一電調查｜“等等黨”們，都在等什么？

先講三個真實的故事！第一個。我有一個朋友叫凱西，去年年初拿到了北京的新能源指標，但是她直到去年10月才買車，理由是“現在經濟形勢這么差，買車其實還不如打車劃算，一年也花不少。”電動車貶值快，成本高。“今年2月，指標到期。最后她真的沒有買電車，而是選擇了棄號。第二個。還有一個朋友叫馬可，今年排到了新能源指標。去年他一直在猶豫，覺得技術還不成熟，想先買個二手車湊合著用，再換個好點的車。前幾天我問他思想有沒有變化。他說他還在掙扎。他覺得自己用的車不多，電車又太貴。他想等等。你還在等什么？等續航里程500-600公里的車降到16萬以內。第三個故事的主角是一個東北的朋友，素不相識。他告訴我，目前在限行城市推廣有軌電車的想法不太對。其實更重要的是推廣使用成本低的特點。而且城市越小，車庫擁有率越高，更適合電車。作為一個還在觀望的準車主，他表示自己已經考慮買一輛純電車兩三年了，希望看到最大續航和NEDC不會讓他對電車在惡劣環境下，比如零下20度的續航水平和時速120公里的高速更有信心和底氣。其實這三個朋友的故事只是一個縮影，因為有太多的人因為這樣或那樣的原因選擇做“等黨”。上周一個電動調查發起了“等黨”的討論，第一批電動車友立刻發出了不同的聲音。有人說“等降價”，有人說“等新品”，有人調皮的說“等工資”；當然，也有人不認同“等”，認為“年年有新款，所謂等只能說明用車不是剛需”。更多的“等待黨”在等什么？我們通過第一電網和充電樁App回收了210份有效問卷，找到了一些有代表性的觀點，接下來分享給大家。

有多少“等待黨”？在這次電話調查中，共有210位朋友參與了討論。具體來看，其中有128位朋友在考慮購買新能源汽車，其中北京地區有63位競價用戶。其余82位朋友都是現任電車車主。調查顯示，近八成(79%)的購車者計劃最晚在明年2月底前購車，這也是北京新能源指標一年有效期的截止日期。另外，在這80%中，計劃最晚在今年12月底前買車的比例為66%，暫時無法確定買車日期的比例為17%。

從計劃買新能源車到實際買車需要多長時間？調查顯示，37%的人只需要3個月，這也是比例最高的時間段；半年內和一年內參與購車決策過程的人數比例分別為29%和23%；整體來看，89%的受訪者可以在一年內完成購車流程。這個結果和我們之前對現有車主的調查明顯不同。在2月底的一次調查中，我們針對現有電車車主調查了同樣的問題，結果顯示84%的人的購車決策過程可以在半年內完成。對比兩次調查的結果，很明顯平均購車決策過程因為“等待黨”的參與而被拉長了。

至于是否“等黨”的問題，我們請與會者自行判斷。結果顯示，49%的人認為自己是或曾經是“等待黨”，而另外51%的人認為自己不是。兩大陣營勢均力敵。

“等待黨”在等什么？回顧開頭講的三個故事，凱西最終選擇放棄指標的原因有三個:成本考慮、需求不強烈、對有軌電車的不信任。對于馬可來說，對汽車的需求仍然不是很強烈，但可能更多的是因為他期待“性價比更高”的產品。東北朋友呢？生活在一個不限購的城市，有自己的燃氣車，關注新能源車卻從不下手，無非就是等著“更靠譜”的讓你心動的產品。參與調查的210位朋友的原因是什么？

不出意外，房源排名第一，得到了46%的“等待黨”的認可。其中，多達38%的人是“在等待更多更長續航時間的車型上市，希望有更多的選擇”，8%的人則是單純地等待自己已經看中的“心儀車型”。其實比起2016年或者更早開始有軌電車的老車主，現在的準車主真的活在蜜罐里了。更多的車企推出了純電動平臺車型，新的動力品牌和合資品牌正在與傳統車企競爭，續航水平每年都在躍升100公里。市場已經好了很多。但也許正是因為這種快速發展，很多人對來年的產品有了更高的期待。本次調查中，66%的觀望人群表示有確定的車型可以購買。品牌方面，廣汽新能源、比亞迪、特斯拉、SAIC榮威、蔚來更受關注。從車型來看，廣汽豐田iA Toyota/a & gt；、特斯拉Model 3、廣汽Aion LX、新能源EU5、比亞迪袁吸引了很多人。

