Uber撤銷2020財務指導 并將減計約20億美元投資

掉進坑里的李想、和何，對于造一輛車要多少錢，都發表過很多評論。一開始說200億是門檻，何說200億不夠，都屬于造車要花很多錢的想法。他們的美國造車老師、精神領袖和競爭對手馬斯克也認為造車需要大量資金，因為成立于2003年的特斯拉在2018年通過銷售汽車錄得盈利的季度財報之前的15年里，花費了50億美元。此前，由于碳交易，特斯拉已經錄得盈利的季度財報。當然，也有人認為沒必要花這么多錢。李想在4月8日發表聲明，稱獲利10億元。李想說這個的時候，說C輪融資還躺在賬上。聽到這話的王興，應該去把個人投入的3億美元要回來。投資人沒有給你錢在賬戶里理財(PS:公司閑置資金買理財產品是常規操作)。

杠桿專家李晶認為10億美元造一輛車就能盈利。李認為，他可能會試圖對抗李斌，因為蔚來在2019年損失了114億美元，超過15億美元。好吧，Ideal到目前為止已經積累了15.75億美元，只夠蔚來燒一年。這已經不是李湘第一次和李斌抬杠了。2018年10月8日，在李一的發布會上，李湘瘋狂吐槽純電動車冬季續航能力差，坐在第一排的紳士李斌苦笑不已。這張圖也很和諧。畢竟李斌也投了理想，李想也投了蔚來，這符合分散投資風險的原則。當時，李斌陷入了蔚來首款量產車ES8續航問題的漩渦，續航能力被用戶評為不足200公里。作為一個擴展程序(可以理解為背發電機的油車)，李ONE沒有續航焦慮(一輛加油車說到續航就有點流氓)。

接下來的冬天，蔚來一直陷入耐力的漩渦。蔚來還虛假宣傳，油罐車能去的地方蔚來也能去。花了很多資源最后得到了最負面的效果。NIO Power的柴油動力保姆車隨車主出行的消息讓業界看到了一個笑話。這是電動車最失敗的營銷點，沒有之一。李一中的車主出行時不需要NIO Power的柴油版保姆車，因為李一中一直帶著車載發電機，隨時隨地給電池充電。是的，這是理想推的延伸，也是區別于其他造車新勢力的賣點。然而，理想也是建造純電動汽車。很顯然，選擇延期方案可能只是李想的一個權宜之計，因為兩者都是大型SUV，如果去造純電，將會在李斌再次與蔚來ES8爭論。更重要的是，因為沒有路權的老年車輛SEV的錯誤選擇，浪費了兩年時間。

選擇SEV是李要和所有造車新勢力拼的一個選擇，選擇加長方案是另一個要拼的選擇。也是李想學到了美特斯邦威邦威的精髓——不走尋常路！不走尋常路的勇氣可嘉。成功了，自然就可以吹牛了。李想的扯皮還表現在他對天空和空氣的熱愛上，李想在微博中發表的汽車獨立空間我就不討論了。關于汽車最深刻的一點就是用“生殖器是最沒用的器官”來說李開復的“買車是最失敗的投資”，不過李想后來自己刪了。現在的創業者真的很難，尤其是有C端產品的，因為要自帶流量。特斯拉的馬斯克，被稱為Twitter的小王子，能上各大科技和汽車媒體的頭條，值得學習，因為不用花一分錢做廣告。國內造車新勢力的創始人或多或少都在試圖向馬斯克學習，但都沒有成功。找個機會寫這些言論也挺有意思的。誰的融資操作最好？到目前為止，僅考慮融資和銷售總額，蔚來絕對是冠軍。如果考慮已經燒了多少錢，蔚來依然是冠軍。到目前為止，已經燒了400億左右，但還遠遠沒有盈利。蔚來有這么多錢可以花，因為李斌有最好的融資工作。僅2020年，蔚來就完成了3筆可轉債融資，總額4.35億美元，還與合肥政府簽署了100多億的融資框架協議。相比之下，2020年，其他所有造車新勢力至今沒有官方融資信息。欠薪、裁員、上老賴名單，甚至倒閉的信息經常發生。不要把原因歸結到疫情上，當時已經是清算的時候了，疫情加速了這個過程。李想把缺乏理想的融資歸因于它成立的不幸時間。15年7月剛成立的時候，遇到了股災。14年成立的競爭對手都融資順利，樂視的投資人還在排隊。從造車周期來看，晚一年也不遲。Xpeng Motors是在2018年7月何肖鵬從阿里融秀all in過來的時候才被投資人認可的，他個人對Xpeng Motors的投資超過3億美元。

其實融資能力其實是創業者最重要的能力之一。比如現在最火的自動駕駛，車志軍曾經說過，沒有10億美元融資能力的創始人，是不會想做L4乘用車的自動駕駛的。因為2019年，RoboTaxi的頭部公司，比如Waymo和Cruise，一年要燒10億美元。只能說理想融不進很多錢，但還是得從自己身上找原因。不要怨天尤人，漠視空氣。李表示要盈利10億美元，可能是通過IPO融資10億美元的理想希望，在目前的資本市場環境下也很難。為了講述新融資的故事，李想開發汽車操作系統李。OS自己。作為參考，大眾已經為大眾投入了數萬名軟件工程師。OS車載操作系統。想想代價！即便如此，由于軟件問題，第一款車型ID.3原定于今年6月交付。現在由于疫情工廠停工，延期更符合邏輯。關于李的資料很少。OS，而車志軍也會持續關注。不過值得一提的是，李ONE安裝的四屏互動系統并不是完全自主研發的，仍然依靠供應商來解決問題。如果要開發自己的汽車操作系統，盈利10億美元的理想目標肯定實現不了。掉進坑里的李想、和何，對于造一輛車要多少錢，都發表過很多評論。一開始說200億是門檻，何說200億不夠，都屬于造車要花很多錢的想法。他們的美國造車老師、精神領袖和競爭對手馬斯克也認為造車需要大量資金，因為成立于2003年的特斯拉在2018年通過銷售汽車錄得盈利的季度財報之前的15年里，花費了50億美元。此前，由于碳交易，特斯拉已經錄得盈利的季度財報。當然，也有人認為沒必要花這么多錢。李想在4月8日發表聲明，稱獲利10億元。李想說這個的時候，說C輪融資還躺在賬上。聽到這話的王興，應該去把個人投入的3億美元要回來。投資人沒有給你錢在賬戶里理財(PS:公司閑置資金買理財產品是常規操作)。

