比去年少了一天。部分車企的高溫假集中在8月上旬。生產部門在滿足庫存需求時集中休假，營銷部門大多不休息。把握終端市場，產銷增長相對平穩。

隨著北京疫情的整體控制和響應級別的逐步降低，東、中、南車市疫情進入常態控制階段，營銷活動遍地開花，終端車展人氣火爆。成都車展的品牌收到了大量的意向訂單，8月份就交付到店，也提前推動了秋季營銷。同時，車展上推廣的新產品也將推動8月車市的走強。

崔東樹認為，下半年汽車市場的趨勢是樂觀的。下半年有可能實現3%-5%的正增長，整個汽車市場的業績有望實現10%以內的負增長。

此外，該聯合會指出，疫情常態化下的汽車也成為出行安全的第一道屏障。今年二季度，一些疫情控制較好的地區逐漸開始復課，帶來了一波購車需求。8月也是開學季前買車的好時機。疫情常態化下，兒童上下學用車需求更加旺盛，新增購買將帶動新車和二手車市場持續復蘇。

新能源汽車市場全面加速，自主A00級車逐步增加，新的合資新能源產品不斷推出，帶來了新能源的較大增長。在近期上市的車型中，五菱洪光MINI將探索低速電動車未來的升級方向，為A00市場注入新的活力。比亞迪韓的推出不僅將完善公司的產品序列，而且將以更少的競爭車型和更多的競爭產品進入中高級車市場。未來可期。

乘聯會表示，二季度以來，購車需求快速增長，拉動了零售，廠家產銷較為平穩。目前渠道庫存處于較低水平。8月份的高溫假期有利于庫存回調和結構優化，有利于8-10月份庫存周期的批發增量。

同時，在世界疫情的沖擊下，中國的供應鏈是穩定的，這導致高端型號的出口增加，低端出口低迷。汽車市場的增長仍然依賴于國內需求的增長。今年一月至六月，奧地利航空公司的利潤…obile行業下降21%，但第二季度汽車行業銷售收入增長14%，利潤同比回升26%。隨著企業管理的提升，全年目標并沒有大幅下調，這也給了汽車企業更多的資源來推動下半年的市場力度。

標簽：北京特斯拉比亞迪世紀長安

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