新ES8正式交付，蔚來憑什么與特斯拉較量？

昨日(4月19日)，蔚來汽車2020款ES8全球首款車交付用戶，這意味著改款ES8車型正式開始交付。蔚來APP等其他媒體平臺對投放過程進行了直播。除了交車之外，新ES8的第一位用車用戶“宇哥”還參觀了蔚來的合肥工廠。

俞師兄(左)與蔚來汽車CEO(右)2018年5月至2019年12月共交付新車20，480輛。在這近700天的時間里，ES8交付了20480輛新車，創造了自主品牌豪華車的銷售紀錄。而且還因為自燃、召回等事件跌入谷底。隨著特斯拉在上海建廠，Model 3國產，蔚來的日子更不好過了。近日，特斯拉推出了國產Model 3車型的長續航版本，補貼后的價格僅為33.9萬元。蔚來已經被推到了“被看衰”和即將“死亡”的輿論風口。從2020年初的銷量來看，特斯拉確實表現不錯。根據特斯拉官方公布的銷量數據，今年第一季度其銷量達到8.84萬輛。該聯合會預計，3月份，Model 3將總共交付10，160輛汽車。3月份，19%的新能源市場銷量來到這里，Model 3也獲得了新能源乘用車榜單第一名。相比之下，蔚來的主銷車型ES6當月僅售出1479輛，為Model 3的15%。其他自主品牌，如北汽EU系列，3月銷量4450輛，同比下降65.7%；比亞迪元EV當月銷量1，901輛，同比下降81%。寶馬5系、奧迪A6、奔馳c級等豪華燃油車的寵兒也被Model 3甩在身后，3月份銷量在9500輛左右。隨著新ES8的上市，蔚來的產品矩陣將更加豐富。面對市場競爭，蔚來的信心從何而來？從“為情懷”到“為產品買單”，作為新ES8(簡稱新8)的第一位汽車用戶，“宇哥”已經是第二次買蔚來了。值得一提的是，他之前也買過一部老款ES8。說起第一次買ES8的經歷，宇哥對知名媒體人“蟹老板”說，“2018年，我覺得我是帶著一些情懷在買ES8。現在我是通過看產品和付車錢來買新ES8的。”

據了解，與老款車相比，新款ES8做了188處改動，包括軟件和硬件，但整體造型基本保持不變。比如感應控制充電口的升級，用蔚來專屬樁充電可以實現自動感應開啟，再比如諾米控香。按照“宇哥”的描述，新8的產品力確實上去了。他承認新8和一開始握著門把手的感覺不一樣。坐在駕駛座上后，整個中控臺給他一種豪華感，尤其是日蝕，讓整車感覺豪華但不浮夸。其實不是只有宇哥一個人有這種感覺。評估師王自如和其他許多業內人士也這么認為。在他們眼里，這些調整讓新8更符合市場需求，更豪華，更舒適。這應該是李斌的“一便士，一便士”此外，新8配備了一個小電機。這種設計有利于提高電池壽命，比如70千瓦的電池。老款車的NEDC續航里程為355公里，而新款8的續航里程可達415公里。84度電池續航里程可達485公里。第四季度，蔚來100度電池上市后，續航里程將進一步提升，達到580公里。業內普遍認為，蔚來ES8同級別競品都是40萬元以上的中大型SUV，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、特斯拉Model X，補貼價890萬的Model X續航里程550km-575km。雖然是六座或者七座的車，但是兩者相比，新8在價格和續航里程上應該更有優勢。

新8的交付也打破了蔚來相對單一的產品模式。需要注意的是，雖然老款ES8還在售，但性能并不明確。銷售主力是ES6，產品型號比較單一。現在，隨著新8的推出，蔚來有兩款車型在售，預計ES6在該細分市場的表現會更好。在之前的2019年第四季度財報會議上，李斌透露，新8的訂單情況良好。此外，蔚來第三款新車型EC6已經開始量產。雖然這款轎跑SUV還未上市，但已經被寄予厚望。下半年上市后，將與特斯拉Model Y一決雌雄，可見新8的推出不僅為蔚來的產品矩陣增色，也給了用戶更多的選擇，強化了蔚來的產品競爭力。好的服務和好的口碑必然會帶來好的銷量，而蔚來的服務和用戶會為ES8之后的銷量做鋪墊。“如果服務做得好，口碑做得好，一定會帶來不錯的銷量。怎么會沒人買蔚來的車呢？”昨天在交貨現場，李斌這樣告訴“蟹老板”。他還舉了雷克薩斯的例子，承認蔚來會在服務上繼續發力。“1989年雷克薩斯進入美國市場時，美國車企也很強大。但是花了11年才成為美國第一。從小到大20年了，高端市場一直排第一。僅用一年時間就被寶馬短暫超越。”事實上，經過深思熟慮，自2014年成立以來，“傻傻的對用戶好”的李斌形象就已經在蔚來人和蔚來用戶的心中備受關注。比如很久以前，我參加車展的時候……第一年，為了給參觀者一個理想的看車環境，蔚來把自己的展臺封了起來，采取了限流措施。蔚來公關總監萬睿向第一電氣網解釋說，當時的展位約3000平方米，只能容納900人。“我們通過畫一個小格子，發現900人是現場特效人數的最佳上限。”不會擁擠，會有足夠的空間讓游客四處走走看看，也不會因為環境而有不好的體驗。因此，現場采取了限流措施。但是，外面還是有人投來異樣的目光。他們認為這種方式是蔚來的噱頭和炒作。疫情期間，蔚來不忘為用戶著想。蔚來北京城總經理蒲陽告訴第一電氣網，疫情期間，很多用戶回老家了，或者在外地，但蔚來會定期掃描系統，查找超過30天未充電、電量不足20%的車輛。“我們發現后，會給用戶打電話提醒，如果用戶不在家，我們也可以幫忙收費。”當時在國外幫一個北京用戶的車充電。

