海馬賣房后未脫離險境：今年一季度汽車銷量不足三千輛

在“退市”邊緣，*ST海馬(000572。SZ)終于在2019年通過出售房屋和資產實現了扭虧為盈，避免了被摘牌。但這波操作引起了深交所的關注，并對其未來持續盈利能力發出了問詢函。海馬汽車此前發布的財報數據顯示，2019年海馬汽車營業收入為46.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.85億元，但利潤的實現更多依賴于非經常性損益。在深交所發布的*ST海馬年報問詢函中，海馬汽車2019年非經常性損益達8.16億元，主要是公司向關聯方轉讓股權及處置閑置房地產所致。迫于退市壓力，2019年，海馬汽車提出了“優化資源配置，盤活存量資產，處置閑置資產，增加公司現金流”的計劃。去年4月23日、5月16日、5月23日，為優化盤活現有資產，有效補充現金流，海馬汽車分別宣布出售部分閑置房產。7月，海馬汽車發布公告稱，以1.16億元的價格將子公司海馬物業39%的股權轉讓給慶豐置業有限公司。9月25日，海馬汽車在鄭州與鄭州瑞之尚實業有限公司簽署《股權轉讓協議》，擬將其持有的上海海馬汽車R&D有限公司100%股權，以8.06億元加上股權交易基準日至股權交割日期間損益的價格轉讓給瑞之尚實業。根據公告，此次交易會將為海馬汽車帶來約4.3億元的收入。在頻繁出售資產的同時，海馬在汽車市場的銷量一落千丈，地位不斷被邊緣化。數據顯示，2016年海馬汽車銷量達到21.6萬輛，同比增長19.30%，達到歷史最高峰，但此后一直走低。2017年，海馬汽車全年銷量為14.04萬輛，下降35.13%；2018年，海馬汽車共銷售6.76輛，同比下降51.8%。2019年，海馬汽車總銷量進一步下滑至2.95萬輛。今年一季度，海馬汽車銷量僅為2591輛，同比下降40%。同時值得注意的是，在海馬汽車發布的產銷數據公告中，產品類別只有一款SUV，也就是說轎車和MPV車型目前都處于停售狀態。由于銷量的影響，海馬汽車的毛利率也是一路下滑。2019年整車毛利率為-1.73%，同比下降6.68個百分點。“即使2019年海馬通過各種渠道扭虧，今年及以后的形勢依然不容樂觀。”一位不愿意透露姓名的證券公司分析師告訴記者。從市場來看，海馬目前的產品基本已經被市場邊緣化，規模提升難度很大。尤其是今年，受新冠肺炎疫情影響，將進一步加速本土車企的分化。他認為，像海馬這樣的本土小廠商，無論是資金鏈還是市場反應機制，面對突如其來的危機，抗沖擊能力都會比較弱。“如果政府不能給海馬更多的支持，或者找不到其他辦法保護它的殼，海馬接下來退市的風險還是不小的。”上述人士表示。在整個汽車市場向電動化、智能化轉型的背景下，海馬汽車總部所在地海南省此前提出了2030年全島使用新能源汽車的目標。但作為海南唯一的汽車生產企業，海馬在新能源領域的轉型非常緩慢。2019年，53歲的朱婧重掌海馬汽車董事長一職，提出海馬汽車將重點發展動力強勁的智能SUV、高安全性的智能MPV、變平臺純電動汽車，在深度混動與插電、純電與增程、燃油與增程、智能互聯與自動駕駛五大技術方向進行創新。不過，上述人士認為，海馬轉化為新能源雖然是必要途徑，但對扭轉大局幫助不大:從節奏上看，海馬轉化為新能源太慢；從技術積累來看，海馬前期在傳統市場的技術更多來自馬自達時代的積累。在過去漫長的發展過程中，在市場紅利的推動下，海馬依然可以取得不錯的成績，但隨著市場淘汰期的到來，海馬在技術和研發上的短板開始暴露，逐漸落后于市場；從市場來看，目前新能源汽車還沒有成為主流，幾乎所有的車企和新能源汽車都需要傳統業務的“輸血”。對于海馬汽車來說，新能源的轉型短期內將面臨更多的R&D和不斷上漲的成本。按照之前的計劃，海馬汽車今年將推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P產品。新產品能否重新獲得市場競爭力還有待觀察。