除了對產品的期待，還有很多人在等待降價。結果顯示，33%的“等待黨”在期待降價，其中一部分在等待具體車型的降價，如期待現代菲斯塔頂落地16.5萬元以內、秦Pro降價至15萬元以內、唐EV至25萬元、特斯拉Model 3至20萬元、比亞迪韓EV <；韓EV價格不到22萬。還有的在等待行業普遍降價。其中，很多人對20萬、15萬、10萬元以內的車型都有期待。也有很多人提到，希望有軌電車的價格能盡快與同級別燃油車相當，傳統車企的性價比遠不如新勢力。甚至有人“簡單粗暴”地說，在現有價格基礎上打九折就好了。

除了產品和價格，公共設施的不完善也是一些“等待黨”猶豫不決的原因。畢竟，住在北京等限行區域的準車主是否有停車位，還是需要質疑的。充電樁安裝難的問題其實是擺在很多人面前的。更方便的公樁是部分車主的希望。還有6%的人在等待車企推出更優惠的置換政策或更省心的售后服務，比如更有吸引力的免息貸款年限和分期計劃、車輛置換，以及更讓人放心的電池終身保修和簡單的免費置換政策。疫情也是一些“等黨”暫時無法啟動的重要原因。調查顯示，有4%的人在等待疫情結束，有人因為疫情收入不穩定而推遲購車計劃，有人因為疫情不方便買車。除了以上因素，也有一些“等待黨”明確表示要等國產特斯拉Model 3，等北汽EU5改京標，等北京推出更大力度的補貼政策，等大眾途悅電動等合資車上市表現，等刀鋒電池冬季實際表現。

為什么不做“等待黨”？大家都堅信“每年都是黨大獲全勝的一年”，但還有一句“至理名言”無人懷疑，那就是“早買早享”。我們請不認為自己在等聚會的參與者分析他們沒有等的原因，“剛需”被認為是第一個原因。同時，“早買早享”的心態也被更多人提起。有人說:“什么時候才是盡頭？每年都有新款！”；也有人說，“不只是電動車有新的‘等份’，任何事物都有自己的等份。問題是你的時間沒有等分”；還有人說“活在當下”、“趁早嘗試”、“提前享受”、“該做的時候再做”都沒意思。

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“非剛需”可能是“等黨”猶豫不決的根本原因，但他們對更好產品的追求，對更好性價比的期待，對服務的真實，某種程度上是推動行業發展的動力，就像技術創新一樣。等和不等都沒有錯。在最好的時間遇到對的人，在最需要的時候買一輛自己能力范圍內最好的車，應該是每個人的愿望。你也是“等待黨”嗎？你對現在的電動車市場有什么期待？評論區說吧！先講三個真實的故事！第一個。我有一個朋友叫凱西，去年年初拿到了北京的新能源指標，但是她直到去年10月才買車，理由是“現在經濟形勢這么差，買車其實還不如打車劃算，一年也花不少。”電動車貶值快，成本高。“今年2月，指標到期。最后她真的沒有買電車，而是選擇了棄號。第二個。還有一個朋友叫馬可，今年排到了新能源指標。去年他一直在猶豫，覺得技術還不成熟，想先買個二手車湊合著用，再換個好點的車。前幾天我問他思想有沒有變化。他說他還在掙扎。他覺得自己用的車不多，電車又太貴。他想等等。你還在等什么？等續航里程500-600公里的車降到16萬以內。第三個故事的主角是一個東北的朋友，素不相識。他告訴我，目前在限行城市推廣有軌電車的想法不太對。其實更重要的是推廣使用成本低的特點。而且城市越小，車庫擁有率越高，更適合電車。作為一個還在觀望的準車主，他表示自己已經考慮買一輛純電車兩三年了，希望看到最大續航和NEDC不會讓他對電車在惡劣環境下，比如零下20度的續航水平和時速120公里的高速更有信心和底氣。其實這三個朋友的故事只是一個縮影，因為有太多的人因為這樣或那樣的原因選擇做“等黨”。上周一個電動調查發起了“等黨”的討論，第一批電動車友立刻發出了不同的聲音。有人說“等降價”，有人說“等新品”，有人調皮的說“等工資”；當然，也有人不認同“等”，認為“年年有新款，所謂等只能說明用車不是剛需”。更多的“等待黨”在等什么？我們通過第一電網和充電樁App回收了210份有效問卷，找到了一些有代表性的觀點，接下來分享給大家。

有多少“等待黨”？在這次電話調查中，共有210位朋友參與了討論。具體來看，其中有128位朋友在考慮購買新能源汽車，其中北京地區有63位競價用戶。其余82位朋友都是現任電車車主。調查顯示，近八成(79%)的購車者計劃最晚在明年2月底前購車，這也是北京新能源指標一年有效期的截止日期。另外，在這80%中，計劃最晚在今年12月底前買車的比例為66%，暫時無法確定買車日期的比例為17%。

