沃爾沃拆分Zenuity背后，或是吉利自動駕駛業務的關鍵

上周四，沃爾沃和瑞典供應商Veoneer發表聲明稱，將分拆其合資公司Zenuity。根據協議，Zenuity將被拆分為兩部分，一部分是L4級別以上自動駕駛軟件的開發和商業化，歸沃爾沃所有，并將成立一家新的獨立公司。另一部分專注于ADAS軟件的開發和商業化，屬于Veoneer，整合到自己的業務中。

這次沃爾沃選擇拆分Zenuity，可以說是重新獲得了自主駕駛軟件系統開發的自主權。但另一方面，別忘了2月份吉利宣布要和沃爾沃重組。重組的目的之一是“實現成本結構和新技術開發的協同作用，以應對未來的挑戰”。雖然吉利在自動駕駛領域自主研發了“履帶式智能系統”，但對于未來的L4/L5自動駕駛還是有一些不足。但通過與沃爾沃的重組，間接控制新成立的自動駕駛公司，可以與自身的自動駕駛業務相協調，從而彌補其在自動駕駛業務上的短板。拆分Zenuity 2016年9月，沃爾沃與瑞典汽車零部件供應商Veoneer的母公司奧托立夫宣布成立合資公司，共同開發自動駕駛軟件，雙方各持有50%的股份。其中奧托立夫提供了約1.26億美元，這是大部分的初期現金投入，當然也包括一些知識產權。而沃爾沃則主要提供知識產權和工程人才。

合資公司為Zenuity，總部位于瑞典哥德堡，專注于自動駕駛軟件系統的開發。雖然Zenuity由沃爾沃和Veoneer組成，但其未來的定位并不僅限于服務于一家沃爾沃汽車公司，還將為其他第三方汽車制造商打造定制的自動駕駛軟件，并提供一系列自動數據采集系統。或許這也是沃爾沃決定拆分公司的主要原因之一。畢竟吉利已經開始和沃爾沃重組了。當然，自動駕駛軟件系統這么重要的核心技術，必須掌握在自己手里，才能和自己的業務協同發展。此外，據Veoneer首席技術官Nishant Bata在接受外媒采訪時表示，“沃爾沃希望成為自動駕駛領域的領導者，我們的目標是在合作駕駛領域更有效地追求我們所謂的先進ADAS。”也就是說，沃爾沃和Veoneer在自動駕駛的開發理念上是有差異的。前者希望研究真正的自動駕駛技術，也就是L4/L5自動駕駛，而Veoneer則希望尋求能夠更快商業化的ADAS輔助駕駛系統。發展理念的差異必然會阻礙公司的正常發展。這個時候，選擇分手可能是最好的選擇。據了解，作為分拆協議的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業務和人員將轉移到沃爾沃的新公司，而在德國和美國的業務和人員將轉移到Veoneer。對此，兩家公司表示，預計最晚將在第三季度完成分拆。吉利自動駕駛布局如果吉利已經完成自主研發的L1/L2自動駕駛布局，那么沃爾沃將幫助吉利實現L4/L5自動駕駛技術。事實上，長期以來，外界的關注更多局限于傳統汽車的生產、制造和銷售，對吉利在自動駕駛技術上的積累和儲備知之甚少。直到去年5月，吉利全面披露在自動駕駛領域的布局，才引起外界的廣泛關注。在吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮青峰看來，吉利在自動駕駛領域的發展，從“初步解放雙腳”到“全面自動駕駛”，可以分為五個階段:第一階段是初步解放雙腳。從2014年開始，吉利主要實現了ACC自適應巡航，…b自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能，并已安裝在吉利約伯、約伯和帝豪GS上。第二階段是徹底解放雙腳，即車輛能夠實現特定環境下的自動駕駛能力，如單車道綜合巡航、自動泊車等。目前吉利正在向3.0階段邁進，即在2020年實現L3級車型的量產，并在本土環境下實現L3級的高度自動駕駛。2022年，吉利計劃在5G的配合下實現高速自動駕駛。到2030年實現5G、NR+邊緣計算、城市自動巡航，配送進入自動駕駛4.0、5.0階段。在詳細介紹自身自動駕駛發展計劃的同時，吉利還發布了“履帶式智能系統”，該系統基于現有量產傳感器配置，采用V2X技術，接入車端、云端、工廠端輔助設施，依托5G網絡，實現全路況、全場景、無縫高速連接。

