從幾年前開始，中國的純電動車市場似乎就被某種定義洗腦了:動力為王，續航為王。即使自主品牌已經拿出電池堆疊的“油改電”產品進入市場，在各種權衡下，用戶仍然愿意相信電池組的大小比一輛車的質量更重要。當合資純電車逐漸突破續航里程到400公里以上，用戶會多一個選擇思路，更加注重一輛車的綜合素質。別克微藍是一款純電動車，看一眼就不會忘記。它建立在上汽通用別克旗下一款獨立的新能源電動車的框架上，有一種與生俱來的小傲氣。
作為最早研發純電動汽車的合資車企，誕生于1997年的上汽通用自1999年推出首款別克新世紀以來，一直在為市場創造驚喜。新世紀作為首批進入中國的中高檔合資車之一，也成為中國人對美系車認知的啟蒙。20年來，別克GL8、凱越、君越、林蔭道等經典車型見證了中國汽車從萌芽到擁有全球最大市場的巔峰，對幾代中國人的購車認知產生了巨大影響。
2019年上海車展前夕，首款純電動汽車VELITE 6(后命名為微藍)的推出，也讓人們意識到上汽通用在電動化方面也做了不少準備。早在1996年，通用汽車就推出了第一款純電動汽車EV1，在隨后的二十多年里，包括插電式混合動力雪佛蘭Volt、純電動汽車Bolt、插電式混合動力凱迪拉克CT6在內的熱銷車型都取得了不錯的市場反響。據相關數據顯示，截至2018年5月，通用全球所有電動汽車的行駛里程已超過50億公里。
雪佛蘭沃藍達之所以能不斷推出被人稱道和叫好的產品，與上汽通用近年來在自主研發方面的努力是分不開的。以微藍為例，這款基于正向研發的車型，在整車的安全性、穩定性、可靠性等方面都有著堅實的基礎。其中，特別需要一提的是，與市面上其他“油改電”車型不同，微藍是在上汽通用別克旗下單獨的新能源電動車框架上打造的，在外觀、車內空間利用、主被動安全等方面都有單獨的設計和優化。再加上別克獨有的eMotion純電驅動技術和eConnect互聯技術，微藍真正實現了別克“智能、高效、可持續”的新能源汽車發展理念。當然，判斷一輛車好不好，僅僅靠數據是沒有意義的，還要靠實際操作。為了給用戶更好的駕駛體驗，微藍提供了經濟、普通、運動三種駕駛模式。用戶可以根據不同的駕駛習慣和路況進行個性化調整，0-50km/h加速僅需3.6秒，這也讓用戶可以隨時享受跑車的魅力。
同時在減震方面，微藍還采用了多連桿獨立懸架設計，這樣即使車輪高速行駛時，駕駛者也幾乎感受不到車內的晃動感。別克微藍既是傲嬌的微藍，也是接地氣的微藍。事實上，合資車企推出的所有車型都一直面臨著同一個問題——如何把握中國消費者的需求。在國外市場表現蒸蒸日上，但進入中國市場后反應平平。這兩年這樣的失敗案例并不少見。尤其是在新能源汽車市場，中國是目前電動汽車最大的市場，合資車企如何準確找到用戶的痛點，成為一款車型成功的標準之一。別克微藍的推出明顯是被a調查了……大量的消費者。
首先，與大多數車企不同，別克將首款純電動車定位為MAV，即多功能跑車。車輛既有運動設計感，又有靈活的空間布局，融合了轎車和SUV的優點。這樣的設計既考慮到了消費群體的年輕化趨勢，也為家用車的需求提供了更多的可能性。其次，在續航里程方面，衛蘭也推出了301KM和410KM兩個版本供消費者選擇。但其實無論是最初的301KM還是后來升級到410KM，微藍的續航能力在標榜500-600KM的遠程車型中并不搶眼，但足以滿足別克微藍目標消費群體的日常需求。上汽通用別克市場部曾表示，微藍的定義是城市交通，是基于數千萬老客戶畫像確認的真實使用需求。據統計，別克城市用戶平均每天出行25-30公里，最遠的也不過80-100公里。所以這樣的續航里程設計無論如何都能滿足其目標客戶群體的需求。
