全球汽車行業正在發生變化，疫情就像一個寒冬，讓變化更加尖銳。這是一個嚴峻的挑戰，有人倒在那里，成為后人的路標；但新的機會不斷涌現，有人活了下來，迎來了下一個春天。
寒冬伊始，8月11日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在這場被稱為“冬芽”的大會上，東風、長城、蔚來、小鵬、華為、騰訊等企業齊聚一堂，共同探討中國汽車的未來。
★兩大陣營“戰斗”:未來應該屬于誰？
汽車行業的變革已經到來。面對風起云涌的行業新趨勢，誰是真轉型，誰是假創新？
傳統車企和造車新勢力，兩大陣營在這場競爭中“交鋒”。投票權屬于評委——我們這些手握重金的消費者。能打動用戶的“新車”才值得人們去轉。而且用戶的口味隨時都在變。
東風汽車集團董事長朱延峰說:“汽車行業是一片紅海，不動就死。”蔚來創始人李斌表示:“對于像我們這樣的公司，我們應該給它一個嘗試和犯錯的機會。”
東風汽車集團董事長、黨委書記朱延峰。
時間仿佛回到了20多年前。李書福剛剛開始他的汽車夢，正在乞求一個“失敗的機會”。時光流逝，新一輪的改變又開始了。不同的是，李書福的機會是政策和管理者給的；現在車企的機會還得從市場和消費者那里拿。
在變革的競爭中，新勢力一定比傳統車企更有勝算？長城剛剛慶祝了它的30歲生日。一個“能否活過明年”的自省，是長城的“30歲”，也是對未來的冷判斷。
長城汽車創始人魏建軍說:“電池、電機、電控的技術不是最難的挑戰，而是管理機制的改變。”打破傳統企業的固有思維，長城的轉型同樣快速而徹底。
新生力量也必須時刻保持警惕。李斌和何肖鵬再次同框，銷量上升，毛利率首次轉正；一個即將上市，去美股敲鐘。兩個真正的“后浪”從激戰中取得了階段性勝利。活著沒那么難，但長久活著還是不容易。
沒有傳統車企銷量的零頭，卻贏得了傳統車企無可匹敵的市值。李斌說，他很謙虛:“新芽不會取代一片森林，但智能電動汽車的普及會很快。”何很自然地說:“投資者和新銳人士看中這個市場。雖然數量少，但是質量很棒。”
可能有些人還是不贊成電動車，但是傳統車企和新勢力已經是勢均力敵的較量了。雙方都不一定會成功。魏建軍說:“新生力量不會永遠是新生力量。傳統車企和新勢力其實是一個賽道。”
出身并不決定最終的結果，但對轉型的理解程度和對用戶的響應速度才是決定結果的關鍵。無論是傳統車企還是新勢力，快者活，慢者亡。
★軟件定義汽車:智能決定一切？
當新老車企在你爭我奪的時候，華為、騰訊、阿里、百度這些互聯網科技巨頭悄然入局，成為這場戰爭背后的“軍火商”。
華為智能汽車BU總裁王軍表示，“沒有傳統車企，沒有新勢力，不需要在意電動汽車、燃油汽車或者其他形式的動力。只有智能是確定的，因為智能能給用戶提供最好的體驗。”軟件定義了汽車時代。誰能掌握智能，誰就能掌握一切。
華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍
沒有人敢否認智力的重要性，但什么是智力呢？汽車的軟件功能不僅涉及底層車輛控制，還涉及數字座艙系統，分別指向自動駕駛和車聯網。哪些部分應該自己做，哪些應該交給別人做，哪些應該合伙做？智能汽車時代，車企的核心競爭力應該是什么？
李斌認為:“軟件的難點不在于寫代碼，而在于構建生態。為了保證用戶體驗，蔚來打算做垂直整合——底層車輛自己控制編寫，應用層面可以交給別人。”
何認為:“核心軟件需要自研，但自己開發所有軟件不太現實。自動駕駛是現在的核心，智能駕駛艙是未來的核心；操作系統不一定自己做，數據系統一定自己做。"
王軍認為:“軟件不能定義一輛車，但軟硬件結合可以實現。所以華為不僅僅是寫代碼，還在做激光雷達的研發。”
自動駕駛是智能汽車的主旋律。相比自動駕駛這樣的硬橋硬馬，車聯網對智能汽車有什么作用？泰伯車聯網董事長應一倫表示:“車聯網只是一個啤酒扳手。未來的汽車數字化轉型，未來的移動商務是未來的方向。”
啤酒扳手的意思是車聯網應該是一個工具。關鍵不在于車聯網本身，而在于它能做什么。導航、娛樂、移動支付，百度、騰訊、阿里都在車聯網的戰場上入局。對于這些巨頭來說，將車聯網打造成新的流量入口，未來的想象空間無限。
★時代變遷:用戶想要什么樣的車？
這是最好的時代還是最壞的時代？目前只能說這是一個不斷變化的時代。