免費換電、一鍵開機、現場安裝充電樁等服務，就是為了給車主一個好的用車體驗。蔚來是第一個用電換生活，終身保修的車主。相比之下，特斯拉并沒有單獨換電。蔚來提供免費專屬樁，還有超級充電樁、換電站、移動充電車、一鍵開機、充電地圖等服務。，而特斯拉的超級充電樁是可選的，價格為8000元。可以說，蔚來“站在用戶角度思考，什么樣的體驗更好”的做法并不是“紙上談兵”。正如一位資深業內人士所說，“蔚來是真的在做服務，用戶也認可蔚來的服務。”“但特斯拉不是。在中國，除了濫充電樁，它還為用戶提供哪些服務？”在他眼里，馬斯克的光環太過明亮和不尋常，特斯拉的主人更像是馬斯克的追隨者。69%的新用戶來自去年深秋的老用戶。深圳NIO日，用戶視頻黑了媒體圈。其他用戶的表現足以說明蔚來用戶的力量不可小覷。李斌說，“疫情期間，69%的訂單都是老用戶推薦的。”換句話說，至少從2月到3月，每1000輛車中有690輛是老用戶推薦的。即使出不去，用戶也沒有停止對蔚來的引流，就像他們說的“買了車之后，大家自覺成為蔚來銷售人員。”蔚來眼中也是如此。“我們的許多車主本身就是優秀的內容制作者。無論是在蔚來APP上，還是在其他網絡平臺上，他們關于蔚來的內容都得到了很好的回應。”

蔚來APP上也找到了第一電網。很多用戶評論說，自己推薦過親朋好友試駕，有的還“種過草”。4月13日，第一電氣網發布了一篇關于蔚來3月銷量的稿件——蔚來3月銷量增長的核心力量從何而來，也對蔚來的用戶力量做了較為全面的闡述。其中，一位ES8的張姓車主告訴第一電氣網，從2018年到2019年，他已經介紹了39位親友參加蔚來的試駕。其中9個已經提了車，1個也交了意向金。萬睿還告訴第一電動網，“去年NIO日期間，一位車主推薦了50人試駕”。這些用戶只是蔚來引流的很多案例，其他案例就不一一細說了。不過可以肯定的是，蔚來的用戶運營確實不錯。昨日(4月19日)，蔚來汽車2020款ES8全球首款車交付用戶，這意味著改款ES8車型正式開始交付。蔚來APP等其他媒體平臺對投放過程進行了直播。除了交車之外，新ES8的第一位用車用戶“宇哥”還參觀了蔚來的合肥工廠。

俞師兄(左)與W公司總裁(右)萊汽車，2018年5月至2019年12月交付新車20，480輛。在這近700天的時間里，ES8交付了20480輛新車，創造了自主品牌豪華車的銷售紀錄。而且還因為自燃、召回等事件跌入谷底。隨著特斯拉在上海建廠，Model 3國產，蔚來的日子更不好過了。近日，特斯拉推出了國產Model 3車型的長續航版本，補貼后的價格僅為33.9萬元。蔚來已經被推到了“被看衰”和即將“死亡”的輿論風口。從2020年初的銷量來看，特斯拉確實表現不錯。根據特斯拉官方公布的銷量數據，今年第一季度其銷量達到8.84萬輛。該聯合會預計，3月份，Model 3將總共交付10，160輛汽車。3月份，19%的新能源市場銷量來到這里，Model 3也獲得了新能源乘用車榜單第一名。相比之下，蔚來的主銷車型ES6當月僅售出1479輛，為Model 3的15%。其他自主品牌，如北汽EU系列，3月銷量4450輛，同比下降65.7%；比亞迪元EV當月銷量1，901輛，同比下降81%。寶馬5系、奧迪A6、奔馳c級等豪華燃油車的寵兒也被Model 3甩在身后，3月份銷量在9500輛左右。隨著新ES8的上市，蔚來的產品矩陣將更加豐富。面對市場競爭，蔚來的信心從何而來？從“為情懷”到“為產品買單”，作為新ES8(簡稱新8)的第一位汽車用戶，“宇哥”已經是第二次買蔚來了。值得一提的是，他之前也買過一部老款ES8。說起第一次買ES8的經歷，宇哥對知名媒體人“蟹老板”說，“2018年，我覺得我是帶著一些情懷在買ES8。現在我是通過看產品和付車錢來買新ES8的。”

