新能源汽車銷量下滑 未來3年是產業“破曉”時刻

“今年1月至6月，我們(新能源汽車)的銷量為39.3萬輛，這代表著明顯的下降。去年為120萬臺，占全球銷量的50%以上。今年1-6月，中國(新能源汽車)銷量明顯下降，這是目前的情況之一。”8月11日上午，在“新能源汽車與可再生能源融合論壇”上，原兵器裝備集團公司首席技術專家、原長安汽車工程研究所總工程師王正升直言不諱。根據王正升的預測，下半年新能源汽車的銷量可能仍不到50萬輛。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1-7月，新能源汽車銷量48.6萬輛，同比下降32.8%，其中純電動汽車銷量同比下降34.3%，均明顯高于汽車整體銷量。1-7月，我國累計銷售汽車1236.5萬輛，同比下降12.7%。以2019年全球新能源汽車銷量計算，當年新能源汽車市場滲透率為2.5%。據王正升介紹，從2%到10%的區間，特別是到5%，將是一個巨大的行業瓶頸期。王正升預測，到2023年，同品牌同系列純電動新能源汽車的成本將與傳統汽車達到一個平衡點。之后，新能源汽車的成本優勢很可能會逐漸加大。“在拐點到來之前，電動車比傳統內燃機車貴，需要補貼或者其他政策來補貼。達到平衡年后，隨著批量的增加和市場各方面的成熟，還是有降低成本的機會，其中電池成本的下降是最關鍵的”，王正升告訴經濟觀察報記者。com。在王正升看來，新能源汽車目前面臨一系列挑戰:首先，挑戰是行業面臨的“慣性陷阱”。要跳出“陷阱”，就要轉型升級新能源汽車，通過Zhaopin.com、數字化升級等方式提升產品力；其次，“Uka時代”的到來增加了產業環境的波動性、不確定性、復雜性和模糊性；第三是外資發展步伐的加快，整車廠商和零部件企業的盈利壓力，這也是中國新能源產業面臨的挑戰。“相比傳統汽車，新能源汽車存在價格高、充電難、續航短、殘值低、安全性差、產品力相對較弱等劣勢。我把這個按順序排列。到2020年，因為沒有達到與傳統汽車產品成本競爭的平衡點，國家(補貼)會下降，‘胡蘿卜’會離開，‘兔子’會吃光。你會怎么做？這很難，”王正升說。如果2023年電動汽車和新能源汽車成本達到平衡，中國新能源汽車產業將從今年開始進入為期三年的“破曉時刻”。過去三年，盡管面臨各種挑戰，但受益于中國巨大的市場、完整的產業鏈、政策的持續投入，中國新能源汽車產業也將迎來重要的發展機遇。“積極的勢頭沒有改變，”王正升說。在王正升看來，發展新能源汽車是國家戰略之一，這也是中國新能源產業發展的制度優勢。在目前補貼不斷下降的情況下，加快后補貼時代的政策頂層設計，打造高質量的新能源汽車發展生態圈是關鍵手段。同時，以市場為主體和目標，以創新驅動發展，是新能源汽車產業的重中之重。在本次論壇上，王正升多次提到市場的重要性，并建議新能源汽車一定要探索可行的盈利模式，圍繞汽車生產的整個生命周期探索盈利機會，讓新能源汽車回歸市場，以市場為導向。經濟觀察網了解到，中國科學技術協會第22屆年會正在山東青島舉行，時間是8月10-15日。“新能源汽車與可再生能源集成論壇”由中國科學技術協會、山東省人民政府主辦，中國汽車工程學會、青島市人民政府承辦，中國新能源汽車與可再生能源集成應用商業化推進項目辦公室、萊西市人民政府共同主辦。在論壇開幕式上，青島市副市長耿濤致辭，期望論壇能夠助力青島新能源汽車產業的高質量發展。中國汽車工程學會副秘書長張緒明與萊西市委常委、萊西市政府副市長長江聯盟共同簽署了戰略合作框架協議。與萊西市委書記莊恩來一起為學會萊西服務站揭牌。

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