銷量下滑份額上升 大眾是否還是中國消費者首選？

4月17日，第一電動網從奧迪股份公司官方獲悉，大眾品牌(包括捷達子品牌)2020年第一季度在中國和中國香港共交付45.58萬輛汽車，與去年同期的70.34萬輛相比下降了35.2%。不過，從市場份額來看，大眾的市場份額從去年的13.4%增長到今年的15.8%，增長了2.4%。在大眾眼中，它仍然是中國消費者購車的首選。大眾在給第一電力網的回復中表示，其復工率接近100%，與2月中旬相比，經銷商網絡運營有了很大改善。從海外工廠的具體車型來看，大眾SUV仍處于領先地位，一季度共交付SUV 12.51萬輛，占品牌總銷量的27%。包括譚躍、途觀L和途銳在內的主要SUV車型的銷量在3月份開始快速反彈。汽車銷量沒有具體說明，但大眾汽車表示有一個積極的信號。CC前三個月交付新車4700輛，同比增長30%。其他暢銷車型的銷量也在3月份強勁反彈，朗逸、寶來和速騰在第一季度交付了超過18萬輛新車。大眾中國首席執行官馮表示:“隨著形勢的好轉和行業的整體復蘇，我們也看到了一系列積極的現象。因此，我們對大眾品牌在中國的業務和市場復蘇充滿信心。今年將按計劃推出5款新機型，繼續推進產品攻勢。”

4月16日，大眾也發布了海外復產計劃。根據計劃，從4月20日開始，位于德國茨維考和斯洛伐克布拉迪斯拉發的核心品牌工廠將恢復生產。德國的其他工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的工廠將從4月27日開始恢復生產，而南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將于5月恢復生產。事實上，早些時候，為了保證在華生產供應，大眾的零部件工廠已經開始恢復生產。4月6日，德國不倫瑞克和卡塞爾的工廠開始恢復生產，4月14日，薩爾茨吉特、開姆尼茨、漢諾威和波蘭的工廠開始恢復生產。拋棄盈利預期，銷量下滑的背后，不過即便如此，大眾依然沒有擺脫第一季度銷量大幅下滑的命運。伴隨著銷量下滑的，還有營收的下滑。其第一季度營收約為550億歐元，與去年同期的600億歐元相比下降了8%。營業利潤為9億歐元，遠低于去年同期的39億歐元，銷售利潤率約為1.6%。因此，大眾放棄了2020年的盈利預期。但由于疫情的不確定性，大眾尚未提出新的盈利預期。“我們何時能對全年做出新的業績展望仍不確定。新冠肺炎疫情對客戶需求、供應鏈和生產的影響無法準確預測。”大眾在一份聲明中表示。大眾銷量下滑的原因主要來自兩個方面。

首先是疫情對市場的巨大影響。隨著疫情在中國得到有效控制，汽車市場在3月份開始回升。乘聯會銷售數據顯示，3月廣義乘用車月銷量達102.2萬輛，同比下降48.3%，降幅較2月明顯縮小。但從乘聯會披露的數據和廠家自己公布的產銷快報來看，3月份幾乎沒有車企能實現同比正增長。具體到批發銷量前十的車企，下滑幅度較大的車企甚至出現了60%以上的銷量下滑。疫情擴散對車企的影響正在逐漸擴大。資深汽車行業分析師石琳認為，“因為國內疫情還沒有完全結束，國外疫情還在擴大。因此，一些國內市場需求繼續受到抑制，汽車出口也遇到阻力。”換句話說，當前市場的主要問題是需求……t強，部分購車需求被疫情抑制。其次，也與上汽大眾一季度銷量不佳分不開。作為同門弟子，一汽大眾的銷量也在下滑，但下滑的幅度并不相同。根據3月份的數據，一汽大眾約有11.5萬輛汽車，而SAIC大眾只有8.5萬輛。去年3月，兩者差距只有1000輛。如今，兩者的差距已經達到了3萬多輛。從這個角度來看，上汽大眾要為大眾汽車一季度銷量下滑承擔主要責任。作為大眾品牌在華銷售主力，上汽大眾一季度累計銷量為25.84萬輛，同比下降42.1%。這與帕薩特和途觀L的銷量下滑密切相關，眾所周知，帕薩特和途觀L是市場上最暢銷的車型，在各自的細分市場中也一直名列前茅。但帕薩特在去年底中國保險研究院碰撞測試中的糟糕表現，讓“帕薩特神話”開始破滅，一季度銷量排名已經跌出前15。途觀L的碰撞表現似乎并不樂觀，3月銷量排名已經跌出Top10。此外，凌渡不改，Polo價格偏高也是制約上汽大眾銷量大幅下滑的部分因素。4月17日，第一電動網從奧迪股份公司官方獲悉，大眾品牌(包括捷達子品牌)2020年第一季度在中國和中國香港共交付45.58萬輛汽車，與去年同期的70.34萬輛相比下降了35.2%。不過，從市場份額來看，大眾的市場份額從去年的13.4%增長到今年的15.8%，增長了2.4%。在大眾眼中，它仍然是中國消費者購車的首選。大眾在給第一電力網的回復中表示，其復工率接近100%，與2月中旬相比，經銷商網絡運營有了很大改善。從海外工廠的具體車型來看，大眾SUV仍處于領先地位，一季度共交付SUV 12.51萬輛，占品牌總銷量的27%。包括譚躍、途觀L和途銳在內的主要SUV車型的銷量在3月份開始快速反彈。汽車銷量沒有具體說明，但大眾汽車表示有一個積極的信號。CC前三個月交付新車4700輛，同比增長30%。其他暢銷車型的銷量也在3月份強勁反彈，朗逸、寶來和速騰在第一季度交付了超過18萬輛新車。大眾中國首席執行官馮表示:“隨著形勢的好轉和行業的整體復蘇，我們也看到了一系列積極的現象。因此，我們對大眾品牌在中國的業務和市場復蘇充滿信心。今年將按計劃推出5款新機型，繼續推進產品攻勢。”

