摘要:智能駕駛已經進入半場戰爭期，戰局即將進入轉折。
8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在為期三天的會議中，多位重量級汽車行業人士圍繞23個討論話題進行了演講和對話。
會上，時宇科技聯合創始人、董事長兼CEO吳甘沙發表了主題演講。在他看來，智能駕駛已經進入半場大戰，戰局即將進入轉折點。
吳甘沙分享道，有統計數據顯示，無人駕駛要跑110億英里才能驗證其安全性，相當于100輛汽車跑500年。
以Waymo為例。假設它有82000輛車，每個月跑100萬英里，需要900年。而特斯拉則有100萬輛車，每個月能跑10億英里，所以測試時間縮短到11年。
在吳甘沙看來，特斯拉的模式是影子模式，采用草船借箭的模式，即通過銷售幾十萬輛車來收集數據；同時，它還采用了鸚鵡學舌的方式，即當人們打開它時，L4算法也在陰影中打開/學習。
吳甘沙認為漸進模式+陰影模式低成本的解決了長尾數據獲取和算法驗證的問題。在他眼中，只有汽車廠有影子模式的可能性，但它面臨的挑戰包括硬件成本遠高于典型的L2(昂貴，所以需要品牌力)，技術需要全棧可控和核心自研，以及大數據處理/高性能計算基礎設施。
吳甘沙指出，特斯拉已經從鯰魚變成了鯊魚。他從特斯拉身上看到了時間的力量，看到了特斯拉三步走的清晰路線圖。他想做，沒有留下成功的余地。
“大多數汽車制造商應該思考的是，找到允許影子模式的“最低成本平臺”，并創造出具有L2身體、L3體驗和L4靈魂的產品。”吳甘沙認為，2021-2023年將會出現L2成本但接近L3體驗和L4靈魂的產品。
“你可以不學特斯拉，但特斯拉不是無敵的。”吳甘沙指出，對于OEM廠商來說，想要打敗特斯拉，需要思考我的朋友是誰，采用遠近交友的方式。摘要:智能駕駛已經進入半場戰爭期，戰局即將進入轉折。
8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在為期三天的會議中，多位重量級汽車行業人士圍繞23個討論話題進行了演講和對話。
會上，時宇科技聯合創始人、董事長兼CEO吳甘沙發表了主題演講。在他看來，智能駕駛已經進入半場大戰，戰局即將進入轉折點。
吳甘沙分享道，有統計數據顯示，無人駕駛要跑110億英里才能驗證其安全性，相當于100輛汽車跑500年。
以Waymo為例。假設它有82000輛車，每個月跑100萬英里，需要900年。而特斯拉則有100萬輛車，每個月能跑10億英里，所以測試時間縮短到11年。
在吳甘沙看來，特斯拉的模式是影子模式，采用草船借箭的模式，即通過銷售幾十萬輛車來收集數據；同時，它還采用了鸚鵡學舌的方式，即當人們打開它時，L4算法也在陰影中打開/學習。
吳甘沙認為漸進模式+陰影模式低成本的解決了長尾數據獲取和算法驗證的問題。在他眼中，只有汽車廠有影子模式的可能性，但它面臨的挑戰包括硬件成本遠高于典型的L2(昂貴，所以需要品牌力)，技術需要全棧可控和核心自研，以及大數據處理/高性能計算基礎設施。
吳甘沙指出，特斯拉已經從鯰魚變成了鯊魚。他從特斯拉身上看到了時間的力量，看到了特斯拉三步走的清晰路線圖。他想做，沒有留下成功的余地。
“大多數汽車制造商應該思考的是，找到允許影子模式的“最低成本平臺”，并創造出具有L2身體、L3體驗和L4靈魂的產品。”吳甘沙認為，2021-2023年將會出現L2成本但接近L3體驗和L4靈魂的產品。
“你可以不學特斯拉，但特斯拉不是無敵的。”吳甘沙指出，對于OEM廠商來說，想要打敗特斯拉，需要思考我的朋友是誰，采用遠近交友的方式。
網易汽車綜合8月11日報道前不久的成都車展上，吉利宣布將世界級模塊化架構正式定名為“CMA超級母體”。
1900/1/1 0:00:00摘要智能駕駛已經進入中場戰爭時段，戰局即將進入轉折點。8月1113日，以“冬芽“為主題的第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。
1900/1/1 0:00:00七月本是車市銷售淡季，但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影響，中國汽車市場持續處于低迷時期。時至七月，下半年開啟，疫情影響逐步弱化，多家車企也紛紛發來“喜報”。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月11日報道8月11日，乘聯會發布2020年7月份全國乘用車市場情況。數據顯示，7月乘用車市場零售達到1597萬輛，同比增長77，實現自2018年5月以來的最強正增長。
1900/1/1 0:00:00今年上半年，在汽車各細分市場中，受政策變動與疫情突襲的雙重影響，平行進口汽車市場走出了一波驚心動魄的“過山車”行情，讓車商直呼“太刺激了”。
1900/1/1 0:00:00摘要標致重返美國市場的時間已提前至2023年，重點將在緊湊型和中型汽車的細分市場上，未來會更加專注于建立標致的數字零售業務。同時即將進行的FCAPSA合并并不會對此產生重大影響。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航