冷觀落后新勢力：國資兜底 綠馳續命？

第一季度還沒結束，又一股造車新勢力站在了輿論的風口浪尖。不久前，呂赤汽車完成了股權變更。河南SDIC企業管理有限公司(以下簡稱“河南SDIC”)認購約20.2億元，持有呂赤汽車60%的股份，成為控股股東。其余40%的股份由深圳九州匯聯投資管理有限公司持有，對此，業內有不同的解讀。有人把呂赤汽車定義為今年第一個“開箱”的造車新勢力，因為簽了“賣身契”，失去了話語權；也有人認為，呂赤汽車已經變身“國有控股企業”，有了國資加持，或許能迎來新的發展。其實，相對于呂赤汽車何去何從的問題，更值得探討和擔憂的是，國有資本為什么選擇在這個時候進入？你為什么選擇呂赤汽車作為股權收購的目標？會不會有更多的國有資本進入“底層”？難道是為了“抄底”？天眼查數據顯示，3月6日，河南國投出資約20.2億元正式入主呂赤汽車，持股60%，成為呂赤汽車的實際控制人。當天變更的企業信息也包括了企業類型。呂赤汽車由“有限責任公司”變更為“其他有限責任公司”，公司名稱由“呂赤汽車科技股份有限公司”變更為“呂赤汽車科技集團有限公司”，注冊資本由13億多元增加至33.66億元。3月底，汽車品牌總監梁在接受媒體采訪時表示:“目前公司剛剛完成股東變更，融資還在進行，等待注資。”但截至目前，呂赤汽車并未公開表示已獲得投資，眼查也未發現河南SDIC的實際投資信息(實收金額及日期)。“應該還是有機會的。”呂赤汽車首席執行官任亞輝此前曾表示，河南省政府確實支持該行業，將對呂赤汽車進行增資，并支持企業的擴張。目前團隊沒有變化。在任亞輝看來，呂赤汽車目前困境的主要原因在于資金滯后，導致產品遲遲不能推出。“如果錢到位了，就可以趕緊走下去了。”任亞輝還指出，呂赤汽車于3月2日復工，正在重新評估和升級，以進一步鞏固現有產品。據任亞輝介紹，河南SDIC選擇此時入市，是因為看好呂赤汽車的前景，但呂赤汽車的一位內部員工透露了不同的信息:“有一個小道消息，河南SDIC背后的一些投資人還是呂赤汽車的股東，沒有人知道這次收購背后是什么。”同時，該員工透露，自去年11月呂赤汽車為員工補發了7月份的工資后，他再也沒有拿到過工資。雖然企業已經復工，但目前除了一個內部代號為M500的SUV項目還在勉強推進，其他項目都停了下來。“在呂赤汽車難以為繼的當下，國有資本入市的選擇值得探討。”一位不愿透露姓名的業內人士在接受記者采訪時表示，一般來說，如果一個企業只是因為財務問題出現暫時的經營困難，國有資本“抄底”投資是可以理解的。而呂赤汽車目前工廠尚未建成，量產不定，品牌疲軟，可謂困難重重，“翻身”的幾率微乎其微。河南SDIC為什么會選擇這樣一家車企做“墊底”？造車還是“圈錢”？上述業內人士的質疑不無道理。作為整車生產企業，呂赤汽車計劃2018年投資55億元建設新能源汽車工廠，目前仍處于場地填平階段。據內部人員透露，呂赤汽車的廠房、車間和大量設備都是租來的，如果全部清算，資產可能只有幾百萬元。最關鍵的產品方面，新造頭部隊的二款車已經賣過萬，但是任何一款產品的量產，呂赤汽車都沒有實現。事實上，根據呂赤汽車此前的規劃，將開發多達十款車型。最新消息是，2020年下半年，呂赤汽車將作為其首款量產SUV上市。此外，因為欠款問題，意大利I.DE.A設計公司CEO Morali直言不諱地斷言“我們懷疑整個呂赤汽車項目都是局”，前大股東能東被曝出售原始股，涉嫌非法集資等。，這一切都讓人不禁要問:呂赤是不是……obile造車還是“圈錢”？事實上，在九州匯聯控股的四年時間里，呂赤汽車沒有進行過一次融資。"與其他造車新軍不同，呂赤汽車一直依靠自有資金前進。"全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》采訪時表示，可能是自認為自有資金充足，也可能是融資能力不強，導致呂赤汽車現在面臨資金不足的問題公開資料顯示，呂赤汽車成立于2016年，注冊資本12億元。最初的投資方是中能東道、中能資本和中能東道(北京)投資管理有限公司，自2016年12月發布呂赤汽車品牌和項目后，直到2018年1月，呂赤汽車才再次發聲，發布了旗下首款純電動轎跑天王星，這款車“沉寂”了一年多。顯然，這不應該是一個以“圈錢”為目標的企業的行事方式。至少，可以肯定的是，在王向銀主政的初期，呂赤汽車仍然致力于扎扎實實地造車。