“冬芽”在英雄之城武漢綻放 藍皮書論壇首日概覽

網易汽車8月12日報道，

8月11日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇2020在英雄之城武漢隆重開幕。

今年中國汽車藍皮書論壇的主題是“冬芽”。中國汽車藍皮書論壇希望“冬芽”這個主題能夠更好地傳遞積極向上、樂觀向上、不屈不撓的精神，非常適合后疫情時代。

作為新冠肺炎疫情后中國汽車行業舉辦的首個重量級汽車論壇，本次論壇連續舉辦三天(8月11日-13日)，邀請200多位行業領袖出席，22個重要圓桌議題，30場精彩演講。

11日，湖北武漢市委副書記、市長周先旺在會上致辭。福耀玻璃創始人兼董事長曹、東風汽車集團董事長、黨委書記朱延峰、北汽集團原董事長、軒轅大學導師、長城汽車董事長魏建軍、蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李、Xpeng汽車董事長兼CEO何、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍等眾多嘉賓齊聚一堂。

精煉的

以下是11號臺上嘉賓的精彩語錄:

中國汽車藍皮書論壇主席賈柯(汽車商業評論主編，汽車領域聯合創始人，軒轅大學校長)

當前的全球汽車世界和世界一樣，非常不平靜，中國汽車工業遭遇三期疊加:

首先，中國汽車市場增長進入暫時飽和的新常態，高速增長期已經結束；

二是汽車這個130多年的傳統產業正處于大變革時期，汽車四化帶來的產業變革正在深化；

第三，全球經濟形勢處于嚴重不確定時期，中央也確定了“內循環為主體，內外循環相互促進”的最新發展格局判斷。

湖北省武漢市委副書記、市長周先旺

武漢通過千人核酸檢查，武漢成為世界上最安全的城市！今年上半年，武漢經濟總量在19個副省級以上城市中保持第十位，包括消費在內，仍在全國十大消費城市之列。

第十二屆中國汽車藍皮書論壇是中國抗擊疫情后，中國汽車行業舉辦的首個重量級汽車論壇。讓我們特別感動的是，這是“中國汽車藍皮書論壇”首次在北京以外的城市舉辦，充分體現了對武漢汽車產業的重視和喜愛。

曹福耀玻璃創始人兼董事長

政府雖然權力無限，但在經濟上是有限的。作為一個創業者，經營一個產品完全靠國家補貼，意味著等死。我們應該在沒有國家補貼的情況下做這件事。

我們必須堅持有效投資，投入應該與產出成正比。無效投資對國家沒有好處，同時對我們自己也沒有好處。我們是精英，不是魯迅筆下的阿q。不要自我安慰，自己編故事，這樣會有后果。

東風汽車集團董事長、黨委書記朱延峰

今天看到魏老師感觸最深，不容易。我昨晚看到他了，我說你不容易。他不在人才高地，不在市場高地，不在資本高地，但是他一天都沒有停下來，所以今天我覺得他一定是有感情的。他穿著紅色的衣服，一定是從紅海里出來的。

在汽車的紅海中，用戶有很多新的需求。用戶想花一份錢，享受一切，最少的錢，最值得的錢，享受所有汽車能帶來的豐富世界。我們建議的是智能化、網絡化和共享化。

智力的變化不可能只是腦子的變化，而是實實在在的變化。

如果我有什么想法，我真的想成為一個變形金剛，讓我們更自由，更快樂。

原北汽集團董事長、軒轅大學導師徐和誼。

反全球化是人類發展歷史長河中的一個小插曲。但是讓我們敘舊，這很不舒服。其實中國市政府結合汽車產業做什么已經說得很清楚了。很明確，目前作為我們企業，就是積極推進內循環，通過推進內循環來推進雙循環。這是我們的策略。