從計劃買新能源車到實際買車需要多長時間？調查顯示，37%的人只需要3個月，這也是比例最高的時間段；半年內和一年內參與購車決策過程的人數比例分別為29%和23%；整體來看，89%的受訪者可以在一年內完成購車流程。這個結果和我們之前對現有車主的調查明顯不同。在2月底的一次調查中，我們針對現有電車車主調查了同樣的問題，結果顯示84%的人的購車決策過程可以在半年內完成。對比兩次調查的結果，很明顯平均購車決策過程因為“等待黨”的參與而被拉長了。

至于是否“等黨”的問題，我們請與會者自行判斷。結果顯示，49%的人認為自己是或曾經是“等待黨”，而另外51%的人認為自己不是。兩大陣營勢均力敵。

“等待黨”在等什么？回顧開頭講的三個故事，凱西最終選擇放棄指標的原因有三個:成本考慮、需求不強烈、對有軌電車的不信任。對于馬可來說，對汽車的需求仍然不是很強烈，但可能更多的是因為他期待“性價比更高”的產品。東北朋友呢？生活在一個不限購的城市，有自己的燃氣車，關注新能源車卻從不下手，無非就是等著“更靠譜”的讓你心動的產品。參與調查的210位朋友的原因是什么？

不出意外，房源排名第一，得到了46%的“等待黨”的認可。其中，多達38%的人是“在等待更多更長續航時間的車型上市，希望有更多的選擇”，8%的人則是單純地等待自己已經看中的“心儀車型”。其實比起2016年或者更早開始有軌電車的老車主，現在的準車主真的活在蜜罐里了。更多的車企推出了純電動平臺車型，新的動力品牌和合資品牌正在與傳統車企競爭，續航水平每年都在躍升100公里。市場已經好了很多。但也許正是因為這種快速發展，很多人對來年的產品有了更高的期待。本次調查中，66%的觀望人群表示有確定的車型可以購買。品牌方面，廣汽新能源、比亞迪、特斯拉、SAIC榮威、蔚來更受關注。從車型來看，廣汽豐田iA Toyota/a & gt；、特斯拉Model 3、廣汽Aion LX、新能源EU5、比亞迪袁吸引了很多人。

除了對產品的期待，還有很多人在等待降價。結果顯示，33%的“等待黨”在期待降價，其中一部分在等待具體車型的降價，如期待現代菲斯塔頂落地16.5萬元以內、秦Pro降價至15萬元以內、唐EV至25萬元、特斯拉Model 3至20萬元、比亞迪韓EV <；韓EV價格不到22萬。還有的在等待行業普遍降價。其中，很多人對20萬、15萬、10萬元以內的車型都有期待。也有很多人提到，希望有軌電車的價格能盡快與同級別燃油車相當，傳統車企的性價比遠不如新勢力。甚至有人“簡單粗暴”地說，在現有價格基礎上打九折就好了。

除了產品和價格，公共設施的不完善也是一些“等待黨”猶豫不決的原因。畢竟，住在北京等限行區域的準車主是否有停車位，還是需要質疑的。充電樁安裝難的問題其實是擺在很多人面前的。更方便的公樁是部分車主的希望。還有6%的人在等待車企推出更優惠的置換政策或更省心的售后服務，比如更有吸引力的免息貸款年限和分期計劃、車輛置換，以及更讓人放心的電池終身保修和簡單的免費置換政策。疫情也是一些“等黨”暫時無法啟動的重要原因。調查顯示，有4%的人在等待疫情結束，有人因為疫情收入不穩定而推遲購車計劃，有人因為疫情不方便買車。除了以上因素，也有一些“等待黨”明確表示要等國產特斯拉Model 3，等北汽EU5改京標，等北京推出更大力度的補貼政策，等大眾途悅電動等合資車上市表現，等刀鋒電池冬季實際表現。

為什么不做“等待黨”？大家都堅信“每年都是黨大獲全勝的一年”，但還有一句“至理名言”無人懷疑，那就是“早買早享”。我們請不認為自己在等聚會的參與者分析他們沒有等的原因，“剛需”被認為是第一個原因。同時，“早買早享”的心態也被更多人提起。有人說:“什么時候才是盡頭？每年都有新款！”；也有人說，“不只是電動車有新的‘等份’，任何事物都有自己的等份。問題是你的時間沒有等分”；還有人說“活在當下”、“趁早嘗試”、“提前享受”、“該做的時候再做”都沒意思。

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“非剛需”可能是“等黨”猶豫不決的根本原因，但他們對更好產品的追求，對更好性價比的期待，對服務的真實，某種程度上是推動行業發展的動力，就像技術創新一樣。等和不等都沒有錯。在最好的時間遇到對的人，在最需要的時候買一輛自己能力范圍內最好的車，應該是每個人的愿望。你也是“等待黨”嗎？你對現在的電動車市場有什么期待？評論區說吧！

標簽：北京特斯拉比亞迪Model 3豐田

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