華晨困局：中層以下員工“放長假”、銀行債委會已成立

財聯社(北京記者劉洋)疫情防控形勢的好轉和車市的逐步回暖，并沒有緩解華晨汽車的經營困難。日前有消息稱，自8月起，除中層以上領導外，華晨集團旗下華晨中國的其余員工即將休長假，“輪崗”狀態將持續至年底。不僅在公司的日常運作中，在資本和二級市場上，華晨集團的債權人已被報道在其多只債券的交易價格創下歷史新低后成立了債務委員會，而華晨中國(00114。HK)，一家香港上市公司的華晨，將被摘牌是沒完沒了的。“(以上相關傳聞)基本都是東拼西湊，有關聯。”8月12日，華晨汽車集團總裁劉鵬程告訴《財聯社》記者。假期的范圍擴大了。8月12日，一個普通的周三工作日，打卡時間位于沈陽市大東區東王街39號，金杯雷諾對面。與前幾天相比，進入華晨中華汽車公司的員工通勤車數量并沒有明顯增加。“廠里沒活干，連我們保安的工資都兩個月沒發了。”廠前保安告訴接近華晨中國的業內人士，“今天上班的車確實比前幾天多，但開車的人一般不是工人，有些車間工人很早就放假了。”此前一天，華晨官方向記者表示“現在是高溫假，不是‘長假’”，并表示8月12日華晨中國將正常上班。據此前消息，華晨集團旗下的華晨中國一線員工已經“放假”數月。“上半年除了生產一些救護車外，什么工作都沒有。”據華晨集團內部人士透露，“目前華晨中國多位高管離職，業務嚴重萎縮。很多車間已經放假好幾個月了。”華晨中國是華晨汽車的獨立品牌。據其官網介紹，目前其在售車型包括中國V7、V6、V3、H3五款車型。然而，今年上半年，華晨中國的銷量僅為3186輛，基本上找不到市場上的品牌存在感。“領導讓我們休息，其實就是放假。”華晨中國的另一名員工抱怨道，“我們每個月只開1000多元。”與華晨中國的困境形成鮮明對比的是，華晨汽車旗下的華晨寶馬進行了大量的利潤輸送。年報顯示，華晨寶馬2019年凈利潤為76.26億元。如果剔除其凈利潤，華晨實際虧損超過10億元。債務風險的口袋里缺錢的不只是華晨中國。相關統計顯示，截至今年一季度末，華晨集團總負債1226.75億元，其中流動負債占比78%，債務結構有待優化；資產負債率接近70%，高于行業平均水平。鑒于不斷惡化的債務水平，據彭博新聞報道，華晨集團債權銀行債務委員會于日前成立，由中國光大銀行作為主要牽頭銀行，目前處于讓債權銀行申報債權的階段。“(華晨集團債權銀行)債務委員會確實已經成立。”8月12日，某國有銀行沈陽分行內部人士向財聯社記者證實。記者梳理發現，華晨集團目前存續債券15只，規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年。而且“19華旗01”和“18華旗03”均被列入中證評級的高隱含違約率名單，其中“19華旗01”隱含違約率為8.09%，而“18華旗03”債券截至8月11日已連續多個交易日下跌，累計跌幅超過20%。東方金誠作為“18華旗03”的信用評級機構，提示華晨汽車的有息債務較大，且逐年增加。債務主要集中在公司總部，流動資產無法覆蓋流動負債，存在一定的債務短期風險。在債務困局下，今年7月14日，華晨中國發布公告稱，控股股東華晨集團與遼寧交通投資達成戰略投資協議，擬向后者出售4億股公司股份，華晨集團將從中獲得32.8億港元。“華晨可能在為退市做準備。”對于此次股權轉讓，有業內人士分析認為。“現階段，華晨中國直接退出市場是不夠的。畢竟有地方政府墊底。但破產重整可能會成為華晨中國的大概率事件。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司董事長曹和表示，“華晨集團在掙扎，但目前有華晨寶馬支撐，不會馬上倒下。”