對話袁小林 沃爾沃如何演奏下一樂章？

8月10日，在沃爾沃全新S90的發布會上，郎朗演奏了一首《拉赫瑪尼諾夫第二鋼琴協奏曲》，勾勒了吉利收購沃爾沃的十年歷程。音樂從陰郁和凝重，變成希望和快樂，最后在激情中結束。

當初李書福的一句“放虎歸山”，讓沃爾沃在低谷中走上了復興之路。過去十年，沃爾沃達到了“第二次運動”——全球銷量翻倍，中國銷量增長5倍。接下來的動作，面對市場的各種不確定性，沃爾沃能否攀上新的高峰？

新款S90上市前夕，沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林與汽車之家進行了深度對話。

■談產品:S90的增長點在哪里？

保監會數據顯示，2020年上半年，沃爾沃S90汽車累計保有量為14909輛，約占沃爾沃汽車總保有量的20%。作為沃爾沃的旗艦車型，S90在沃爾沃整個產品系列中的市場表現，被袁小林用“中規中矩”來形容。

“從沃爾沃的歷史銷售數據來看，歐美車市弱于中國市場。”袁小林預計沃爾沃將保持其在中國汽車市場的地位。

事實上，S90、XC90等新車上市時，沃爾沃采取了對標BBA的全球統一策略，定價相對較高，一定程度上影響了沃爾沃的市場銷量，導致了“高開低走”的局面。

上一層樓梯怎么樣？在袁曉林看來，要貼近市場調研，感知市場需求，結合沃爾沃自身優勢，通過亞太R&D中心將生產、采購、設計緊密結合起來。

汽車之家大數據顯示，在競賽圈，沃爾沃S90用戶在舒適性和油耗方面得分最低，用戶滿意度較高。要優化產品，滿足用戶需求，提升產品競爭力。

從全新S90的配置來看，最大的亮點是在動力總成中引入了48V光混系統，在一定程度上降低了油耗和排放水平，降低了整車成本。這個補償有望讓新S90的銷量有更大的提升空間。

此外，裝載48V輕度混合動力的XC90、V90cc、V60計劃于2020年下半年在國內上市；48V輕度混合動力XC60、S60、XC40計劃明年在國內上市。

“傳統汽車進入電動化需要一個過程。這個過程更多的不是技術上的可能性，而是由市場環境決定的。從方向上來說，48V是邁向電氣化的第一步。”袁曉林說。

在汽車新四化巨變前夕，沃爾沃已經開始了一輪“進攻”。一個積極的信號是其插電式混合動力車的成功。2020年上半年銷量較2019年增長79.8%，達到3.8萬輛。根據EV銷量的數據，2020年6月，沃爾沃插電式混合動力汽車銷量有史以來首次突破1萬輛。雖然不如寶馬和大眾，但其總銷量排名從2019年同期的第16位攀升至2020年的第7位，進步明顯。

沃爾沃的目標是，到2025年，全電動汽車將占其總銷量的一半，其余為混合動力汽車。今年下半年，沃爾沃還將在中國發布首款純電動汽車XC40。

■談品牌:“誰不年輕，你卻老了？”

品牌是降低車企和消費者交易成本的工具，是很深的護城河，更高的溢價。“安全、健康、環保”是沃爾沃最鮮明的標簽，這是沃爾沃對豪華的定義。

有人說，對于那些伴隨著互聯網長大的Z世代年輕人來說，無聊是原罪。如果沃爾沃里的豪華故事只是關于安全和環保，這個群體很難買單。從這兩年開始，BBA開始追求年輕化，通過產品設計的調整和低級產品的布局，滲透到中國的年輕人當中。

另一方面，沃爾沃的年輕化戰略在力度和速度上略落后于核心競品。低配車型XC40是2019年5月才造的。對此，袁曉林引用了作家王朔的一句經典語錄:“誰沒年輕過，你卻老了？”

沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林。

在袁曉林看來，北歐巨頭沃爾沃并不“年輕”。它也試圖通過設計和產品更新來豐富自己，但在改變中還是有所克制，因為它始終堅持一個“本質”，這是沃爾沃不能輕易放棄的。

“目前最大的挑戰是如何真正實現既定趨勢，然后孵化，最后實現商業化。如果企業只是把青年叛逆期的某個階段當成一種潮流，就可能在企業經營中誤入歧途。”袁曉林強調。

“新款S90內飾”

雖然過去十年沃爾沃在中國取得了不錯的成績，但其中一部分得益于中國汽車市場的不斷上升。與BBA銷量相比，2010年沃爾沃落后11-20萬輛，2018年差距擴大至50-55萬輛。如何縮小差距，對沃爾沃來說是個難題。

對于目前奢侈品市場的品牌競爭，袁曉林比較淡定。“我不建議看某個指標在某個時間段的表現。企業更應該關注背后的原因，不斷把時間花在正確的事情上，然后再采取行動。這個大池子給了我們足夠的生存空間。”

■談制度:要想“量價齊升”，需要把握好三層關系。

2020年的開始是艱難的。受疫情影響，上半年汽車市場受到較大影響。在整體市場下滑的情況下，沃爾沃汽車1-7月在中國共銷售79，980輛汽車，與去年基本持平。疫情恢復后，7月份，沃爾沃在中國共銷售14，379輛新車，同比增長14%，幾乎是行業的三倍。

總體而言，2014年至2019年，沃爾沃的盈利能力正在逐步回升。隨著沃爾沃銷售規模的增加和平臺化的持續推進，沃爾沃的盈利能力仍有提升空間。

“沃爾沃亞太總部……值得一提的是，沃爾沃目前已經在中國收獲了第一百萬位車主。在這一表現的背后，袁曉林表示，“中國100萬車主是一個很好的象征性開始。其中，企業結構非常重要。是吉利收購沃爾沃后發展的前提和基礎。在此基礎上，沃爾沃需要把握好三層關系。”

一個是堅持“正確，令人驚訝”。“對”是系統能力的建設，“保持對”是如何對已建立的系統發揮更優化的作用，即提高效率和效果；所謂“新奇”是指創新，市場變化非常快。企業要提前做好規劃，要有嘗試的勇氣和遠見，同時要堅持行之有效的東西，把握好兩者的平衡。

二是全球化和本土化。你總要有一個底色，這個底色就是價值追求、品牌、制度的標準。10年間，沃爾沃從被吉利收購時的全國銷量3萬輛，員工188人，經銷商83家，發展到年銷量16萬輛，員工近8000人，經銷商261家。這些變化的背后，是沃爾沃如何處理全球化與本土化關系的一個縮影。

三是把握快慢節奏。中國的市場發展太快了。在面對無限可能的同時，也很不耐煩。很多企業做了太多的“浮富”。袁曉林強調，企業必須快速響應市場，制度的建設需要時間。這種能力不是一朝一夕可以達到的，尤其是奢侈品牌的服務，需要的時間更長。所以，“快與慢”需要決心和智慧去把握。

“如果一個企業一年增長10%-15%，我覺得是可以通過努力實現的，但超出這個數字，我覺得可能更多的是‘借力’，你需要有很多‘課程’來彌補。如果不止如此，那么你一定有一些缺陷。”袁曉林說，“沃爾沃的這種健康狀態，我們可以稱之為‘量價齊升’，意味著未來會有越來越多的消費者認可你提供的產品和服務的價值，并愿意付費購買這種價值。”

■結論:

經過十年的穩步發展，沃爾沃將繼續攻克價格、利潤、品牌等未完成的任務。從2020年開始，袁曉林說“需要更敬畏”，因為競爭不再是數量和規模的堆砌，而是格局的博弈，制度的比拼。沃爾沃的未來將如何書寫？或許吉利和沃爾沃即將到來的合并會開啟一場新的運動。8月10日，在沃爾沃全新S90的發布會上，郎朗演奏了一首《拉赫瑪尼諾夫第二鋼琴協奏曲》，勾勒了吉利收購沃爾沃的十年歷程。音樂從陰郁和凝重，變成希望和快樂，最后在激情中結束。

