[摘要]申進軍表示，“主機廠仍然延續著‘按計劃生產’的模式，造成了大量的庫存積累，讓經銷商喘不過氣來。”
8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在為期三天的會議中，多位重量級汽車行業人士圍繞23個討論話題進行了演講和對話。
論壇上，中國汽車流通協會會長沈進軍發表了講話。
沈進軍表示，疫情過后，對于汽車行業來說利大于弊。得益于疫情，最近幾個月該行業銷量有所增長。回顧行業歷史，他說，“2003年，非典帶來了汽車行業的第一次井噴。2009年，中國汽車產銷量全球第一，主機廠大規模擴大產能，徹底改變了汽車供不應求的局面。2012年以后，汽車行業已經從賣方市場變成了買方市場。”
在沈進軍看來，主機廠還沒有適應這種變化。“主機廠仍然延續‘按計劃生產’的模式，而不是根據市場需求生產，這造成了大量的庫存積累，引發了價格戰，讓經銷商喘不過氣來。”
“其實剔除批發量，我們只看零售量。無論是上半年的汽車零售量，還是6月份的月度零售量，都在下降。”
他向主機廠呼吁，當前要“轉變生產方式，從‘以產定產’向‘以銷定產’轉變，把握好生產節奏。”
此外，對于經銷商，沈進軍提出了三點改變:一是呼吁經銷商擁抱新技術，打通線上線下場景，提升服務質量；二是呼吁經銷商重視二手車置換業務，盤活存量，帶動增量；三是呼吁經銷商密切關注新能源汽車的發展。[摘要]申進軍表示，“主機廠仍然延續著‘按計劃生產’的模式，造成了大量的庫存積累，讓經銷商喘不過氣來。”
8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在為期三天的會議中，多位重量級汽車行業人士圍繞23個討論話題進行了演講和對話。
論壇上，中國汽車流通協會會長沈進軍發表了講話。
沈進軍表示，疫情過后，對于汽車行業來說利大于弊。得益于疫情，最近幾個月該行業銷量有所增長。回顧行業歷史，他說，“2003年，非典帶來了汽車行業的第一次井噴。2009年，中國汽車產銷量全球第一，主機廠大規模擴大產能，徹底改變了汽車供不應求的局面。2012年以后，汽車行業已經從賣方市場變成了買方市場。”
在沈進軍看來，主機廠還沒有適應這種變化。“主機廠仍然延續‘按計劃生產’的模式，而不是根據市場需求生產，這造成了大量的庫存積累，引發了價格戰，讓經銷商喘不過氣來。”
“其實剔除批發量，我們只看零售量。無論是上半年的汽車零售量，還是6月份的月度零售量，都在下降。”
他向主機廠呼吁，當前要“轉變生產方式，從‘以產定產’向‘以銷定產’轉變，把握好生產節奏。”
此外，對于經銷商，沈進軍提出了三點改變:一是呼吁經銷商擁抱新技術，打通線上線下場景，提升服務質量；二是呼吁經銷商重視二手車置換業務，盤活存量，帶動增量；三是呼吁經銷商密切關注新能源汽車的發展。
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摘要在合資前三強中，豐田的單車均價最高，達到192萬元，本田其次為168萬元，大眾則只有16萬元。
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