財聯社(北京記者劉洋)疫情防控形勢的好轉和車市的逐步回暖，并沒有緩解華晨汽車的經營困難。日前有消息稱，自8月起，除中層以上領導外，華晨集團旗下華晨中國的其余員工即將休長假，“輪崗”狀態將持續至年底。不僅在公司的日常運作中，在資本和二級市場上，華晨集團的債權人已被報道在其多只債券的交易價格創下歷史新低后成立了債務委員會，而華晨中國(00114。HK)，一家香港上市公司的華晨，將被摘牌是沒完沒了的。“(以上相關傳聞)基本都是東拼西湊，有關聯。”8月12日，華晨汽車集團總裁劉鵬程告訴《財聯社》記者。假期的范圍擴大了。8月12日，一個普通的周三工作日，打卡時間位于沈陽市大東區東王街39號，金杯雷諾對面。與前幾天相比，進入華晨中華汽車公司的員工通勤車數量并沒有明顯增加。“廠里沒活干，連我們保安的工資都兩個月沒發了。”廠前保安告訴接近華晨中國的業內人士，“今天上班的車確實比前幾天多，但開車的人一般不是工人，有些車間工人很早就放假了。”此前一天，華晨官方向記者表示“現在是高溫假，不是‘長假’”，并表示8月12日華晨中國將正常上班。據此前消息，華晨集團旗下的華晨中國一線員工已經“放假”數月。“上半年除了生產一些救護車外，什么工作都沒有。”據華晨集團內部人士透露，“目前華晨中國多位高管離職，業務嚴重萎縮。很多車間已經放假好幾個月了。”華晨中國是華晨汽車的獨立品牌。據其官網介紹，目前其在售車型包括中華V7等五款……V6、V3和H3。然而，今年上半年，華晨中國的銷量僅為3186輛，基本上找不到市場上的品牌存在感。“領導讓我們休息，其實就是放假。”華晨中國的另一名員工抱怨道，“我們每個月只開1000多元。”與華晨中國的困境形成鮮明對比的是，華晨汽車旗下的華晨寶馬進行了大量的利潤輸送。年報顯示，華晨寶馬2019年凈利潤為76.26億元。如果剔除其凈利潤，華晨實際虧損超過10億元。債務風險的口袋里缺錢的不只是華晨中國。相關統計顯示，截至今年一季度末，華晨集團總負債1226.75億元，其中流動負債占比78%，債務結構有待優化；資產負債率接近70%，高于行業平均水平。鑒于不斷惡化的債務水平，據彭博新聞報道，華晨集團債權銀行債務委員會于日前成立，由中國光大銀行作為主要牽頭銀行，目前處于讓債權銀行申報債權的階段。“(華晨集團債權銀行)債務委員會確實已經成立。”8月12日，某國有銀行沈陽分行內部人士向財聯社記者證實。記者梳理發現，華晨集團目前存續債券15只，規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年。而且“19華旗01”和“18華旗03”均被列入中證評級的高隱含違約率名單，其中“19華旗01”隱含違約率為8.09%，而“18華旗03”債券截至8月11日已連續多個交易日下跌，累計跌幅超過20%。東方金誠作為“18華旗03”的信用評級機構，提示華晨汽車的有息債務較大，且逐年增加。債務主要集中在公司總部，流動資產無法覆蓋流動負債，存在一定的債務短期風險。在債務困局下，今年7月14日，華晨中國發布公告稱，控股股東華晨集團與遼寧交通投資達成戰略投資協議，擬向后者出售4億股公司股份，華晨集團將從中獲得32.8億港元。“華晨可能在為退市做準備。”對于此次股權轉讓，有業內人士分析認為。“現階段，華晨中國直接退出市場是不夠的。畢竟有地方政府墊底。但破產重整可能會成為華晨中國的大概率事件。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司董事長曹和表示，“華晨集團在掙扎，但目前有華晨寶馬支撐，不會馬上倒下。”

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