不久前，王向銀在接受媒體采訪時表示，融資金額不可能與可靠性成正比。比幾百億元的融資更重要的是根據自己的經營狀況制定合理的計劃。但是，計劃趕不上變化。近日在接受媒體采訪時，任亞輝坦言，在行業整體下滑的2019年，“前期做的那些宏大的事、不切實際的事都砍掉了”，現在“活下去才是第一要務”。最終會走向何方？據呂赤汽車內部員工透露，自去年10月起，遭遇欠薪的呂赤員工開始尋求法律援助。上海市青浦區勞動監察大隊介入后，始終無果。后來，呂赤的員工向法院提出了仲裁請求。但因為他們之前已經被監察大隊受理，所以只能對去年12月以后的欠薪進行仲裁，這個過程可能長達半年。任亞輝曾在公司微信群里無奈地說:“就算沒錢，我也沒辦法，只能求投資人。”根據天眼查的數據，自去年11月以來，呂赤汽車起訴的法律案件已經多達10起。盡管法院尚未披露案件內容，但從案件起因多為合同糾紛、銷售和服務合同、上訴企業多為模具和零部件供應商的情況來看，呂赤汽車也可能欠了幾家供應商很多錢。從這個角度來看，河南SDIC的20多億元有望解決呂赤汽車在資金方面的“燃眉之急”。至少現階段，活下來不是問題。那么，下一步是什么？有接近呂赤汽車的人士表示，今年以來，呂赤汽車的相關業務基本停止，內部核心團隊一直處于解散狀態。被河南國資控股后，核心團隊已經“出局”。“新股東接手后，團隊方面只會有兩個操作。一種是解散現有核心團隊，完全接手；另一種是保留現有的核心團隊，并在管理層中增加一到兩名新的股東代表。“不過，在曹和看來，無論采取哪種操作，留給呂赤汽車的機會都不多了。”即使呂赤汽車能在半年后實現量產上市，恐怕最終也改變不了被市場淘汰的命運。“曹和認為，今明兩年，很多造車新勢力都在‘窮途末路’，能活下來的不超過三家，而呂赤汽車顯然不屬于這‘三家’。”我不看好河南SDIC的參賽。呂赤汽車退出市場幾乎已成定局，再多的資金投入也可能石沉大海。"上述業內人士擔心，由于很多造車新軍與地方政府有著千絲萬縷的聯系，隨著市場競爭越來越激烈，越來越多的造車新軍走不下去了，可能會有更多的國有資本前來抄底。但這無異于飲鴆止渴，不利于汽車行業的健康發展，還會擾亂市場的正常運行，最終落得一地雞毛。第一季度還沒結束，又一股造車新勢力站在了輿論的風口浪尖。不久前，呂赤汽車完成了股權變更。河南SDIC企業管理有限公司(以下簡稱“河南SDIC”)認購約20.2億元，持有呂赤汽車60%的股份，成為控股股東。其余40%的股份由深圳九州匯聯投資管理有限公司持有，對此，業內有不同的解讀。有人把呂赤汽車定義為今年第一個“開箱”的造車新勢力，因為簽了“賣身契”，失去了話語權；也有人認為，呂赤汽車已經變身“國有控股企業”，有了國資加持，或許能迎來新的發展。其實，相對于呂赤汽車何去何從的問題，更值得探討和擔憂的是，國有資本為什么選擇在這個時候進入？你為什么選擇呂赤汽車作為股權收購的目標？會不會有更多的國有資本進入“底層”？難道是為了“抄底”？天眼查數據顯示，3月6日，河南國投出資約20.2億元正式入主呂赤汽車，持股60%，成為呂赤汽車的實際控制人。當天變更的企業信息也包括了企業類型。呂赤汽車由“有限責任公司”變更為“其他有限責任公司”，公司名稱由“呂赤汽車科技股份有限公司”變更為“呂赤汽車科技集團有限公司”，注冊資本由13億多元增加至33.66億元。3月底，汽車品牌總監梁在接受媒體采訪時表示:“目前公司剛剛完成股東變更，融資還在進行，等待注資。”但截至目前，呂赤汽車并未公開表示已獲得投資，眼查也未發現河南SDIC的實際投資信息(實收金額及日期)。“應該還是有機會的。”呂赤汽車首席執行官任亞輝此前曾表示，河南省政府確實支持該行業，將對呂赤汽車進行增資，并支持企業的擴張。目前團隊沒有變化。在任亞輝看來，呂赤汽車目前困境的主要原因在于資金滯后，導致產品遲遲不能推出。“如果錢到位了，就可以趕緊走下去了。”任亞輝還指出，呂赤汽車于3月2日復工，正在重新評估和升級，以進一步鞏固現有產品。據任亞輝介紹，河南SDIC選擇此時入市，是因為看好呂赤汽車的前景，但呂赤汽車的一位內部員工透露了不同的信息:“有一個小道消息，河南SDIC背后的一些投資人還是呂赤汽車的股東，沒有人知道這次收購背后是什么。”同時，該員工透露，自去年11月呂赤汽車為員工補發了7月份的工資后，他再也沒有拿到過工資。雖然企業已經復工，但目前除了一個內部代號為M500的SUV項目還在勉強推進，其他項目都停了下來。