在“退市”邊緣，*ST海馬(000572。SZ)終于在2019年通過出售房屋和資產實現了扭虧為盈，避免了被摘牌。但這波操作引起了深交所的關注，并對其未來持續盈利能力發出了問詢函。海馬汽車此前發布的財報數據顯示，2019年海馬汽車營業收入為46.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.85億元，但利潤的實現更多依賴于非經常性損益。在深交所發布的*ST海馬年報問詢函中，海馬汽車2019年非經常性損益達8.16億元，主要是公司向關聯方轉讓股權及處置閑置房地產所致。迫于退市壓力，2019年，海馬汽車提出了“優化資源配置，盤活存量資產，處置閑置資產，增加公司現金流”的計劃。去年4月23日、5月16日、5月23日，為優化盤活現有資產，有效補充現金流，海馬汽車分別宣布出售部分閑置房產。7月，海馬汽車發布公告，將子公司海馬物業39%股權以1.16億元的價格轉讓給慶豐置業有限公司。9月25日，海馬汽車在鄭州與鄭州瑞之尚實業有限公司簽署《股權轉讓協議》，擬將其持有的上海海馬汽車R&D有限公司100%股權，以8.06億元加上股權交易基準日至股權交割日期間損益的價格轉讓給瑞之尚實業。根據公告，此次交易會將為海馬汽車帶來約4.3億元的收入。在頻繁出售資產的同時，海馬在汽車市場的銷量一落千丈，地位不斷被邊緣化。數據顯示，2016年海馬汽車銷量達到21.6萬輛，同比增長19.30%，達到歷史最高峰，但此后一直走低。2017年，海馬汽車全年銷量為14.04萬輛，下降35.13%；2018年，海馬汽車共銷售6.76輛，同比下降51.8%。2019年，海馬汽車總銷量進一步下滑至2.95萬輛。今年一季度，海馬汽車銷量僅為2591輛，同比下降40%。同時值得注意的是，在海馬汽車發布的產銷數據公告中，產品類別只有一款SUV，也就是說轎車和MPV車型目前都處于停售狀態。由于銷量的影響，海馬汽車的毛利率也是一路下滑。2019年整車毛利率為-1.73%，同比下降6.68個百分點。“即使2019年海馬通過各種渠道扭虧，今年及以后的形勢依然不容樂觀。”一位不愿意透露姓名的證券公司分析師告訴記者。從市場來看，海馬目前的產品基本已經被市場邊緣化，規模提升難度很大。尤其是今年，受新冠肺炎疫情影響，將進一步加速本土車企的分化。他認為，像海馬這樣的本土小廠商，無論是資金鏈還是市場反應機制，面對突如其來的危機，抗沖擊能力都會比較弱。“如果政府不能給海馬更多的支持，或者找不到其他辦法保護它的殼，海馬接下來退市的風險還是不小的。”上述人士表示。在整個汽車市場向電動化、智能化轉型的背景下，海馬汽車總部所在地海南省此前提出了2030年全島使用新能源汽車的目標。但作為海南唯一的汽車生產企業，海馬在新能源領域的轉型非常緩慢。2019年，53歲的朱婧重掌海馬汽車董事長一職，提出海馬汽車將重點發展動力強勁的智能SUV、高安全性的智能MPV、變平臺純電動汽車，在深度混動與插電、純電與增程、燃油與增程、智能互聯與自動駕駛五大技術方向進行創新。不過，上述人士認為，海馬轉化為新能源雖然是必要途徑，但對扭轉大局幫助不大:從節奏上看，海馬轉化為新能源太慢；從技術積累來看，海馬前期在傳統市場的技術更多來自馬自達時代的積累。在過去漫長的發展過程中，在市場紅利的推動下，海馬依然可以取得不錯的成績，但隨著市場淘汰期的到來，海馬在技術和研發上的短板開始暴露，逐漸落后于市場；從市場來看，目前新能源汽車還沒有成為主流，幾乎所有的車企和新能源汽車都需要傳統業務的“輸血”。對于海馬汽車來說，新能源的轉型短期內將面臨更多的R&D和不斷上漲的成本。按照之前的計劃，海馬汽車今年將推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P產品。新產品能否重新獲得市場競爭力還有待觀察。

標簽：海馬海馬6P海馬7X海馬8S馬自達

汽車資訊熱門資訊