同比增49.9% 這是最好的長安嗎？

近日，長安汽車官方發布了最新的銷量數據。數據顯示，2020年7月，長安汽車單月銷量164931輛，同比增長表現為38.5%，延續了上半年的上升趨勢。其中，長安中國品牌汽車7月銷量達123，548輛，同比增長49.9%。

從數據上看，今年7月，中國品牌銷量排名長安汽車第一。繼7月銷量增長后，今年長安汽車累計銷量已達995，923輛，同比增長6.0%。

在乘用車市場，長安中國品牌乘用車7月銷售82，860輛，同比增長表現為56.4%。其中，搭載長安藍鯨發動機的“藍鯨家族”系列車型延續冠軍表現，7月單月銷量再次突破7萬輛。

其中，A+級SUV“明日之車”長安CS75 PLUS 7月銷量為15095輛。在CS75 PLUS的幫助下，長安CS75系列在7月份銷售了21，358輛汽車，實現了1.4%的月環比和95%的同比雙增長。連續4個月月銷量突破2萬輛，向緊湊型SUV的領頭羊發起了猛烈的沖擊。

長安逸動系列7月銷量18735輛，環比增長2.7%，同比增長69.6%，迎來今年單月銷量新高。其中，3月份上市的長安逸動PLUS連續4個月增長，銷量持續上升。7月份交車16670輛，環比增長3.9%。在長安逸動系列的帶動下，長安轎車板塊持續發力，企業轎車和SUV“兩條腿走路”的發展戰略越來越穩健。

首款高端產品UNI-T持續熱銷。7月份，該公司交付了10，081輛汽車，較上月增長36%。長安UNI-T自6月21日上市以來，憑借“新科技智慧美學”的設計語言、未來交互設計、藍鯨ne發動機高效動力、全副武裝的安全系統、智能健康管理系統，深受用戶好評，累計訂單突破2萬輛，成功開啟長安高端新系列產品新篇章。

7月，長安汽車各業務部門均實現銷量增長，而自主乘用車板塊銷量大幅增長。在獨立領域，同比增長2.2%的第二大乘用車品牌歐尚7月銷量為9993輛。在商用車市場，長安凱誠7月份迎來了46.6%的同比增長，交出了26069輛的銷售數據，連續5個月單月銷量突破2萬輛。

合資板塊，繼長安福特7月銷量21，726輛，同比增長20.2%后，今年累計銷量達到119，174輛，同比增長27.8%。長安馬自達在7月份也迎來了3.1%的增長，交付了11，920輛汽車。隨著長安福特和長安馬自達連續4個月銷量同比增長，1-7月長安合資品牌汽車實現8.2%的同比增長，累計銷量243174輛，進一步鞏固了長安“自主與合資并重”的戰略。

市場一直不看好長富的復蘇，但其好轉正在潛移默化中發生。同時，在銷量依然低迷的情況下，福特的成本管理值得稱道。預計長安福特在品牌口碑階段性企穩后，將重回銷量進攻階段，屆時銷量和業績彈性將凸顯。

長安汽車7月份的銷量增長表現，進一步彰顯了長安汽車的品牌實力和產品競爭力。這背后是長安汽車推出“第三次創業——創新創業計劃”后，在品牌管理、用戶管理、效率提升、智能化、新能源等領域取得的成績賦予的新的發展動力。

與……加快企業轉型步伐，據了解，9月份，長安CS75 PLUS 2021將上市。這款智能、造型、品質、舒適全面升級的明日之車，將以CS55 PLUS藍鯨版、睿誠CC藍鯨版等新車型加速長安汽車的品牌升級。屆時，長安汽車的銷量無疑會更上一層樓。

回顧2019年，長安汽車推出了包括CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS在內的多款CS系列車型。今年上半年還推出了逸動PLUS、CS55純電動版、奔奔E-Star以及高端產品系列首款車型UNI-T，目前長安汽車產品系列已形成CS家族、逸動系列、引力系列三大系列。

可以說，銷量的增長與長安汽車加大產品投放，提高市場關注度和產品競爭力有關。2020年，長安汽車的經營目標是力爭實現汽車產銷191萬輛以上，較2019年銷量增長8%。到7月底，長安汽車已經完成了52%的年度目標。距離2020年底還有不到5個月的時間，完成這樣一個年度目標還是有壓力的。

另一個值得關注的問題是，當長安汽車的銷量進入上升通道后，依然難掩其經營虧損的現實。去年以來，長安汽車動作不斷，接連引入戰略投資者、出售標致雪鐵龍股權、推出股權激勵計劃、拋出60億元募資計劃，以期推動業績反轉。

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根據計劃，本次募集資金扣除發行費用后的凈額60億元將用于合肥長安汽車股份有限公司調整升級項目、重慶長安汽車股份有限公司H系列五期及NE1系列一期發動機產能建設項目、碰撞實驗室產能升級項目、CD569生產線建設項目及補充流動資金。

眾所周知，長安汽車每年持續將年銷售收入的5%投入到R&D，圍繞智能領域不斷加強軟件能力建設。包括合資公司盈利能力的減弱，對比之下不難發現，雖然銷量同比有所增長，但虧損依然是長安汽車經營的“主旋律”。

這意味著長安汽車比吉利、長城等自主品牌承擔了更重的負擔。與此同時，合資品牌產品不斷被挖掘，自主品牌汽車市場份額逐漸縮小，國家對新能源汽車行業的補貼逐漸下降，汽車行業優勝劣汰急劇加速。在這樣的情況下，長安汽車將如何扭虧為盈？一切都是未知。