最后說一下顏值。在這個看臉的時代，就車身顏色而言，“別克藍”的淺藍色非常搶眼。配合銀白色的飛翼式前格柵和大燈，呈現出科技感。從側面看，壓制的車身線條給人強烈的運動感和時尚感。
同時，作為一款緊湊型車，微藍還縮短了a柱與引擎蓋之間的距離，并拉起了車尾線條的設計，盡可能增加車內的乘坐體驗。對于習慣家用車的中國消費者來說，這是一個使用率非常高的創新。
別克的淺藍色內飾簡潔科學，配備了當前潮流的液晶儀表盤、懸浮式中控面板、拉絲面板、麂皮座椅，凸顯優雅質感。eConnect 2.0車載多媒體系統采用高效便捷的卡片UI，屏幕響應速度非常靈敏。作為上汽通用別克推出的首款純電動汽車，微藍的意義自然不言而喻。這不僅代表了別克產品線布局的完善，也是上汽通用電動化轉型的成果。無論體驗有多好，最高級別的安全保護仍然是用戶購買電動車時首要考慮的因素。對于這一點，上汽通用別克自然格外重視。作為上汽通用別克的首款純電動汽車，微藍一經問世就符合ASIL D系統的最高安全級別。ASIL在ISO 26262和GBT34590中用于評價道路車輛功能故障可能造成危害的風險水平，用于描述系統能夠達到安全目標的概率。根據規定，ASIL分為A、B、C、D四個等級，其中A級最低，D級最高。
微藍滿足的ASIL D系統安全最高級別，比ASIL功能安全最高級別更全面的安全，僅在三大動力系統開發中提出的系統級安全需求和措施就有近400項。高水平的安全保障來自于每一個細節。首先，微藍在車身設計上采用了高性能的BFI一體化車身結構，整車架構設計高于碰撞保護安全法規。同時，為了讓動力電池具有更好的安全防護能力，微藍在電池底部和上部分別安裝了四組保護梁和三組貫穿加強筋，將電池更牢固地“綁”在車底，防止電池受到撞擊而損壞。更值得注意的是，為了確保電池組的安全性和穩定性，上汽通用別克采用了……rld在開發電池系統架構時進行測試實驗，同時在電池之間配備了航天納米凝膠等高性能隔熱材料，提高了電池組的隔熱和阻燃性能。這也是別克在中國目前在售的所有電動汽車中創新使用的新技術。
每塊電動電池在安裝前都要經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、碰撞、震動、濕熱沖擊等七種極限安全測試，確保用戶在使用時不會有任何安全隱患。此外，在車輛真正交付給用戶之前，我們必須嚴格按照全球新能源認證體系的標準進行多項“殘酷”的測試，比如上山、下“火海”、穿越寒冬、穿越濕地等，確保汽車在每一種工況下都不會出現任何問題。對于未來，我們都有一個讓城市還“微藍”天空的希望，一個純電動MAV別克的希望，也是我們對未來的期待。我們希望每輛車都能看到自己的個性和品味。雖然目前缺乏個性的車型還在流行，但會有更多像別克微藍這樣的突圍者不斷刷新我們對新能源汽車的認識。從幾年前開始，中國的純電動車市場似乎就被某種定義洗腦了:動力為王，續航為王。即使自主品牌已經拿出電池堆疊的“油改電”產品進入市場，在各種權衡下，用戶仍然愿意相信電池組的大小比一輛車的質量更重要。當合資純電車逐漸突破續航里程到400公里以上，用戶會多一個選擇思路，更加注重一輛車的綜合素質。別克微藍是一款純電動車，看一眼就不會忘記。它建立在上汽通用別克旗下一款獨立的新能源電動車的框架上，有一種與生俱來的小傲氣。
作為最早研發純電動汽車的合資車企，誕生于1997年的上汽通用自1999年推出首款別克新世紀以來，一直在為市場創造驚喜。新世紀作為首批進入中國的中高檔合資車之一，也成為中國人對美系車認知的啟蒙。20年來，別克GL8、凱越、君越、林蔭道等經典車型見證了中國汽車從萌芽到擁有全球最大市場的巔峰，對幾代中國人的購車認知產生了巨大影響。