4月16日，大眾也發布了海外復產計劃。根據計劃，從4月20日開始，位于德國茨維考和斯洛伐克布拉迪斯拉發的核心品牌工廠將恢復生產。德國的其他工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的工廠將從4月27日開始恢復生產，而南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將于5月恢復生產。事實上，早些時候，為了保證在華生產供應，大眾的零部件工廠已經開始恢復生產。4月6日，德國不倫瑞克和卡塞爾的工廠開始恢復生產，4月14日，薩爾茨吉特、開姆尼茨、漢諾威和波蘭的工廠開始恢復生產。拋棄盈利預期，銷量下滑的背后，不過即便如此，大眾依然沒有擺脫第一季度銷量大幅下滑的命運。伴隨著銷量下滑的，還有營收的下滑。其第一季度營收約為550億歐元，與去年同期的600億歐元相比下降了8%。營業利潤為9億歐元，遠低于去年同期的39億歐元，銷售利潤率約為1.6%。因此，大眾放棄了2020年的盈利預期。但由于疫情的不確定性，大眾尚未提出新的盈利預期。“現在還不確定什么時候……e可以對全年做出新的業績展望。新冠肺炎疫情對客戶需求、供應鏈和生產的影響無法準確預測。”大眾汽車在一份聲明中表示。大眾銷量下滑的原因主要來自兩個方面。

首先是疫情對市場的巨大影響。隨著疫情在中國得到有效控制，汽車市場在3月份開始回升。乘聯會銷售數據顯示，3月廣義乘用車月銷量達102.2萬輛，同比下降48.3%，降幅較2月明顯縮小。但從乘聯會披露的數據和廠家自己公布的產銷快報來看，3月份幾乎沒有車企能實現同比正增長。具體到批發銷量前十的車企，下滑幅度較大的車企甚至出現了60%以上的銷量下滑。疫情擴散對車企的影響正在逐漸擴大。資深汽車行業分析師石琳認為，“因為國內疫情還沒有完全結束，國外疫情還在擴大。因此，一些國內市場需求繼續受到抑制，汽車出口也遇到阻力。”換句話說，目前市場的主要問題是需求不旺盛，部分購車需求被疫情壓制。其次，也與上汽大眾一季度銷量不佳分不開。作為同門弟子，一汽大眾的銷量也在下滑，但下滑的幅度并不相同。根據3月份的數據，一汽大眾約有11.5萬輛汽車，而SAIC大眾只有8.5萬輛。去年3月，兩者差距只有1000輛。如今，兩者的差距已經達到了3萬多輛。從這個角度來看，上汽大眾要為大眾汽車一季度銷量下滑承擔主要責任。作為大眾品牌在華銷售主力，上汽大眾一季度累計銷量為25.84萬輛，同比下降42.1%。這與帕薩特和途觀L的銷量下滑密切相關，眾所周知，帕薩特和途觀L是市場上最暢銷的車型，在各自的細分市場中也一直名列前茅。但帕薩特在去年底中國保險研究院碰撞測試中的糟糕表現，讓“帕薩特神話”開始破滅，一季度銷量排名已經跌出前15。途觀L的碰撞表現似乎并不樂觀，3月銷量排名已經跌出Top10。此外，凌渡不改，Polo價格偏高也是制約上汽大眾銷量大幅下滑的部分因素。

標簽：大眾途觀L帕薩特一汽寶來

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