說到底，集中在它身上的是干內循環，干供應鏈，干本地化零件。尤其是過去一些核心技術卡在我們脖子上，我們一些難受的痛點，為他補上了這個短板。

魏建軍長城汽車董事長

說到電池技術，智能技術，電機技術，互聯技術，我覺得這不是最重要的挑戰。最重要的挑戰是管理機制的改變。

新勢力不能永遠叫新勢力，會變的，舊勢力會有智慧。到最后，這兩個將不得不成為一個軌道。

李斌蔚來汽車創始人、董事長兼CEO

我覺得十年左右要談汽車一定是智能電動車，我相信一定是純電。

不去嘗試，就沒有創新的機會，包括對于創新型公司。你得給我一個嘗試的機會。

未來十年，全球將有五大主流高端車。

和鑫鵬汽車有限公司董事長兼首席執行官

在過去的時間里，中國對中國、中國和中國的思考更具邏輯性。從趨勢上看，世界會越來越平，而且必須全球化。只有通過全球化，我們才能抓住變革的機會。

自動駕駛是目前智能汽車的核心，我認為智能駕駛艙是未來的核心，但不是現在。

華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍

我們是創業團隊，但不是富二代創業團隊。

造車的最終目的，不管是用燃油車還是電動車，哪怕是手拉車，智能化最終給用戶帶來的是最好的體驗和感受。

汽車市場不會說是幾家公司說了算，因為有足夠的空間讓更多的玩家在其中發揮作用。

圓桌討論:

到底什么是智能汽車？

馬軍是同濟大學汽車學院和設計創意學院雙聘教授，同濟大學人車關系實驗室創始人。

智能汽車一定要有強IP，汽車同質化的關鍵是沒有t……我自己的基因。智力必須有溫度，有智商，有情商。

不同的用戶對智能汽車有不同的定義，只有滿足用戶的需求，才能實現千人千面。智能場景的面太多了，滿足客戶是不夠的。一定要有驚喜，有了驚喜才能做。有驚喜才有信任，信任極其關鍵。

衛東高德地圖副總裁、高德汽車商務中心總經理

更理性的看待智能汽車，首先是汽車，其次是可以自己感知、判斷、決策，同時可以實現自我學習。

未來的智能要智能的理解你的話，這樣導航才能更準確的判斷路況，保證安全。

對于智能來說，理解能不能做到是關鍵。

李丹一汽集團R&D研究院副院長、一汽集團智能網聯研究院院長。

未來，智能汽車應該以用戶為中心，擁有全新的電子電氣架構和新的商業模式。

軟件絕對可以定義一輛車，硬件和軟件都很重要。

造車不難，難的是真正滿足用戶的需求。智能汽車應該認識你，理解你，融入你。

李鵬長城汽車數字化中心執行官

汽車行業不是一個完整的行業，有的擁抱未來，有的墨守成規，思維沒有好壞之分。

還可以借助人工智能對人進行反思。過去進化是通過代際更替實現的，而人是通過學習進化的。

對于智能汽車來說，功能的疊加不等于體驗，有時候甚至會影響體驗。

服務過載會導致體驗下降，讓真正需要的服務到達用戶手中才是最重要的。

如果一輛車有車載軟件版本號，就應該有成為智能車的初始門檻。

SAIC客車公司副總經理俞敬民

智能汽車由智能驅動，千萬人由軟件迭代賦能。

我想做一匹種馬，回到用戶狀態，有更多的互動。

我的經驗是人多優點多觀察多感受。多一些想象力，洞察力很重要，但還是需要判斷。

徐俊峰未來黑科技創始人兼CEO

智能駕駛專注當下，與用戶互動不夠，不得不用靈魂與用戶交流。

一定要多往前看一步，你才能看得更準。

無論多少公司，在面對新技術和新趨勢時，往往都會犯錯誤。

圓桌討論:

從用戶體驗的角度定義新車

石民集團首席執行官陳斌波

時代是最好的時代，也是最壞的時代。在現在這個時代，我們要想生存，就必須趕上智能。

未來，不管是三年，五年，甚至十年，更智能的汽車一定是給用戶的。

余韋彬萊，汽車產品與技術聯盟負責人

未來幾年，不管是從現在的4G到5G的轉型，大家都在跨越L3方向，我們也希望做出很多創新，但是用戶不是一個等你發布的技術。

相反，在這個行業，在我們今天的日常生活中，我聽到很多設備，包括很多手表，還有我們日常的接觸。其實本質是讓我們的用戶提升所有體驗的認知。

奇瑞新能源研究院副總經理、院長倪少勇

我覺得這么多年，不是汽車人不知道自己應該做什么，而是已經習慣了，以為自己做的就是用戶想要的。

作為一個相對傳統的汽車廠，我們應該打開思路，跳出汽車的圈子，真正了解用戶想做什么。同時也要看清自己的優勢，就是能提供一個很好的平臺，讓這一切的智能化和網絡化成為可能。