杠桿專家李晶認為10億美元造一輛車就能盈利。李認為，他可能會試圖對抗李斌，因為蔚來在2019年損失了114億美元，超過15億美元。好吧，Ideal到目前為止已經積累了15.75億美元，只夠蔚來燒一年。這已經不是李湘第一次和李斌抬杠了。2018年10月8日，在李一的發布會上，李湘瘋狂吐槽純電動車冬季續航能力差，坐在第一排的紳士李斌苦笑不已。這張圖也很和諧。畢竟李斌也投了理想，李想也投了蔚來，這符合分散投資風險的原則。當時，李斌陷入了蔚來首款量產車ES8續航問題的漩渦，續航能力被用戶評為不足200公里。作為一個擴展程序(可以理解為背發電機的油車)，李ONE沒有續航焦慮(一輛加油車說到續航就有點流氓)。

接下來的冬天，蔚來一直陷入耐力的漩渦。蔚來還虛假宣傳，油罐車能去的地方蔚來也能去。花了很多資源最后得到了最負面的效果。NIO Power的柴油動力保姆車隨車主出行的消息讓業界看到了一個笑話。這是電動車最失敗的營銷點，沒有之一。李一中的車主出行時不需要NIO Power的柴油版保姆車，因為李一中一直帶著車載發電機，隨時隨地給電池充電。是的，這是理想推的延伸，也是區別于其他造車新勢力的賣點。然而，理想也是建造純電動汽車。很顯然，選擇延期方案可能只是李想的一個權宜之計，因為兩者都是大型SUV，如果去造純電，將會在李斌再次與蔚來ES8爭論。更重要的是，因為沒有路權的老年車輛SEV的錯誤選擇，浪費了兩年時間。

選擇SEV是李要和所有造車新勢力拼的一個選擇，選擇加長方案是另一個要拼的選擇。也是李想學到了美特斯邦威邦威的精髓——不走尋常路！不走尋常路的勇氣可嘉。成功了，自然就可以吹牛了。李想的扯皮還表現在他對天空和空氣的熱愛上，李想在微博中發表的汽車獨立空間我就不討論了。關于汽車最深刻的一點就是用“生殖器是最沒用的器官”來說李開復的“買車是最失敗的投資”，不過李想后來自己刪了。現在的創業者真的很難，尤其是有C端產品的，因為要自帶流量。特斯拉的馬斯克，被稱為Twitter的小王子，能上各大科技和汽車媒體的頭條，值得學習，因為不用花一分錢做廣告。國內造車新勢力的創始人或多或少都在試圖向馬斯克學習，但都沒有成功。找個機會寫這些言論也挺有意思的。誰的融資操作最好？到目前為止，僅考慮融資和銷售總額，蔚來絕對是冠軍。如果考慮已經燒了多少錢，蔚來依然是冠軍。到目前為止，已經燒了400億左右，但還遠遠沒有盈利。蔚來有這么多錢可以花，因為李斌有最好的融資工作。僅2020年，蔚來就完成了3筆可轉債融資，總額4.35億美元，還與合肥政府簽署了100多億的融資框架協議。相比之下，2020年，其他所有造車新勢力至今沒有官方融資信息。欠薪、裁員、上老賴名單，甚至倒閉的信息經常發生。不要把原因歸結到疫情上，當時已經是清算的時候了，疫情加速了這個過程。李想把缺乏理想的融資歸因于它成立的不幸時間。15年7月剛成立的時候，遇到了股災。14年成立的競爭對手都融資順利，樂視的投資人還在排隊。從造車周期來看，晚一年也不遲。Xpeng Motors是在2018年7月何肖鵬從阿里融秀all in過來的時候才被投資人認可的，他個人對Xpeng Motors的投資超過3億美元。

其實融資能力其實是創業者最重要的能力之一。比如現在最火的自動駕駛，車志軍曾經說過，沒有10億美元融資能力的創始人，是不會想做L4乘用車的自動駕駛的。因為2019年，RoboTaxi的頭部公司，比如Waymo和Cruise，一年要燒10億美元。只能說理想融不進很多錢，但還是得從自己身上找原因。不要怨天尤人，漠視空氣。李表示要盈利10億美元，可能是通過IPO融資10億美元的理想希望，在目前的資本市場環境下也很難。為了講述新融資的故事，李想開發汽車操作系統李。OS自己。作為參考，大眾已經為大眾投入了數萬名軟件工程師。OS車載操作系統。想想代價！即便如此，由于軟件問題，第一款車型ID.3原定于今年6月交付。現在由于疫情工廠停工，延期更符合邏輯。關于李的資料很少。OS，而車志軍也會持續關注。不過值得一提的是，李ONE安裝的四屏互動系統并不是完全自主研發的，仍然依靠供應商來解決問題。如果要開發自己的汽車操作系統，盈利10億美元的理想目標肯定實現不了。

標簽：北京東南

汽車資訊熱門資訊