據悉，其核心算法完全由吉利自主研發。目前該系統具備自動泊車、后臺泊車預約、一鍵取車/泊車、信號燈識別、障礙物檢測、行人避讓、障礙物繞行等八大功能。但是，即使吉利靠自己的努力做到了L2級別的自動駕駛，但相比科技公司和其他車企巨頭，吉利的背景并不足以支撐其像L4\L5級別的自動駕駛一樣繼續前行，尤其是在自動駕駛系統的軟件部分，沃爾沃成為了吉利的機會。如上所述，吉利和沃爾沃重組的目的之一是實現成本結構和新技術開發之間的協同作用，以應對未來的挑戰。事實上，雖然吉利10年前就收購了沃爾沃，但雙方真正的整合出現在近兩年。據悉，雙方去年率先推動了發動機業務的合并。雙方業務合并的嘗試也意味著，即使未來各自的汽車品牌仍然獨立，也可以在原有的自主研發技術上共同發展，從而推動各自在自動駕駛領域的發展。沃爾沃拆分Zenuity，將其業務重組為一家新公司，很可能服務于重組后的吉利和沃爾沃。同時，重組后的新公司也將彌補吉利在自動駕駛軟件系統上的短板。一方面，Zenuity很早就提出了“自動駕駛通用軟件”的概念，只專注于軟件開發，在該領域具有一定的技術優勢。另一方面，無論是沃爾沃還是吉利，他們在自動駕駛領域的終極目標都是實現最高水平的自動駕駛，一個專注于自動駕駛軟件系統的開發，一個從5G-V2X-自行車智能化的角度，雙方可以相互協調，共同發展。基于此，不難看出，未來沃爾沃和吉利的汽車品牌將有很大概率共享同一個平臺。總結:無論過去、現在還是未來，一個企業只有掌握自己的核心技術，才能決定未來。對于吉利來說，經過幾十年的打牌，已經成為中國自主品牌的領導者之一。面對“新四化”的發展趨勢，吉利尋求的不僅僅是跟風，而是成為引領者。在智能網聯領域，業內眾所周知，吉利成立的易卡通將車聯網技術的核心掌握在自己手中。在自動駕駛領域，如上所述，系統的核心算法都是自主研發的。未來沃爾沃分拆出來的Zenuity有很大的可能性，其業務會與吉利的自動駕駛業務合并重組，協同發展。這樣，吉利可以在自動駕駛領域更進一步發出自己的聲音。上周四，沃爾沃和瑞典供應商Veoneer發表聲明稱，將分拆其合資公司Zenuity。根據協議，Zenuity將被分成兩部分，一部分是開發a……L4級別以上的自動駕駛軟件商業化，歸沃爾沃所有，并將成立新的獨立公司。另一部分專注于ADAS軟件的開發和商業化，屬于Veoneer，整合到自己的業務中。

這次沃爾沃選擇拆分Zenuity，可以說是重新獲得了自主駕駛軟件系統開發的自主權。但另一方面，別忘了2月份吉利宣布要和沃爾沃重組。重組的目的之一是“實現成本結構和新技術開發的協同作用，以應對未來的挑戰”。雖然吉利在自動駕駛領域自主研發了“履帶式智能系統”，但對于未來的L4/L5自動駕駛還是有一些不足。但通過與沃爾沃的重組，間接控制新成立的自動駕駛公司，可以與自身的自動駕駛業務相協調，從而彌補其在自動駕駛業務上的短板。拆分Zenuity 2016年9月，沃爾沃與瑞典汽車零部件供應商Veoneer的母公司奧托立夫宣布成立合資公司，共同開發自動駕駛軟件，雙方各持有50%的股份。其中奧托立夫提供了約1.26億美元，這是大部分的初期現金投入，當然也包括一些知識產權。而沃爾沃則主要提供知識產權和工程人才。