首汽約車CEO魏東

運營好這個載體，需要和整車廠緊密合作，包括汽車研發的上游，打通上下游尤為重要。

數據本身沒有問題。數據是你越來越多地使用的資產，所以這是最有價值的特性。但是對于我們運營商來說，數據可能更多的是如何反過來提升用戶體驗，我們會提出很多想法。

雷途汽車供應鏈……nce科技公司

以創新的銷售模式和生態的服務滿足用戶全生命周期的用車需求。

張曉亮如此。汽車創始人&；首席執行官

作為數字文明，相當于把我們每一個人完全連接起來，把人變成一個更高維度、更完整的新物種。

智能汽車的定義可以定義為對路況、車況等關鍵場景條件有完整感知，并在使用過程中能不斷進化的決策和執行能力的車輛。

圓桌討論:

消費者對自動駕駛的認知如何增長

曉寒搜狐技術總監

自動駕駛在交通領域的應用有兩種，一種是用于人的運輸，一種是用于貨物的運輸。現在是關鍵時刻，各個層面的一些應用已經開始讓消費者有所感受。

魏滴滴自動駕駛公司CTO

做自動駕駛的初心是提高整個交通的安全性和效率。在做的過程中，我們逐漸意識到里面人的重要性。我覺得未來我們的司機肯定不會被取代，他們會提供更有價值的服務。

此外，滴滴還將為自動駕駛行業或整個行業的進化創造更多更好的工作機會，包括自動駕駛的測試人員和安全員，包括遠程助手和控制員。

吳甘沙時宇科技聯合創始人、董事長兼CEO

就行業而言，不會因為技術沒有完全成熟而停滯不前。它必須想辦法讓它先被使用。在這個科技行業，有一種說法叫曝光定律。如果你讓你的用戶天天用，他們會逐漸越來越喜歡你，逐漸容忍你的錯誤。這就是所謂的“曝光定律”。

像滴滴這樣通過混合調度逐漸讓更多消費者接觸，并在使用過程中不斷糾錯學習，才是正道。而且我認為，即使有一天技術成熟了，也有兩種情況，一種是極端天氣，一種是發現了非常重要的BUG，從對消費者負責的角度出發，應該召回所有汽車。

張振林中之星技術副總裁

2017年，在一個L4級自動駕駛業務的創業過程中，我們可以看到到2018年已經有很多公司開始使用。到了2019年，我們可以看到國際國內的激光雷達公司越來越多，紛紛推出十幾萬元甚至上萬元的激光雷達。

到2020年，CES上推出萬元以內的激光雷達。你可以看到在自動駕駛整個行業還沒有商業化和大規模落地的情況下，傳感器的價格下降的速度甚至比摩爾定律的價格還要快。我覺得我們有這個信心。

法雷奧集團中國首席技術官顧建民

如果我們回到基礎技術，不幸的是，有時我們在特斯拉看到一些事故，包括在優步的一些事故。優步是AEB的一個場景，而特斯拉是AEB的場景好幾次了。

仔細想想，還是沒有解決感知和決策的原因。感知和決策各有各的部分。如何回歸感知和決策？內功沒做好。

唐蕊·穆宗科技公司創始人兼首席執行官

停車場景很多，從L2停車，從遠程停車到記憶停車，再到非常高級的AVP自主停車服務。一開始大家走的路可能會有很大的不同，最后我相信最終的產品其實非常非常接近。

我相信這個產品最終大規模使用的時候，應該是以自行車智能化為基礎的，但一定是和很多廠商緊密交付的產品或形式。自主停車服務是一種服務，離不開廠端和后臺監控、故障排除等一系列技術的支持。自行車可能足夠智能，也需要工廠端和后臺服務來支撐。

網易汽車8月12日報道，

8月11日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇2020在英雄之城武漢隆重開幕。

今年中國汽車藍皮書論壇的主題是“冬芽”。中國汽車藍皮書論壇希望“冬芽”這個主題能夠更好地傳遞積極向上、樂觀向上、不屈不撓的精神，非常適合后疫情時代。

作為新冠肺炎疫情后中國汽車行業舉辦的首個重量級汽車論壇，本次論壇連續舉辦三天(8月11日-13日)，200多位行業……aders受邀出席，22個重要圓桌議題，30場精彩演講。

11日，湖北武漢市委副書記、市長周先旺在會上致辭。福耀玻璃創始人兼董事長曹、東風汽車集團董事長、黨委書記朱延峰、北汽集團原董事長、軒轅大學導師、長城汽車董事長魏建軍、蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李、Xpeng汽車董事長兼CEO何、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍等眾多嘉賓齊聚一堂。

精煉的

以下是11號臺上嘉賓的精彩語錄:

中國汽車藍皮書論壇主席賈柯(汽車商業評論主編，汽車領域聯合創始人，軒轅大學校長)

