對比美國停薪 中國市場成本田“諾亞方舟”

疫情在美國的發展速度甚至達到了驚人的程度。截至北京時間4月10日上午10時，美國已確診462135例新冠肺炎病例，比前一天增加37190例。共發生死亡16513例，較前一日增加1984例。這是自3月23日以來，美國新診斷病例數量連續第18天超過每天1萬例。據《華爾街日報》此前報道，截至3月底，美國失業率已升至4.4%，新增失業美國人至少1000萬。更有專家預測失業人口可能達到2000萬。“過去一個月發生的事情是美國公司從未經歷過的。”在《華爾街日報》的這篇文章中，這樣一句話尤為引人注目。事實上，不僅是美國國內公司，該地區的許多外國公司也面臨著重大危機，如本田汽車。不裁員一直是本田的驕傲。即使在2008年經濟危機期間，該公司也強調沒有解雇任何全職員工。而一場突如其來的疫情打破了本田的驕傲。從4月13日到5月1日，本田將停止向其在美國的10家工廠的員工發放工資。由于疫情，本田在美國的工廠已于3月23日暫停生產，并將至少持續到5月1日。雖然在寒冷的冬天，誰的日子都不好過，但對于本田來說，這意味著更多。2019年，本田全球銷量同比下降3.5%，至517.1萬輛。前三個財季(2019年4月1日至2019年12月31日)，本田營業利潤為6392億日元(約合人民幣415億元)，同比減少3.1%。稅前利潤也減少了9.4%，為7861億日元(約合人民幣510億元)。隨著銷量的下滑和全球經濟形勢的不穩定，本田也進行了一系列的調整。2019年2月，本田宣布計劃在2021年前關閉其在英國唯一的工廠——位于英國南部威爾特郡的斯溫登工廠。由于更嚴格的排放監控和英國退出歐盟帶來的不確定性，本田在英國甚至歐洲市場面臨許多困難。整合歐洲業務后，本田也開始重組亞洲市場。

今年3月，本田關閉了在菲律賓的汽車生產工廠，僅保留銷售和售后服務業務。此外，在全球重組計劃中，本田在圖爾基耶和阿根廷的工廠也已經停產。在大刀闊斧的重組背后，本田顯然是在押注中國。畢竟在中國汽車銷量慘烈下滑的背景下，本田2019年在華銷量仍達到155.4萬輛，創歷史新高，同比增長12.22%。即使是今年，本田第一季度在中國的銷售業績在疫情的嚴重沖擊下依然保持強勁。在疫情影響尚未完全擴散的1月份，本田在華累計銷量達到14.99萬輛，同比增長9.8%。其中，廣汽本田終端銷量達7.63萬輛，同比增長0.6%，東風本田終端銷量達7.36萬輛，同比增長21.3%。3月份，乘用車協會數據顯示，前三周中國整車日均銷量同比下降45%。盡管當月本田在華銷量下滑50.8%，略高于當前平均水平，但結合前三個月，本田第一季度銷量達到222000輛，同比下滑33.7%，仍可能跑贏整體市場。尤其是東風本田地處疫情中心的武漢，這樣的成績更是難上加難。與此同時，由于國內疫情已基本得到控制，國家正在積極復工復產，中國車市也成為眾多車企眼中唯一的“諾亞方舟”。廣汽本田公關部負責人陸對第一電動網表示，“廣汽本田已于2月下旬開始復產，3月初已恢復雙班生產，盡可能克服疫情影響。”他解釋說，雖然由于疫情的影響，銷售額有所下降，但由于“1月和2月本身還有剩余訂單，也有必要優先匹配這些訂單……然后恢復生產。同時，“生產受到零件供應和生產班次的影響”。“，因此，即使全面復產，也不會造成車輛庫存過多。魯認為，在第二季度，他有信心恢復到與同期相同的水平。因此，廣本將繼續穩步推進生產和銷售，推出多種新車和活動來滿足消費者需求。他進一步補充道，“最近，我們還推出了許多新車型，SUV矩陣將全面更新，包括中期版冠道、2020版普林茨和郝穎銳混合動力。“而位于中國疫情中心武漢的東風本田卻迎來了更強勁的反彈。據悉，東風本田在武漢的三家工廠已經全部開始復產。目前每天約有6000名員工值班，維持單班生產模式，產量已恢復到1000輛左右。雖然產能相比去年同期僅恢復了1/3，但這并不容易，預計4月份，產能將進一步擴大。更值得注意的是，據東風本田透露，公司剛剛復工，已獲得26000輛的訂單量。

標簽：本田東風漢繽智皓影

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