2019年上海車展前夕，首款純電動汽車VELITE 6(后命名為微藍)的推出，也讓人們意識到上汽通用在電動化方面也做了不少準備。早在1996年，通用汽車就推出了第一款純電動汽車EV1，在隨后的二十多年里，包括插電式混合動力雪佛蘭Volt、純電動汽車Bolt、插電式混合動力凱迪拉克CT6在內的熱銷車型都取得了不錯的市場反響。據相關數據顯示，截至2018年5月，通用全球所有電動汽車的行駛里程已超過50億公里。
雪佛蘭沃藍達之所以能不斷推出被人稱道和叫好的產品，與上汽通用近年來在自主研發方面的努力是分不開的。以微藍為例，這款基于正向研發的車型，在整車的安全性、穩定性、可靠性等方面都有著堅實的基礎。其中，特別需要一提的是，與市面上其他“油改電”車型不同，微藍是在上汽通用別克旗下單獨的新能源電動車框架上打造的，在外觀、車內空間利用、主被動安全等方面都有單獨的設計和優化。再加上別克獨家的eMotion純電驅動技術和eConnect互聯技術，微藍真正實現了B……ck“智能、高效、可持續”的新能源汽車發展理念。當然，判斷一輛車好不好，僅僅靠數據是沒有意義的，還要靠實際操作。為了給用戶更好的駕駛體驗，微藍提供了經濟、普通、運動三種駕駛模式。用戶可以根據不同的駕駛習慣和路況進行個性化調整，0-50km/h加速僅需3.6秒，這也讓用戶可以隨時享受跑車的魅力。
同時在減震方面，微藍還采用了多連桿獨立懸架設計，這樣即使車輪高速行駛時，駕駛者也幾乎感受不到車內的晃動感。別克微藍既是傲嬌的微藍，也是接地氣的微藍。事實上，合資車企推出的所有車型都一直面臨著同一個問題——如何把握中國消費者的需求。在國外市場表現蒸蒸日上，但進入中國市場后反應平平。這兩年這樣的失敗案例并不少見。尤其是在新能源汽車市場，中國是目前電動汽車最大的市場，合資車企如何準確找到用戶的痛點，成為一款車型成功的標準之一。別克微藍的推出，顯然受到了大量消費者的調查。
首先，與大多數車企不同，別克將首款純電動車定位為MAV，即多功能跑車。車輛既有運動設計感，又有靈活的空間布局，融合了轎車和SUV的優點。這樣的設計既考慮到了消費群體的年輕化趨勢，也為家用車的需求提供了更多的可能性。其次，在續航里程方面，衛蘭也推出了301KM和410KM兩個版本供消費者選擇。但其實無論是最初的301KM還是后來升級到410KM，微藍的續航能力在標榜500-600KM的遠程車型中并不搶眼，但足以滿足別克微藍目標消費群體的日常需求。上汽通用別克市場部曾表示，微藍的定義是城市交通，是基于數千萬老客戶畫像確認的真實使用需求。據統計，別克城市用戶平均每天出行25-30公里，最遠的也不過80-100公里。所以這樣的續航里程設計無論如何都能滿足其目標客戶群體的需求。
最后說一下顏值。在這個看臉的時代，就車身顏色而言，“別克藍”的淺藍色非常搶眼。配合銀白色的飛翼式前格柵和大燈，呈現出科技感。從側面看，壓制的車身線條給人強烈的運動感和時尚感。
同時，作為一款緊湊型車，微藍還縮短了a柱與引擎蓋之間的距離，并拉起了車尾線條的設計，盡可能增加車內的乘坐體驗。對于習慣家用車的中國消費者來說，這是一個使用率非常高的創新。