當前的全球汽車世界和世界一樣，非常不平靜，中國汽車工業遭遇三期疊加:

首先，中國汽車市場增長進入暫時飽和的新常態，高速增長期已經結束；

二是汽車這個130多年的傳統產業正處于大變革時期，汽車四化帶來的產業變革正在深化；

第三，全球經濟形勢處于嚴重不確定時期，中央也確定了“內循環為主體，內外循環相互促進”的最新發展格局判斷。

湖北省武漢市委副書記、市長周先旺

武漢通過千人核酸檢查，武漢成為世界上最安全的城市！今年上半年，武漢經濟總量在19個副省級以上城市中保持第十位，包括消費在內，仍在全國十大消費城市之列。

第十二屆中國汽車藍皮書論壇是中國抗擊疫情后，中國汽車行業舉辦的首個重量級汽車論壇。讓我們特別感動的是，這是“中國汽車藍皮書論壇”首次在北京以外的城市舉辦，充分體現了對武漢汽車產業的重視和喜愛。

曹福耀玻璃創始人兼董事長

政府雖然權力無限，但在經濟上是有限的。作為一個創業者，經營一個產品完全靠國家補貼，意味著等死。我們應該在沒有國家補貼的情況下做這件事。

我們必須堅持有效投資，投入應該與產出成正比。無效投資對國家沒有好處，同時對我們自己也沒有好處。我們是精英，不是魯迅筆下的阿q。不要自我安慰，自己編故事，這樣會有后果。

東風汽車集團董事長、黨委書記朱延峰

今天看到魏老師感觸最深，不容易。我昨晚看到他了，我說你不容易。他不在人才高地，不在市場高地，不在資本高地，但是他一天都沒有停下來，所以今天我覺得他一定是有感情的。他穿著紅色的衣服，一定是從紅海里出來的。

在汽車的紅海中，用戶有很多新的需求。用戶想花一份錢，享受一切，最少的錢，最值得花的錢，享受所有汽車能帶來的豐富世界。我們建議的是智能化、網絡化和共享化。

智力的變化不可能只是腦子的變化，而是實實在在的變化。

如果我有什么想法，我真的想成為一個變形金剛，讓我們更自由，更快樂。

原北汽集團董事長、軒轅大學導師徐和誼。

反全球化是人類發展歷史長河中的一個小插曲。但是讓我們敘舊，這很不舒服。其實中國市政府結合汽車產業做什么已經說得很清楚了。很明確，目前作為我們企業，就是積極推進內循環，通過推進內循環來推進雙循環。這是我們的策略。

說到底，集中在它身上的是干內循環，干供應鏈，干本地化零件。尤其是過去一些核心技術卡在我們脖子上，我們一些難受的痛點，為他補上了這個短板。

魏建軍長城汽車董事長

說到電池技術，智能技術，電機技術，互聯技術，我覺得這不是最重要的挑戰。最重要的挑戰是管理機制的改變。

新勢力不能永遠叫新勢力，會變的，舊勢力會有智慧。到最后，這兩個將不得不成為一個軌道。

李斌蔚來汽車創始人、董事長兼CEO

我覺得十年左右要談汽車一定是智能電動車，我相信一定是純電。

不去嘗試，就沒有創新的機會，包括對于創新型公司。你得給我一個嘗試的機會。

未來十年，全球將有五大主流高端車。

和鑫鵬汽車有限公司董事長兼首席執行官

在過去的時間里，中國對中國、中國和中國的思考更具邏輯性。從趨勢上看，世界會越來越平，而且必須全球化。只有通過全球化，我們才能抓住變革的機會。

自動駕駛是目前智能汽車的核心，我認為智能駕駛艙是未來的核心，但不是現在。

華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍

我們是創業團隊，但不是富二代創業團隊。

造車的最終目的，不管是用燃油車還是電動車，哪怕是手拉車，智能化最終給用戶帶來的是最好的體驗和感受。

汽車市場不會說是幾家公司說了算，因為有足夠的空間讓更多的玩家在其中發揮作用。

圓桌討論:

到底什么是智能汽車？

馬軍是同濟大學汽車學院和設計創意學院雙聘教授，同濟大學人車關系實驗室創始人。

智能汽車一定要有強IP，汽車同質化的關鍵是沒有t……我自己的基因。智力必須有溫度，有智商，有情商。

不同的用戶對智能汽車有不同的定義，只有滿足用戶的需求，才能實現千人千面。智能場景的面太多了，滿足客戶是不夠的。一定要有驚喜，有了驚喜才能做。有驚喜才有信任，信任極其關鍵。