當初李書福的一句“放虎歸山”，讓沃爾沃在低谷中走上了復興之路。過去十年，沃爾沃達到了“第二次運動”——全球銷量翻倍，中國銷量增長5倍。接下來的動作，面對市場的各種不確定性，沃爾沃能否攀上新的高峰？

新款S90上市前夕，沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林與汽車之家進行了深度對話。

■談產品:S90的增長點在哪里？

保監會數據顯示，2020年上半年，沃爾沃S90汽車累計保有量為14909輛，約占沃爾沃汽車總保有量的20%。作為沃爾沃的旗艦車型，S90在沃爾沃整個產品系列中的市場表現，被袁小林用“中規中矩”來形容。

“從沃爾沃的歷史銷售數據來看，歐美車市弱于中國市場。”袁小林預計沃爾沃將保持其在中國汽車市場的地位。

事實上，S90、XC90等新車上市時，沃爾沃采取了對標BBA的全球統一策略，定價相對較高，一定程度上影響了沃爾沃的市場銷量，導致了“高開低走”的局面。

上一層樓梯怎么樣？在袁曉林看來，要貼近市場調研，感知市場需求，結合沃爾沃自身優勢，通過亞太R&D中心將生產、采購、設計緊密結合起來。

汽車之家大數據顯示，在競賽圈，沃爾沃S90用戶在舒適性和油耗方面得分最低，用戶滿意度較高。要優化產品，滿足用戶需求，提升產品競爭力。

從新S90的配置來看，最大的亮點是……動力總成引入8V輕混系統，在一定程度上降低了油耗和排放水平，降低了整車成本。這個補償有望讓新S90的銷量有更大的提升空間。

此外，裝載48V輕度混合動力的XC90、V90cc、V60計劃于2020年下半年在國內上市；48V輕度混合動力XC60、S60、XC40計劃明年在國內上市。

“傳統汽車進入電動化需要一個過程。這個過程更多的不是技術上的可能性，而是由市場環境決定的。從方向上來說，48V是邁向電氣化的第一步。”袁曉林說。

在汽車新四化巨變前夕，沃爾沃已經開始了一輪“進攻”。一個積極的信號是其插電式混合動力車的成功。2020年上半年銷量較2019年增長79.8%，達到3.8萬輛。根據EV銷量的數據，2020年6月，沃爾沃插電式混合動力汽車銷量有史以來首次突破1萬輛。雖然不如寶馬和大眾，但其總銷量排名從2019年同期的第16位攀升至2020年的第7位，進步明顯。

沃爾沃的目標是，到2025年，全電動汽車將占其總銷量的一半，其余為混合動力汽車。今年下半年，沃爾沃還將在中國發布首款純電動汽車XC40。

■談品牌:“誰不年輕，你卻老了？”

品牌是降低車企和消費者交易成本的工具，是很深的護城河，更高的溢價。“安全、健康、環保”是沃爾沃最鮮明的標簽，這是沃爾沃對豪華的定義。

有人說，對于那些伴隨著互聯網長大的Z世代年輕人來說，無聊是原罪。如果沃爾沃里的豪華故事只是關于安全和環保，這個群體很難買單。從這兩年開始，BBA開始追求年輕化，通過產品設計的調整和低級產品的布局，滲透到中國的年輕人當中。

另一方面，沃爾沃的年輕化戰略在力度和速度上略落后于核心競品。低配車型XC40是2019年5月才造的。對此，袁曉林引用了作家王朔的一句經典語錄:“誰沒年輕過，你卻老了？”

沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林。

在袁曉林看來，北歐巨頭沃爾沃并不“年輕”。它也試圖通過設計和產品更新來豐富自己，但在改變中還是有所克制，因為它始終堅持一個“本質”，這是沃爾沃不能輕易放棄的。

“目前最大的挑戰是如何真正實現既定趨勢，然后孵化，最后實現商業化。如果企業只是把青年叛逆期的某個階段當成一種潮流，就可能在企業經營中誤入歧途。”袁曉林強調。

“新款S90內飾”

雖然過去十年沃爾沃在中國取得了不錯的成績，但其中一部分得益于中國汽車市場的不斷上升。與BBA銷量相比，2010年沃爾沃落后11-20萬輛，2018年差距擴大至50-55萬輛。如何縮小差距，對沃爾沃來說是個難題。

對于目前奢侈品市場的品牌競爭，袁曉林比較淡定。“我不建議看某個指標在某個時間段的表現。企業更應該關注背后的原因，不斷把時間花在正確的事情上，然后再采取行動。這個大池子給了我們足夠的生存空間。”

■談制度:要想“量價齊升”，需要把握好三層關系。

2020年的開始是艱難的。受疫情影響，上半年汽車市場受到較大影響。在整體市場下滑的情況下，沃爾沃汽車1-7月在中國共銷售79，980輛汽車，與去年基本持平。疫情恢復后，7月份，沃爾沃在中國共銷售14，379輛新車，同比增長14%，幾乎是行業的三倍。

總體而言，2014年至2019年，沃爾沃的盈利能力正在逐步回升。隨著沃爾沃銷售規模的增加和平臺化的持續推進，沃爾沃的盈利能力仍有提升空間。

“沃爾沃亞太總部……值得一提的是，沃爾沃目前已經在中國收獲了第一百萬位車主。在這一表現的背后，袁曉林表示，“中國100萬車主是一個很好的象征性開始。其中，企業結構非常重要。是吉利收購沃爾沃后發展的前提和基礎。在此基礎上，沃爾沃需要把握好三層關系。”

一個是堅持“正確，令人驚訝”。“對”是系統能力的建設，“保持對”是如何對已建立的系統發揮更優化的作用，即提高效率和效果；所謂“新奇”是指創新，市場變化非常快。企業要提前做好規劃，要有嘗試的勇氣和遠見，同時要堅持行之有效的東西，把握好兩者的平衡。

二是全球化和本土化。你總要有一個底色，這個底色就是價值追求、品牌、制度的標準。10年間，沃爾沃從被吉利收購時的全國銷量3萬輛，員工188人，經銷商83家，發展到年銷量16萬輛，員工近8000人，經銷商261家。這些變化的背后，是沃爾沃如何處理全球化與本土化關系的一個縮影。

三是把握快慢節奏。中國的市場發展太快了。在面對無限可能的同時，也很不耐煩。很多企業做了太多的“浮富”。袁曉林強調，企業必須快速響應市場，制度的建設需要時間。這種能力不是一朝一夕可以達到的，尤其是奢侈品牌的服務，需要的時間更長。所以，“快與慢”需要決心和智慧去把握。

“如果一個企業一年增長10%-15%，我覺得是可以通過努力實現的，但超出這個數字，我覺得可能更多的是‘借力’，你需要有很多‘課程’來彌補。如果不止如此，那么你一定有一些缺陷。”袁曉林說，“沃爾沃的這種健康狀態，我們可以稱之為‘量價齊升’，意味著未來會有越來越多的消費者認可你提供的產品和服務的價值，并愿意付費購買這種價值。”

■結論:

經過十年的穩步發展，沃爾沃將繼續攻克價格、利潤、品牌等未完成的任務。從2020年開始，袁曉林說“需要更敬畏”，因為競爭不再是數量和規模的堆砌，而是格局的博弈，制度的比拼。沃爾沃的未來將如何書寫？或許吉利和沃爾沃即將到來的合并會開啟一場新的運動。

標簽：沃爾沃沃爾沃S90寶馬大眾

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