文/楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]近日，長安汽車官方發布了最新的銷量數據。數據顯示，2020年7月，長安汽車單月銷量164931輛，同比增長表現為38.5%，延續了上半年的上升趨勢。其中，長安中國品牌汽車7月銷量達123，548輛，同比增長49.9%。

從數據上看，今年7月，中國品牌銷量排名長安汽車第一。繼7月銷量增長后，今年長安汽車累計銷量已達995，923輛，同比增長6.0%。

在乘用車市場，長安中國品牌乘用車7月銷售82，860輛，同比增長表現為56.4%。其中，搭載長安藍鯨發動機的“藍鯨家族”系列車型延續了冠軍pe……ormance，而7月單月銷量再次突破7萬。

其中，A+級SUV“明日之車”長安CS75 PLUS 7月銷量為15095輛。在CS75 PLUS的幫助下，長安CS75系列在7月份銷售了21，358輛汽車，實現了1.4%的月環比和95%的同比雙增長。連續4個月月銷量突破2萬輛，向緊湊型SUV的領頭羊發起了猛烈的沖擊。

長安逸動系列7月銷量18735輛，環比增長2.7%，同比增長69.6%，迎來今年單月銷量新高。其中，3月份上市的長安逸動PLUS連續4個月增長，銷量持續上升。7月份交車16670輛，環比增長3.9%。在長安逸動系列的帶動下，長安轎車板塊持續發力，企業轎車和SUV“兩條腿走路”的發展戰略越來越穩健。

首款高端產品UNI-T持續熱銷。7月份，該公司交付了10，081輛汽車，較上月增長36%。長安UNI-T自6月21日上市以來，憑借“新科技智慧美學”的設計語言、未來交互設計、藍鯨ne發動機高效動力、全副武裝的安全系統、智能健康管理系統，深受用戶好評，累計訂單突破2萬輛，成功開啟長安高端新系列產品新篇章。

7月，長安汽車各業務部門均實現銷量增長，而自主乘用車板塊銷量大幅增長。在獨立領域，同比增長2.2%的第二大乘用車品牌歐尚7月銷量為9993輛。在商用車市場，長安凱誠7月份迎來了46.6%的同比增長，交出了26069輛的銷售數據，連續5個月單月銷量突破2萬輛。

合資板塊，繼長安福特7月銷量21，726輛，同比增長20.2%后，今年累計銷量達到119，174輛，同比增長27.8%。長安馬自達在7月份也迎來了3.1%的增長，交付了11，920輛汽車。隨著長安福特和長安馬自達連續4個月銷量同比增長，1-7月長安合資品牌汽車實現8.2%的同比增長，累計銷量243174輛，進一步鞏固了長安“自主與合資并重”的戰略。

市場一直不看好長富的復蘇，但其好轉正在潛移默化中發生。同時，在銷量依然低迷的情況下，福特的成本管理值得稱道。預計長安福特在品牌口碑階段性企穩后，將重回銷量進攻階段，屆時銷量和業績彈性將凸顯。

長安汽車7月份的銷量增長表現，進一步彰顯了長安汽車的品牌實力和產品競爭力。這背后是長安汽車推出“第三次創業——創新創業計劃”后，在品牌管理、用戶管理、效率提升、智能化、新能源等領域取得的成績賦予的新的發展動力。

隨著企業轉型步伐的不斷加快，據了解，9月份，長安CS75 PLUS 2021將上市。這款智能、造型、品質、舒適全面升級的明日之車，將以CS55 PLUS藍鯨版、睿誠CC藍鯨版等新車型加速長安汽車的品牌升級。屆時，長安汽車的銷量無疑會更上一層樓。

回顧2019年，長安汽車推出了包括CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS在內的多款CS系列車型。今年上半年還推出了逸動PLUS、CS55純電動版、奔奔E-Star以及高端產品系列首款車型UNI-T，目前長安汽車產品系列已形成CS家族、逸動系列、引力系列三大系列。

可以說，銷量的增長與長安汽車在……方面的努力有關輕松推出產品，提高市場關注度和產品競爭力。2020年，長安汽車的經營目標是力爭實現汽車產銷191萬輛以上，較2019年銷量增長8%。到7月底，長安汽車已經完成了52%的年度目標。距離2020年底還有不到5個月的時間，完成這樣一個年度目標還是有壓力的。

另一個值得關注的問題是，當長安汽車的銷量進入上升通道后，依然難掩其經營虧損的現實。去年以來，長安汽車動作不斷，接連引入戰略投資者、出售標致雪鐵龍股權、推出股權激勵計劃、拋出60億元募資計劃，以期推動業績反轉。

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根據計劃，本次募集資金扣除發行費用后的凈額60億元將用于合肥長安汽車股份有限公司調整升級項目、重慶長安汽車股份有限公司H系列五期及NE1系列一期發動機產能建設項目、碰撞實驗室產能升級項目、CD569生產線建設項目及補充流動資金。

眾所周知，長安汽車每年持續將年銷售收入的5%投入到R&D，圍繞智能領域不斷加強軟件能力建設。包括合資公司盈利能力的減弱，對比之下不難發現，雖然銷量同比有所增長，但虧損依然是長安汽車經營的“主旋律”。

這意味著長安汽車比吉利、長城等自主品牌承擔了更重的負擔。與此同時，合資品牌產品不斷被挖掘，自主品牌汽車市場份額逐漸縮小，國家對新能源汽車行業的補貼逐漸下降，汽車行業優勝劣汰急劇加速。在這樣的情況下，長安汽車將如何扭虧為盈？一切都是未知。

文/楊靜

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標簽：長安逸動鯨福特長安CS75

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