衛東高德地圖副總裁、高德汽車商務中心總經理

更理性的看待智能汽車，首先是汽車，其次是可以自己感知、判斷、決策，同時可以實現自我學習。

未來的智能要智能的理解你的話，這樣導航才能更準確的判斷路況，保證安全。

對于智能來說，理解能不能做到是關鍵。

李丹一汽集團R&D研究院副院長、一汽集團智能網聯研究院院長。

未來，智能汽車應該以用戶為中心，擁有全新的電子電氣架構和新的商業模式。

軟件絕對可以定義一輛車，硬件和軟件都很重要。

造車不難，難的是真正滿足用戶的需求。智能汽車應該認識你，理解你，融入你。

李鵬長城汽車數字化中心執行官

汽車行業不是一個完整的行業，有的擁抱未來，有的墨守成規，思維沒有好壞之分。

還可以借助人工智能對人進行反思。過去進化是通過代際更替實現的，而人是通過學習進化的。

對于智能汽車來說，功能的疊加不等于體驗，有時候甚至會影響體驗。

服務過載會導致體驗下降，讓真正需要的服務到達用戶手中才是最重要的。

如果一輛車有車載軟件版本號，就應該有成為智能車的初始門檻。

SAIC客車公司副總經理俞敬民

智能汽車由智能驅動，千萬人由軟件迭代賦能。

我想做一匹種馬，回到用戶狀態，有更多的互動。

我的經驗是人多優點多觀察多感受。多一些想象力，洞察力很重要，但還是需要判斷。

徐俊峰未來黑科技創始人兼CEO

智能駕駛專注當下，與用戶互動不夠，不得不用靈魂與用戶交流。

一定要多往前看一步，你才能看得更準。

無論多少公司，在面對新技術和新趨勢時，往往都會犯錯誤。

圓桌討論:

從用戶體驗的角度定義新車

石民集團首席執行官陳斌波

時代是最好的時代，也是最壞的時代。在現在這個時代，我們要想生存，就必須趕上智能。

未來，不管是三年，五年，甚至十年，更智能的汽車一定是給用戶的。

余韋彬萊，汽車產品與技術聯盟負責人

未來幾年，不管是從現在的4G到5G的轉型，大家都在跨越L3方向，我們也希望做出很多創新，但是用戶不是一個等你發布的技術。

相反，在這個行業，在我們今天的日常生活中，我聽到很多設備，包括很多手表，還有我們日常的接觸。其實本質是讓我們的用戶提升所有體驗的認知。

奇瑞新能源研究院副總經理、院長倪少勇

我覺得這么多年，不是汽車人不知道自己應該做什么，而是已經習慣了，以為自己做的就是用戶想要的。

作為一個相對傳統的汽車廠，我們應該打開思路，跳出汽車的圈子，真正了解用戶想做什么。同時也要看清自己的優勢，就是能提供一個很好的平臺，讓這一切的智能化和網絡化成為可能。

首汽約車CEO魏東

運營好這個載體，需要和整車廠緊密合作，包括汽車研發的上游，打通上下游尤為重要。

數據本身沒有問題。數據是你越來越多地使用的資產，所以這是最有價值的特性。但是對于我們運營商來說，數據可能更多的是如何反過來提升用戶體驗，我們會提出很多想法。

雷途汽車供應鏈……nce科技公司

以創新的銷售模式和生態的服務滿足用戶全生命周期的用車需求。

張曉亮如此。汽車創始人&；首席執行官

作為數字文明，相當于把我們每一個人完全連接起來，把人變成一個更高維度、更完整的新物種。

智能汽車的定義可以定義為對路況、車況等關鍵場景條件有完整感知，并在使用過程中能不斷進化的決策和執行能力的車輛。

圓桌討論:

消費者對自動駕駛的認知如何增長

曉寒搜狐技術總監

自動駕駛在交通領域的應用有兩種，一種是用于人的運輸，一種是用于貨物的運輸。現在是關鍵時刻，各個層面的一些應用已經開始讓消費者有所感受。

魏滴滴自動駕駛公司CTO

做自動駕駛的初心是提高整個交通的安全性和效率。在做的過程中，我們逐漸意識到里面人的重要性。我覺得未來我們的司機肯定不會被取代，他們會提供更有價值的服務。

此外，滴滴還將為自動駕駛行業或整個行業的進化創造更多更好的工作機會，包括自動駕駛的測試人員和安全員，包括遠程助手和控制員。

吳甘沙時宇科技聯合創始人、董事長兼CEO

就行業而言，不會因為技術沒有完全成熟而停滯不前。它必須想辦法讓它先被使用。在這個科技行業，有一種說法叫曝光定律。如果你讓你的用戶天天用，他們會逐漸越來越喜歡你，逐漸容忍你的錯誤。這就是所謂的“曝光定律”。