合資公司為Zenuity，總部位于瑞典哥德堡，專注于自動駕駛軟件系統的開發。雖然Zenuity由沃爾沃和Veoneer組成，但其未來的定位并不僅限于服務于一家沃爾沃汽車公司，還將為其他第三方汽車制造商打造定制的自動駕駛軟件，并提供一系列自動數據采集系統。或許這也是沃爾沃決定拆分公司的主要原因之一。畢竟吉利已經開始和沃爾沃重組了。當然，自動駕駛軟件系統這么重要的核心技術，必須掌握在自己手里，才能和自己的業務協同發展。此外，據Veoneer首席技術官Nishant Bata在接受外媒采訪時表示，“沃爾沃希望成為自動駕駛領域的領導者，我們的目標是在合作駕駛領域更有效地追求我們所謂的先進ADAS。”也就是說，沃爾沃和Veoneer在自動駕駛的開發理念上是有差異的。前者希望研究真正的自動駕駛技術，也就是L4/L5自動駕駛，而Veoneer則希望尋求能夠更快商業化的ADAS輔助駕駛系統。發展理念的差異必然會阻礙公司的正常發展。這個時候，選擇分手可能是最好的選擇。據了解，作為分拆協議的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業務和人員將轉移到沃爾沃的新公司，而在德國和美國的業務和人員將轉移到Veoneer。對此，兩家公司表示，預計最晚將在第三季度完成分拆。吉利自動駕駛布局如果吉利已經完成自主研發的L1/L2自動駕駛布局，那么沃爾沃將幫助吉利實現L4/L5自動駕駛技術。事實上，長期以來，外界的關注更多局限于傳統汽車的生產、制造和銷售，對吉利在自動駕駛技術上的積累和儲備知之甚少。直到去年5月，吉利全面披露在自動駕駛領域的布局，才引起外界的廣泛關注。在吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮青峰看來，吉利在自動駕駛領域的發展，從“初步解放雙腳”到“全面自動駕駛”，可以分為五個階段:第一階段是初步解放雙腳。2014年以來，吉利主要實現了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能，并在吉利約伯、約伯、帝豪GS等車型上安裝。第二階段是徹底解放雙腳，即車輛可以實現a……特定環境下的omatic駕駛能力，比如單車道集成巡航，自動泊車等等。目前吉利正在向3.0階段邁進，即在2020年實現L3級車型的量產，并在本土環境下實現L3級的高度自動駕駛。2022年，吉利計劃在5G的配合下實現高速自動駕駛。到2030年實現5G、NR+邊緣計算、城市自動巡航，配送進入自動駕駛4.0、5.0階段。在詳細介紹自身自動駕駛發展計劃的同時，吉利還發布了“履帶式智能系統”，該系統基于現有量產傳感器配置，采用V2X技術，接入車端、云端、工廠端輔助設施，依托5G網絡，實現全路況、全場景、無縫高速連接。

據悉，其核心算法完全由吉利自主研發。目前該系統具備自動泊車、后臺泊車預約、一鍵取車/泊車、信號燈識別、障礙物檢測、行人避讓、障礙物繞行等八大功能。但是，即使吉利靠自己的努力做到了L2級別的自動駕駛，但相比科技公司和其他車企巨頭，吉利的背景并不足以支撐其像L4\L5級別的自動駕駛一樣繼續前行，尤其是在自動駕駛系統的軟件部分，沃爾沃成為了吉利的機會。如上所述，吉利和沃爾沃重組的目的之一是實現成本結構和新技術開發之間的協同作用，以應對未來的挑戰。事實上，雖然吉利10年前就收購了沃爾沃，但雙方真正的整合出現在近兩年。據悉，雙方去年率先推動了發動機業務的合并。雙方業務合并的嘗試也意味著，即使未來各自的汽車品牌仍然獨立，也可以在原有的自主研發技術上共同發展，從而推動各自在自動駕駛領域的發展。沃爾沃拆分Zenuity，將其業務重組為一家新公司，很可能服務于重組后的吉利和沃爾沃。同時，重組后的新公司也將彌補吉利在自動駕駛軟件系統上的短板。一方面，Zenuity很早就提出了“自動駕駛通用軟件”的概念，只專注于軟件開發，在該領域具有一定的技術優勢。另一方面，無論是沃爾沃還是吉利，他們在自動駕駛領域的終極目標都是實現最高水平的自動駕駛，一個專注于自動駕駛軟件系統的開發，一個從5G-V2X-自行車智能化的角度，雙方可以相互協調，共同發展。基于此，不難看出，未來沃爾沃和吉利的汽車品牌將有很大概率共享同一個平臺。總結:無論過去、現在還是未來，一個企業只有掌握自己的核心技術，才能決定未來。對于吉利來說，經過幾十年的打牌，已經成為中國自主品牌的領導者之一。面對“新四化”的發展趨勢，吉利尋求的不僅僅是跟風，而是成為引領者。在智能網聯領域，業內眾所周知，吉利成立的易卡通將車聯網技術的核心掌握在自己手中。在自動駕駛領域，如上所述，系統的核心算法都是自主研發的。未來沃爾沃分拆出來的Zenuity有很大的可能性，其業務會與吉利的自動駕駛業務合并重組，協同發展。這樣，吉利可以在自動駕駛領域更進一步發出自己的聲音。

標簽：沃爾沃吉利汽車理念博越路特斯

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