汽車動力路線和技術路線尚未塵埃落定，新玩家、新技術、新產品、新消費層出不窮。即使我們已經確定了目的地的方向，但通往目的地的道路仍然懸而未決。
未來充滿了不確定性，唯一可以確定的是，用戶需求和用戶體驗才是所有問題的最終答案。
福耀玻璃董事長曹表示:“經營產品、完全依賴國家補貼的企業家是在等死。”這位在美國建廠的中國企業家深諳全球汽車變化趨勢。政策導向的造車已經成為過去，用戶導向的造車還有機會。
“曹，福耀玻璃創始人兼董事長”
與傳統汽車相比，新auto time最大的變化可能不是用電燃油代替中控，而是以用戶為中心，對用戶體驗負責。
藍兔汽車CBO(首席品牌官)雷鑫表示:“要以創新的銷售模式和生態服務，完善汽車產業，滿足用戶全生命周期的需求。”技術發展不是“軍備競賽”。誰能真正解決用戶的問題，誰就能贏得用戶的青睞。
新品牌、新產品、新技術、新模式、新時代，創造了無數的創新機會。但是一個企業是為了創新而創新，還是為了用戶而創新，會得到完全不同的結果。同濟大學教授馬軍說:“如果我們仍然只從理性的角度思考產品，我們將逐漸被這個時代淘汰。”新時代需要的是理性與感性的融合，是以人為本的變革。
★結論
人們習慣于對新事物持懷疑態度。冬天長出新芽，很難看到春天的花，夏天的烈日，秋天的風景。但每棵參天大樹都不是新芽。在汽車工業百年改革之際，所有汽車企業都在從零開始。這場關于未來的競爭才剛剛開始。全球汽車行業正在發生變化，疫情就像一個寒冬，讓變化更加尖銳。這是一個嚴峻的挑戰，有人倒在那里，成為后人的路標；但新的機會不斷涌現，有人活了下來，迎來了下一個春天。
寒冬伊始，8月11日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在這場被稱為“冬芽”的大會上，東風、長城、蔚來、小鵬、華為、騰訊等企業齊聚一堂，共同探討中國汽車的未來。
★兩大陣營“戰斗”:未來應該屬于誰？
汽車行業的變革已經到來。面對風起云涌的行業新趨勢，誰是真轉型，誰是假創新？
傳統車企和造車新勢力，兩大陣營在這場競爭中“交鋒”。投票權屬于評委——我們這些手握重金的消費者。能打動用戶的“新車”才值得人們去轉。而且用戶的口味隨時都在變。
東風汽車集團董事長朱延峰說:“汽車行業是一片紅海，不動就死。”蔚來創始人李斌表示:“對于像我們這樣的公司，我們應該給它一個嘗試和犯錯的機會。”
東風汽車集團董事長、黨委書記朱延峰。
時間仿佛回到了20多年前。李書福剛剛開始他的汽車夢，正在乞求一個“失敗的機會”。時光流逝，新一輪的改變又開始了。不同的是，李書福的機會是政策和管理者給的；現在車企的機會還得從市場和消費者那里拿。
在變革的競爭中，新勢力一定比傳統車企更有勝算？長城剛剛慶祝了它的30歲生日。一個“能不能活過明年”的自省，是長城的“30歲”，也是對未來的冷判斷。
長城汽車創始人魏建軍說:“電池、電機、電控的技術不是最難的挑戰，而是管理機制的改變。”打破傳統企業的固有思維，長城的轉型同樣快速而徹底。
新生力量也必須時刻保持警惕。李斌和何肖鵬再次同框，銷量上升，毛利率首次轉正；一個即將上市，去美股敲鐘。兩個真正的“后浪”從激戰中取得了階段性勝利。活著沒那么難，但長久活著還是不容易。
沒有傳統車企銷量的零頭，卻贏得了傳統車企無可匹敵的市值。李斌說，他很謙虛:“新芽不會取代一片森林，但智能電動汽車的普及會很快。”何很自然地說:“投資者和新銳人士看中這個市場。雖然數量少，但是質量很棒。”
可能有些人還是不贊成電動車，但是傳統車企和新勢力已經是勢均力敵的較量了。雙方都不一定會成功。魏建軍說:“新生力量不會永遠是新生力量。傳統車企和新勢力其實是一個賽道。”
出身并不決定最終的結果，但對轉型的理解程度和對用戶的響應速度才是決定結果的關鍵。無論是傳統車企還是新勢力，快者活，慢者亡。
★軟件定義汽車:智能決定一切？
當新老車企在你爭我奪的時候，華為、騰訊、阿里、百度這些互聯網科技巨頭悄然入局，成為這場戰爭背后的“軍火商”。
華為智能汽車BU總裁王軍表示，“沒有傳統車企，沒有新勢力，不需要在意電動汽車、燃油汽車或者其他形式的動力。只有智能是確定的，因為智能能給用戶提供最好的體驗。”軟件定義了汽車時代。誰能掌握智能，誰就能掌握一切。
華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍
沒有人敢否認智力的重要性，但什么是智力呢？汽車的軟件功能不僅涉及底層車輛控制，還涉及數字座艙系統，分別指向自動駕駛和車聯網。哪些部分應該自己做，哪些應該交給別人做，哪些應該合伙做？智能汽車時代，車企的核心競爭力應該是什么？
李斌認為:“軟件的難點不在于寫代碼，而在于構建生態。為了保證用戶體驗，蔚來打算做垂直整合——底層車輛自己控制編寫，應用層面可以交給別人。”
何認為:“核心軟件需要自研，但自己開發所有軟件不太現實。自動駕駛是現在的核心，智能駕駛艙是未來的核心；操作系統不一定自己做，數據系統一定自己做。"
王軍認為:“軟件不能定義一輛車，但軟硬件結合可以實現。所以華為不僅僅是寫代碼，還在做激光雷達的研發。”
自動駕駛是智能汽車的主旋律。相比自動駕駛這樣的硬橋硬馬，車聯網對智能汽車有什么作用？泰伯車聯網董事長應一倫表示:“車聯網只是一個啤酒扳手。未來的汽車數字化轉型，未來的移動商務是未來的方向。”
啤酒扳手的意思是車聯網應該是一個工具。關鍵不在于車聯網本身，而在于它能做什么。導航、娛樂、移動支付，百度、騰訊、阿里都在車聯網的戰場上入局。對于這些巨頭來說，將車聯網打造成新的流量入口，未來的想象空間無限。
★時代變遷:用戶想要什么樣的車？
這是最好的時代還是最壞的時代？目前只能說這是一個不斷變化的時代。
汽車動力路線和技術路線尚未塵埃落定，新玩家、新技術、新產品、新消費層出不窮。即使我們已經確定了目的地的方向，但通往目的地的道路仍然懸而未決。
未來充滿了不確定性，唯一可以確定的是，用戶需求和用戶體驗才是所有問題的最終答案。
福耀玻璃董事長曹表示:“經營產品、完全依賴國家補貼的企業家是在等死。”這位在美國建廠的中國企業家深諳全球汽車變化趨勢。政策導向的造車已經成為過去，用戶導向的造車還有機會。
“曹，福耀玻璃創始人兼董事長”
與傳統汽車相比，新auto time最大的變化可能不是用電燃油代替中控，而是以用戶為中心，對用戶體驗負責。
藍兔汽車CBO(首席品牌官)雷鑫表示:“要以創新的銷售模式和生態服務，完善汽車產業，滿足用戶全生命周期的需求。”技術發展不是“軍備競賽”。誰能真正解決用戶的問題，誰就能贏得用戶的青睞。
新品牌、新產品、新技術、新模式、新時代，創造了無數的創新機會。但是一個企業是為了創新而創新，還是為了用戶而創新，會得到完全不同的結果。同濟大學教授馬軍說:“如果我們仍然只從理性的角度思考產品，我們將逐漸被這個時代淘汰。”新時代需要的是理性與感性的融合，是以人為本的變革。
★結論
人們習慣于對新事物持懷疑態度。冬天長出新芽，很難看到春天的花，夏天的烈日，秋天的風景。但每棵參天大樹都不是新芽。在汽車工業百年改革之際，所有汽車企業都在從零開始。這場關于未來的競爭才剛剛開始。
8月10日，在沃爾沃新款S90上市發布會上，朗朗演奏的一曲《拉赫瑪尼諾夫第二鋼琴協奏曲》勾勒出吉利收購沃爾沃的十年歷程。樂曲從灰暗和凝重，進入到希望和快樂，最后在激情澎湃中結束。
1900/1/1 0:00:00在新基建趨勢下，自動駕駛提速“快跑”，從PPT到拳拳到肉，每一次的進化迭代都看得見摸得著。趨勢確定的情況下，總有人會站出來弄潮，大浪淘沙后也總會有人最終留下引領行業的發展趨勢。
1900/1/1 0:00:00日前，據外媒報道，特斯拉奧斯汀超級工廠土地交易金額曝光，特斯拉為買地花費了將近1億美元（約合人民幣695億元）。
1900/1/1 0:00:00摘要該合資公司由現代汽車集團及安波福公司于2020年3月組建，旨在推動全球性能最優、安全性最高的自動駕駛汽車的開發和商業化進程。
1900/1/1 0:00:00你有沒有把重要物品遺失在車上的經歷？滴滴出行針對這樣的突發場景，上線了遺失物品送回功能。即日起，該功能將在全國300多個城市陸續上線，涉及快車、優享、專車等多種車型。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月12日報道8月11日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇在英雄之城武漢盛大開幕。今年中國汽車藍皮書論壇的主題為“冬芽”。
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汽車導航