像滴滴這樣通過混合調度逐漸讓更多消費者接觸，并在使用過程中不斷糾錯學習，才是正道。而且我認為，即使有一天技術成熟了，也有兩種情況，一種是極端天氣，一種是發現了非常重要的BUG，從對消費者負責的角度出發，應該召回所有汽車。

張振林中之星技術副總裁

2017年，在一個L4級自動駕駛業務的創業過程中，我們可以看到到2018年已經有很多公司開始使用。到了2019年，我們可以看到國際國內的激光雷達公司越來越多，紛紛推出十幾萬元甚至上萬元的激光雷達。

到2020年，在CES上推出萬元以內的激光雷達。你可以看到在自動駕駛整個行業還沒有商業化和大規模落地的情況下，傳感器的價格下降的速度甚至比摩爾定律的價格還要快。我覺得我們有這個信心。

法雷奧集團中國首席技術官顧建民

如果我們回到基礎技術，不幸的是，有時我們在特斯拉看到一些事故，包括在優步的一些事故。優步是AEB的一個場景，而特斯拉是AEB的場景好幾次了。

仔細想想，還是沒有解決感知和決策的原因。感知和決策各有各的部分。如何回歸感知和決策？內功沒做好。

唐蕊·穆宗科技公司創始人兼首席執行官

停車場景很多，從L2停車，從遠程停車到記憶停車，再到非常高級的AVP自主停車服務。一開始大家走的路可能會有很大的不同，最后我相信最終的產品其實非常非常接近。

我相信這個產品最終大規模使用的時候，應該是以自行車智能化為基礎的，但一定是和很多廠商緊密交付的產品或形式。自主停車服務是一種服務，離不開廠端和后臺監控、故障排除等一系列技術的支持。自行車可能足夠智能，也需要工廠端和后臺服務來支撐。圓桌討論:

汽車工業現在值得投資。

黑芝麻智能科技劉偉宏聯合創始人、首席運營官

汽車工業非常大。如今，汽車正朝著“新四化”的方向發展。總之，他們要順勢而動，從電池、能源、共享、汽車本身、汽車電子、芯片入手。他們必須根據一個大趨勢來做決定，然后時間窗口也很重要。

我們覺得未來的發展趨勢，除了智能大腦，更多的攝像頭，更多的感知，更多的集成……并且需要更多的計算能力。

余寧未來資本管理合伙人

汽車行業最值得投資的方向是智能汽車、智能道路和服務領域。

分時租賃大概是三四年前的事了，風下有三四百。到現在，沒有一家能保本。我們知道其中99%已經死亡。分時租賃高于目前的技術水平。作為一個賽道，我們覺得它沒有投資意義，不可能單獨算這筆賬。

余凱地平線的創始人兼首席執行官

真正的智能汽車必須從軟件走向硬件，為汽車制造芯片...我覺得這個東西是一個必然的趨勢。一臺四輪超級計算機是跑不掉這個大概念的。它一定是一個比智能手機更大的產業。

浙江吉利控股集團有限公司副總裁李一帆

現在很多新興技術和商業模式都不錯，不可能靠一家代工、一家公司就能得天下。所有的車廠，和所有的手機一樣，歸根結底都是代工廠。我們不希望看到這種情況發生。我們應該攜起手來一起做些事情。這是我們成為戴姆勒最大股東的起點，我們現在處于一個協同時代。

我們有能力通過我們的上下游關系打通產業鏈上的一些渠道。雖然我們不知道明天的世界會是什么樣子，但是我們希望我們也在其中，我們會隨著世界的變化而變化。

金志毅電信息高級副總裁

從古至今最有生命力的東西之一就是內容。無論技術如何發展，我們的大腦對審美和好的內容都有需求。

劉寶華汽車商業評論主編

今天很多公司都很開心，但是投融資退出了就不開心了。投資這個東西，就像人的血液，可能比工業油更重要。

圓桌討論:

