有桌就有“飯” 一張桌子背后的理想汽車

納斯達克在李上市，不僅讓投資人在“寒冬”中看到了希望，也讓更多造車新勢力敢于講故事融資。不，Xpeng Motors馬上就要上市了，它選擇了NYSE(紐約證券交易所)。看來這張桌子沒用了。

由于全球性的疫情，7月30日，李在納斯達克上市。包括創始人李想在內的大多數高管和投資者沒有在美國敲鐘，而是在北京交付中心舉行了上市儀式。在時間來到20: 30的那一刻，李想按下了桌子上屏幕上的按鈕。在一片歡呼聲中，李上市了。

流水納斯達克表

相比蔚來汽車在紐交所的“敲鐘”，李的上市太低調了，低調的溝通，低調的形式，低調的表。眾所周知，國內外股票上市最重要的環節是“敲鐘”和“鑼”，而NYSE(紐約證券交易所)和NASDAQ最大的區別就是形式。紐交所高舉企業高管，納斯達克的“敲鐘”儀式一直都是在類似演播室的大廳里舉行。

所以在納斯達克上市的公司，在不在美國已經不那么重要了。但不為人知的是，李要按下鍵上市的表是經過授權的。

據當時李上市的創始人介紹，搭建這樣一個上市儀式需要納斯達克官方授權，特別是對桌子、LCD背景墻、字幕、字體都有嚴格的要求，而且這個桌子有嚴格的使用規定，比如不能放東西；不能按；儀式前后需要專用車輛。

今年8月之前，共有21家中國公司赴美IPO，在納斯達克上市的公司都是用這個表一鍵在美股上市。哪里有桌子，哪里就有“飯”

李想為了點擊這張桌子上屏幕上的按鈕，痛苦地掙扎了將近六年。他為了理想主義省吃儉用，一分錢沒花，但他不討好投資人，不陪酒，不換崗。就連7月30日搭建上市現場的費用都很緊張。

在我們一貫的思維中，造車新勢力就是“燒錢”，正是通過“買中買”的路線，其產品才得以落地。純電動車也是一個“窗口”，外面是特斯拉，里面是蔚來，都是為李想做鋪墊。只要李想對著電動車的靶心開弓，找到一個講述企業未來“故事”的劇本，或許大部分投資人都會撕掉支票，交給李想。但他沒有，以至于上市建設負責人透露“這個活動經費太緊張”，反映出李缺錢，“過會”到了不可能不上市的地步。

今年是勒緊褲腰帶的一年，但他(李想)仍然在意的一點是，這是否真的是用戶提高產品續航里程所需要的。從產銷研究的角度來看，提高續航真的是最終目的嗎？

表面上Diss特斯拉把國內企業都翻了個底朝天，暗地里卻對其品牌理念、售后服務、充電樁建設佩服得五體投地。

品牌方面，很多人覺得特斯拉是個喜歡念經的外來和尚，但一開始價格并不是特斯拉的優勢，而且是從高凈值人群開始的。從行業“風口”來看，特斯拉進入中國后并沒有借勢。反而是一些自主品牌用短程車來“收割”低價用戶。

這個時候說外國和尚愛念經，就像國內一線導演講“垃圾觀眾論”一樣，是不對的。做好產品，自然有消費者的需求，小米和DJI都是這樣。

相比特斯拉和蔚來，李想在推出首款微型電動車后，迅速砍掉了這個項目，轉而走加長程序路線。但這種技術路線并不被投資者看好。多年前講的故事，顯然是通過反芻讓投資者買單的“坎”。據李想自己說，李幾次融資都僵持不下，甚至到了沒人愿意投的地步。當我們不做純電動來改變增程動力的時候，投資人說表面看不懂，其實不懂。

我不明白的是，特斯拉以純電找投資，蔚來從服務講故事，造車新勢力的融資方式基本都是現成的。或許在投資人看來，為了融資而改“故事劇本”比為了錢而反芻更容易。

特斯拉首款量產車Model S推出后，就出現了續航和批量交付的質疑。即使在S和Y成功之后，Model3依然苦于批量生產和交付的問題，這個問題也被成功的模仿者蔚來復制粘貼。ES8推出后，也出現了續航和批量發貨的質疑。之后1W和2W 7月累計總交付量達到49，615輛。雖然對投資者來說是千鈞一發，但是時間很長。

李現在要選擇的產品路線，似乎是投資人最穩健的投資。在李ONE量產后，質疑的聲音改成了只是質疑車的質量。

可想而知，僅僅是質疑質量，對于投資者來說其實不是問題。這是一篇大文章，講的是李投資人利歐股份有限公司董事長上市后的情況。最后，在和李湘聊了一個小時后，他決定……時維來投資李，他的喜悅是難以掩飾的。