“在呂赤汽車難以為繼的當下，國有資本入市的選擇值得探討。”一位不愿透露姓名的業內人士在接受記者采訪時表示，一般來說，如果一個企業只是因為財務問題出現暫時的經營困難，國有資本“抄底”投資是可以理解的。而呂赤汽車目前工廠尚未建成，量產不定，品牌疲軟，可謂困難重重，“翻身”的幾率微乎其微。河南SDIC為什么會選擇這樣一家車企做“墊底”？造車還是“圈錢”？上述業內人士的質疑不無道理。作為整車生產企業，呂赤汽車計劃2018年投資55億元建設新能源汽車工廠，目前仍處于場地填平階段。據內部人員透露，呂赤汽車的廠房、車間和大量設備都是租來的，如果全部清算，資產可能只有幾百萬元。最關鍵的產品方面，新造頭部隊的二款車已經賣過萬，但是任何一款產品的量產，呂赤汽車都沒有實現。事實上，根據呂赤汽車此前的規劃，將開發多達十款車型。最新消息是，2020年下半年，呂赤汽車將作為其首款量產SUV上市。此外，因為欠款問題，意大利I.DE.A設計公司CEO Morali直言不諱地斷言“我們懷疑整個呂赤汽車項目都是局”，前大股東能東被曝出售原始股，涉嫌非法集資等。，這一切都讓人不禁要問:呂赤是不是……obile造車還是“圈錢”？事實上，在九州匯聯控股的四年時間里，呂赤汽車沒有進行過一次融資。"與其他造車新軍不同，呂赤汽車一直依靠自有資金前進。"全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》采訪時表示，可能是自認為自有資金充足，也可能是融資能力不強，導致呂赤汽車現在面臨資金不足的問題公開資料顯示，呂赤汽車成立于2016年，注冊資本12億元。最初的投資方是中能東道、中能資本和中能東道(北京)投資管理有限公司，自2016年12月發布呂赤汽車品牌和項目后，直到2018年1月，呂赤汽車才再次發聲，發布了旗下首款純電動轎跑天王星，這款車“沉寂”了一年多。顯然，這不應該是一個以“圈錢”為目標的企業的行事方式。至少，可以肯定的是，在王向銀主政的初期，呂赤汽車仍然致力于扎扎實實地造車。不久前，王向銀在接受媒體采訪時表示，融資金額不可能與可靠性成正比。比幾百億元的融資更重要的是根據自己的經營狀況制定合理的計劃。但是，計劃趕不上變化。近日在接受媒體采訪時，任亞輝坦言，在行業整體下滑的2019年，“前期做的那些宏大的事、不切實際的事都砍掉了”，現在“活下去才是第一要務”。最終會走向何方？據呂赤汽車內部員工透露，自去年10月起，遭遇欠薪的呂赤員工開始尋求法律援助。上海市青浦區勞動監察大隊介入后，始終無果。后來，呂赤的員工向法院提出了仲裁請求。但因為他們之前已經被監察大隊受理，所以只能對去年12月以后的欠薪進行仲裁，這個過程可能長達半年。任亞輝曾在公司微信群里無奈地說:“就算沒錢，我也沒辦法，只能求投資人。”根據天眼查的數據，自去年11月以來，呂赤汽車起訴的法律案件已經多達10起。盡管法院尚未披露案件內容，但從案件起因多為合同糾紛、銷售和服務合同、上訴企業多為模具和零部件供應商的情況來看，呂赤汽車也可能欠了幾家供應商很多錢。從這個角度來看，河南SDIC的20多億元有望解決呂赤汽車在資金方面的“燃眉之急”。至少現階段，活下來不是問題。那么，下一步是什么？有接近呂赤汽車的人士表示，今年以來，呂赤汽車的相關業務基本停止，內部核心團隊一直處于解散狀態。被河南國資控股后，核心團隊已經“出局”。“新股東接手后，團隊方面只會有兩個操作。一種是解散現有核心團隊，完全接手；另一種是保留現有的核心團隊，并在管理層中增加一到兩名新的股東代表。“不過，在曹和看來，無論采取哪種操作，留給呂赤汽車的機會都不多了。”即使呂赤汽車能在半年后實現量產上市，恐怕最終也改變不了被市場淘汰的命運。“曹和認為，今明兩年，很多造車新勢力都在‘窮途末路’，能活下來的不超過三家，而呂赤汽車顯然不屬于這‘三家’。”我不看好河南SDIC的參賽。呂赤汽車退出市場幾乎已成定局，再多的資金投入也可能石沉大海。"上述業內人士擔心，由于很多造車新軍與地方政府有著千絲萬縷的聯系，隨著市場競爭越來越激烈，越來越多的造車新軍走不下去了，可能會有更多的國有資本來抄底。但這無異于飲鴆止渴，不利于汽車行業的健康發展，還會擾亂市場的正常運行，最終落得一地雞毛。

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