無人駕駛商業化概述

馬哲人馬車科技創始人兼CEO

這個市場的時機、成熟度、市場規模都非常大。現在法律法規的進步遠遠跟不上市場的成熟、技術的成熟和物流行業對To B市場的迫切需求。

在卡車領域，沒必要追求誰也不是。先省一個司機，一年省15萬人民幣，再省10%的油，3萬人民幣，成本問題就解決了。

陶偉博創聯動創始人&；首席執行官

這個市場的時機、成熟度、市場規模都很大，0.5的負分還是法律法規的問題。現在法律法規的進步遠遠跟不上市場的成熟、技術的成熟和物流行業對To B市場的迫切需求。

廖酷哇機器人聯合創始人兼CTO

環衛市場的規模也足夠大。簡單來說，商業前景并不明朗。現有的技術條件能否解決這些痛點以及車輛普及率和使用率的問題？如果是，我覺得這是一個很有前景的行業。

我覺得未來不僅僅是行業內的一家公司。把學術界和工業界已經突破的問題結合起來，可能是一個技術問題，即智能本身是什么，如何應用到工業界。

于歸真，塔格之星創始人兼首席科學家

一個公司做一個產品帶來什么樣的價值，是一個非常核心的競爭力。

無人操作的領域一定是群體智能，沒有辦法做到單一智能。

程，原總工程師。

相信整個智能化的解決方案會逐漸落地。無論如何，我們從事的這個領域是我們認為的朝陽產業。朝陽產業猶如“冬芽”。當它破土而出時，必須在裂縫處鉆孔。

圓桌討論:

迎接下一個車聯網時代的到來。

英一輪泰伯車聯網創始人兼董事長

地圖、人工智能、出行，包括未來很多城市業務，都是全場景的，涉及耳機、手機、電視、耳環、手表、音箱等。因此，我們的泰伯車聯網是從手機車聯網、摩托車車聯網和全場景車聯網構建起來的。我們認為，智能城市和智能交通的核心在于城市生態和城市數據能否真正連接起來。車聯網只是啤酒扳手，未來的汽車數字化轉型，未來的移動商務才是未來的方向。

騰訊智慧出行戰略總經理沈沛

車聯網對主機廠意味著什么？大家在網上都很熟悉。這是一個比較漫長的過程。它的第一步其實是讓用戶培養使用這個的習慣。也就是說，如果我的車端車聯網還沒有做起來，用戶可以把手機放在一邊，真正使用我們的車聯網系統，基本上是不可能實現這一點的。

蘇坦百度車聯網事業部總經理

如何在這個未來，在碎片化的時代，找到解決這些問題的方法，讓商業模式爆發出來。所以從這個角度來說，我們會認為我們和OEM的第一種合作模式是大家共同賦能，共同尋找解決方案的一種方式。

目前包括AI數據在內的車聯網實際應用在汽車上已經到了瓶頸期。我覺得這個問題，從某種意義上來說，并不是瓶頸期，只是目前在做的還不夠。

沈易卡通科技CEO

打造爆款？其實公交車上的語音系統也不錯，導航系統也可以，整個界面也不錯，只是賣的不多。其實這不是某個功能有沒有問題，或者某個功能好不好的問題。爆款是整車本身，包括它的駕駛體驗，包括充電體驗，包括駕駛體驗，包括用戶的體驗和軟件升級迭代。這是一個綜合問題。

張春暉阿里巴巴副總裁、斑馬網絡聯席CEO

我覺得和OEM的合作很好。我覺得任何人都沒有必要花10年時間去構建7萬、8萬行代碼來提升自己的能力。當然這個東西必須是有價值的，開放的。圓桌討論:

汽車工業現在值得投資。

黑芝麻智能科技劉偉宏聯合創始人、首席運營官

汽車工業非常大。如今，汽車正朝著“新四化”的方向發展。總之，他們要順勢而動，從電池、能源、共享、汽車本身、汽車電子、芯片入手。他們必須根據一個大趨勢來做決定，然后時間窗口也很重要。

我們覺得未來的發展趨勢，除了智能大腦，還需要更多的攝像頭，更多的感知，更多的集成，更多的計算能力。

宇寧未來帽……al管理合伙人

汽車行業最值得投資的方向是智能汽車、智能道路和服務領域。

分時租賃大概是三四年前的事了，風下有三四百。到現在，沒有一家能保本。我們知道其中99%已經死亡。分時租賃高于目前的技術水平。作為一個賽道，我們覺得它沒有投資意義，不可能單獨算這筆賬。

余凱地平線的創始人兼首席執行官

真正的智能汽車必須從軟件走向硬件，為汽車制造芯片...我覺得這個東西是一個必然的趨勢。一臺四輪超級計算機是跑不掉這個大概念的。它一定是一個比智能手機更大的產業。

浙江吉利控股集團有限公司副總裁李一帆

現在很多新興技術和商業模式都不錯，不可能靠一家代工、一家公司就能得天下。所有的車廠，和所有的手機一樣，歸根結底都是代工廠。我們不希望看到這種情況發生。我們應該攜起手來一起做些事情。這是我們成為戴姆勒最大股東的起點，我們現在處于一個協同時代。