納斯達克在李上市，不僅讓投資人在“寒冬”中看到了希望，也讓更多造車新勢力敢于講故事融資。

不，Xpeng Motors馬上就要上市了，它選擇了NYSE(紐約證券交易所)。看來這張桌子沒用了。納斯達克在李上市，不僅讓投資人在“寒冬”中看到了希望，也讓更多造車新勢力敢于講故事融資。不，Xpeng Motors馬上就要上市了，它選擇了NYSE(紐約證券交易所)。看來這張桌子沒用了。

由于全球性的疫情，7月30日，李在納斯達克上市。包括創始人李想在內的大多數高管和投資者沒有在美國敲鐘，而是在北京交付中心舉行了上市儀式。在時間來到20: 30的那一刻，李想按下了桌子上屏幕上的按鈕。在一片歡呼聲中，李上市了。

流水納斯達克表

相比蔚來汽車在紐交所的“敲鐘”，李的上市太低調了，低調的溝通，低調的形式，低調的表。眾所周知，國內外股票上市最重要的環節是“敲鐘”和“鑼”，而NYSE(紐約證券交易所)和NASDAQ最大的區別就是形式。紐交所高舉企業高管，納斯達克的“敲鐘”儀式一直都是在類似演播室的大廳里舉行。

所以在納斯達克上市的公司，在不在美國已經不那么重要了。但不為人知的是，李要按下鍵上市的表是經過授權的。

據當時李上市的創始人介紹，搭建這樣一個上市儀式需要納斯達克官方授權，特別是對桌子、LCD背景墻、字幕、字體都有嚴格的要求，而且這個桌子有嚴格的使用規定，比如不能放東西；不能按；儀式前后需要專用車輛。

今年8月之前，共有21家中國公司赴美IPO，在納斯達克上市的公司都是用這個表一鍵在美股上市。哪里有桌子，哪里就有“飯”

李想為了點擊這張桌子上屏幕上的按鈕，痛苦地掙扎了將近六年。他為了理想主義省吃儉用，一分錢沒花，但他不討好投資人，不陪酒，不換崗。就連7月30日搭建上市現場的費用都很緊張。

在我們一貫的思維中，造車新勢力就是“燒錢”，正是通過“買中買”的路線，其產品才得以落地。純電動車也是一個“窗口”，外面是特斯拉，里面是蔚來，都是為李想做鋪墊。只要李想對電動車的靶心開弓，找一個講述企業未來“故事”的劇本，或許大部分投資人都會撕掉支票，交給李想。但他沒有，以至于上市建設負責人透露“這個活動經費太緊張”，反映出李缺錢，“過會”到了不可能不上市的地步。

今年是勒緊褲腰帶的一年，但他(李想)仍然在意的一點是，這是否真的是用戶提高產品續航里程所需要的。從產銷研究的角度來看，提高續航真的是最終目的嗎？

表面上Diss特斯拉把國內企業都翻了個底朝天，暗地里卻對其品牌理念、售后服務、充電樁建設佩服得五體投地。

品牌方面，很多人覺得特斯拉是個喜歡念經的外來和尚，但一開始價格并不是特斯拉的優勢，而且是從高凈值人群開始的。從行業“風口”來看，特斯拉進入中國后并沒有借勢。反而是一些自主品牌用短程車來“收割”低價用戶。

這個時候說外國和尚愛念經，就像國內一線導演講“垃圾觀眾論”一樣，是不對的。做好產品，自然有消費者的需求，小米和DJI都是這樣。

相比特斯拉和蔚來，李想在推出首款微型電動車后，迅速砍掉了這個項目，轉而走加長程序路線。但這種技術路線并不被投資者看好。多年前講的故事，顯然是通過反芻讓投資者買單的“坎”。據李想自己說，李幾次融資都僵持不下，甚至到了沒人愿意投的地步。當我們不做純電動來改變增程動力的時候，投資人說表面看不懂，其實不懂。

我不明白的是，特斯拉以純電找投資，蔚來從服務講故事，造車新勢力的融資方式基本都是現成的。或許在投資人看來，為了融資而改“故事劇本”比為了錢而反芻更容易。

特斯拉首款量產車Model S推出后，就出現了續航和批量交付的質疑。即使在S和Y成功之后，Model3依然苦于批量生產和交付的問題，這個問題也被成功的模仿者蔚來復制粘貼。ES8推出后，也出現了續航和批量發貨的質疑。之后1W和2W 7月累計總交付量達到49，615輛。雖然對投資者來說是千鈞一發，但是時間很長。

李現在要選擇的產品路線，似乎是投資人最穩健的投資。在李ONE量產后，質疑的聲音改成了只是質疑車的質量。

可想而知，僅僅是質疑質量，對于投資者來說其實不是問題。這是一篇大文章，講的是李投資人利歐股份有限公司董事長上市后的情況。最后，在和李湘聊了一個小時后，他決定……時維來投資李，他的喜悅是難以掩飾的。

納斯達克在李上市，不僅讓投資人在“寒冬”中看到了希望，也讓更多造車新勢力敢于講故事融資。

不，Xpeng Motors馬上就要上市了，它選擇了NYSE(紐約證券交易所)。看來這張桌子沒用了。

標簽：理想汽車特斯拉蔚來小鵬北京

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