別克的淺藍色內飾簡潔科學，配備了當前潮流的液晶儀表盤、懸浮式中控面板、拉絲面板、麂皮座椅，凸顯優雅質感。eConnect 2.0車載多媒體系統采用高效便捷的卡片UI，屏幕響應速度非常靈敏。作為上汽通用別克推出的首款純電動汽車，微藍的意義自然不言而喻。這不僅代表了別克產品線布局的完善，也是上汽通用電動化轉型的成果。無論體驗有多好，最高級別的安全保護仍然是用戶購買電動車時首要考慮的因素。對于這一點，上汽通用別克自然格外重視。作為上汽通用別克的首款純電動汽車，…icro Blue一經問世就達到了ASIL D系統的最高安全級別。ASIL在ISO 26262和GBT34590中用于評價道路車輛功能故障可能造成危害的風險水平，用于描述系統能夠達到安全目標的概率。根據規定，ASIL分為A、B、C、D四個等級，其中A級最低，D級最高。
微藍滿足的ASIL D系統安全最高級別，比ASIL功能安全最高級別更全面的安全，僅在三大動力系統開發中提出的系統級安全需求和措施就有近400項。高水平的安全保障來自于每一個細節。首先，微藍在車身設計上采用了高性能的BFI一體化車身結構，整車架構設計高于碰撞保護安全法規。同時，為了讓動力電池具有更好的安全防護能力，微藍在電池底部和上部分別安裝了四組保護梁和三組貫穿加強筋，將電池更牢固地“綁”在車底，防止電池受到撞擊而損壞。更值得注意的是，為了保證電池組的安全性和穩定性，上汽通用別克在研發電池系統架構時，采用了世界最高標準進行測試實驗，同時在電池之間配備了航天納米凝膠等高性能隔熱材料，提高了電池組的隔熱和阻燃性能。這也是別克在中國目前在售的所有電動汽車中創新使用的新技術。
每塊電動電池在安裝前都要經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、碰撞、震動、濕熱沖擊等七種極限安全測試，確保用戶在使用時不會有任何安全隱患。此外，在車輛真正交付給用戶之前，我們必須嚴格按照全球新能源認證體系的標準進行多項“殘酷”的測試，比如上山、下“火海”、穿越寒冬、穿越濕地等，確保汽車在每一種工況下都不會出現任何問題。對于未來，我們都有一個讓城市還“微藍”天空的希望，一個純電動MAV別克的希望，也是我們對未來的期待。我們希望每輛車都能看到自己的個性和品味。雖然目前缺乏個性的車型還在流行，但會有更多像別克微藍這樣的突圍者不斷刷新我們對新能源汽車的認識。
北汽新能源將在亦莊正式投入建設新能源汽車高端智能生態工廠，項目一期總投資額272億元，計劃建設焊、涂、總三大工藝并形成年產5萬臺高端新能源汽車的生產能力，計劃2022年3月竣工投產。
1900/1/1 0:00:00日前，我們從官方獲悉，華為將于4月24日發布HUAWEIHiCharger直流快充模塊新品。
1900/1/1 0:00:00第一季度還未結束，又一家造車新勢力站在了輿論的風口浪尖。
1900/1/1 0:00:00從國產版Model3入門車型價格下探至30萬元以下，到國產長續航版本補貼后售價低至339萬元，特斯拉如此定價給“蔚來們”帶來巨大壓力。再加上疫情對市場的影響，蔚來們的日子似乎更不好過。
1900/1/1 0:00:004月16日，中國汽車流通行業藍皮書發布。據藍皮書內容，2019年完成全年銷售目標的經銷商占比僅為289，另有74的經銷商目標完成率在50以下。
1900/1/1 0:00:00先講三個真實的故事吧第一個。我有一個叫Kathy的朋友，去年初拿到北京新能源指標，但直到去年10月，她也沒買車，理由是“現在的經濟形勢太差了，買車其實不如打車劃算，一年支出挺多的。
1900/1/1 0:00:00
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