我們有能力通過我們的上下游關系打通產業鏈上的一些渠道。雖然我們不知道明天的世界會是什么樣子，但是我們希望我們也在其中，我們會隨著世界的變化而變化。

金志毅電信息高級副總裁

從古至今最有生命力的東西之一就是內容。無論技術如何發展，我們的大腦對審美和好的內容都有需求。

劉寶華汽車商業評論主編

今天很多公司都很開心，但是投融資退出了就不開心了。投資這個東西，就像人的血液，可能比工業油更重要。

圓桌討論:

無人駕駛商業化概述

馬哲人馬車科技創始人兼CEO

這個市場的時機、成熟度、市場規模都非常大。現在法律法規的進步遠遠跟不上市場的成熟、技術的成熟和物流行業對To B市場的迫切需求。

在卡車領域，沒必要追求誰也不是。先省一個司機，一年省15萬人民幣，再省10%的油，3萬人民幣，成本問題就解決了。

陶偉博創聯動創始人&；首席執行官

這個市場的時機、成熟度、市場規模都很大，0.5的負分還是法律法規的問題。現在法律法規的進步遠遠跟不上市場的成熟、技術的成熟和物流行業對To B市場的迫切需求。

廖酷哇機器人聯合創始人兼CTO

環衛市場的規模也足夠大。簡單來說，商業前景并不明朗。現有的技術條件能否解決這些痛點以及車輛普及率和使用率的問題？如果是，我覺得這是一個很有前景的行業。

我覺得未來不僅僅是行業內的一家公司。把學術界和工業界已經突破的問題結合起來，可能是一個技術問題，即智能本身是什么，如何應用到工業界。

于歸真，塔格之星創始人兼首席科學家

一個公司做一個產品帶來什么樣的價值，是一個非常核心的競爭力。

無人操作的領域一定是群體智能，沒有辦法做到單一智能。

程，原總工程師。

相信整個智能化的解決方案會逐漸落地。無論如何，我們從事的這個領域是我們認為的朝陽產業。朝陽產業猶如“冬芽”。當它破土而出時，必須在裂縫處鉆孔。

圓桌討論:

迎接下一個車聯網時代的到來。

英一輪泰伯車聯網創始人兼董事長

地圖、人工智能、出行，包括未來很多城市業務，都是全場景的，涉及耳機、手機、電視、耳環、手表、音箱等。因此，我們的泰伯車聯網是從手機車聯網、摩托車車聯網和全場景車聯網構建起來的。我們認為，智能城市和智能交通的核心在于城市生態和城市數據能否真正連接起來。車聯網只是啤酒扳手，未來的汽車數字化轉型，未來的移動商務才是未來的方向。

騰訊智慧出行戰略總經理沈沛

車聯網對主機廠意味著什么？大家在網上都很熟悉。這是一個比較漫長的過程。它的第一步其實是讓用戶培養使用這個的習慣。也就是說，如果我的車端車聯網還沒有做起來，用戶可以把手機放在一邊，真正使用我們的車聯網系統，基本上是不可能實現這一點的。

蘇坦百度車聯網事業部總經理

如何在這個未來，在碎片化的時代，找到解決這些問題的方法，讓商業模式爆發出來。所以從這個角度來說，我們會認為我們和OEM的第一種合作模式是大家共同賦能，共同尋找解決方案的一種方式。

目前包括AI數據在內的車聯網實際應用在汽車上已經到了瓶頸期。我覺得這個問題，從某種意義上來說，并不是瓶頸期，只是目前在做的還不夠。

沈易卡通科技CEO

打造爆款？其實公交車上的語音系統也不錯，導航系統也可以，整個界面也不錯，只是賣的不多。其實這不是某個功能有沒有問題，或者某個功能好不好的問題。爆款是整車本身，包括它的駕駛體驗，包括充電體驗，包括駕駛體驗，包括用戶的體驗和軟件升級迭代。這是一個綜合問題。

張春暉阿里巴巴副總裁、斑馬網絡聯席CEO

我覺得和OEM的合作很好。我覺得任何人都沒有必要花10年時間去構建7萬、8萬行代碼來提升自己的能力。當然這個東西必須是有價值的，開放的。

標簽：漢合創蔚來小鵬長城

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