據了解，與老款車相比，新款ES8做了188處改動，包括軟件和硬件，但整體造型基本保持不變。比如感應控制充電口的升級，用蔚來專屬樁充電可以實現自動感應開啟，再比如諾米控香。按照“宇哥”的描述，新8的產品力確實上去了。他承認新8和一開始握著門把手的感覺不一樣。坐在駕駛座上后，整個中控臺給他一種豪華感，尤其是日蝕，讓整車感覺豪華但不浮夸。其實不是只有宇哥一個人有這種感覺。評估師王自如和其他許多業內人士也這么認為。在他們眼里，這些調整讓新8更符合市場需求，更豪華，更舒適。這應該是李斌的“一便士，一便士”此外，新8配備了一個小電機。這種設計有利于提高電池壽命，比如70千瓦的電池。老款車的NEDC續航里程為355公里，而新款8的續航里程可達415公里。84度電池續航里程可達485公里。第四季度，蔚來100度電池上市后，續航里程將進一步提升，達到580公里。業內普遍認為，蔚來ES8同級別競品都是40萬元以上的中大型SUV，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、特斯拉Model X，補貼價890萬的Model X續航里程550km-575km。雖然是六座或者七座的車，但是兩者相比，新8在價格和續航里程上應該更有優勢。

新8的交付也打破了蔚來相對單一的產品模式。需要注意的是，雖然老款ES8還在售，但性能并不明確。銷售主力是ES6，產品型號比較單一。現在，隨著新8的推出，蔚來有兩款車型在售，預計ES6在該細分市場的表現會更好。在之前的2019年第四季度財報會議上，李斌透露，新8的訂單情況良好。此外，蔚來第三款新車型EC6已經開始量產。雖然這款轎跑SUV還未上市，但已經被寄予厚望。下半年上市后，將與特斯拉Model Y一決雌雄，可見新8的推出不僅為蔚來的產品矩陣增色，也給了用戶更多的選擇，強化了蔚來的產品競爭力。好的服務和好的口碑必然會帶來好的銷量，而蔚來的服務和用戶會為ES8之后的銷量做鋪墊。“如果服務做得好，口碑做得好，一定會帶來不錯的銷量。怎么會沒人買蔚來的車呢？”昨天在交貨現場，李斌這樣告訴“蟹老板”。他還舉了雷克薩斯的例子，承認蔚來會在服務上繼續發力。“1989年雷克薩斯進入美國市場時，美國車企也很強大。但是花了11年才成為美國第一。從小到大20年了，高端市場一直排第一。僅用一年時間就被寶馬短暫超越。”事實上，經過深思熟慮，自2014年成立以來，“傻傻的對用戶好”的李斌形象就已經在蔚來人和蔚來用戶的心中備受關注。比如很久以前，我參加車展的時候……第一年，為了給參觀者一個理想的看車環境，蔚來把自己的展臺封了起來，采取了限流措施。蔚來公關總監萬睿向第一電氣網解釋說，當時的展位約3000平方米，只能容納900人。“我們通過畫一個小格子，發現900人是現場特效人數的最佳上限。”不會擁擠，會有足夠的空間讓游客四處走走看看，也不會因為環境而有不好的體驗。因此，現場采取了限流措施。但是，外面還是有人投來異樣的目光。他們認為這種方式是蔚來的噱頭和炒作。疫情期間，蔚來不忘為用戶著想。蔚來北京城總經理蒲陽告訴第一電氣網，疫情期間，很多用戶回老家了，或者在外地，但蔚來會定期掃描系統，查找超過30天未充電、電量不足20%的車輛。“我們發現后，會給用戶打電話提醒，如果用戶不在家，我們也可以幫忙收費。”當時在國外幫一個北京用戶的車充電。

免費換電、一鍵開機、現場安裝充電樁等服務，就是為了給車主一個好的用車體驗。蔚來是第一個用電換生活，終身保修的車主。相比之下，特斯拉并沒有單獨換電。蔚來提供免費專屬樁，還有超級充電樁、換電站、移動充電車、一鍵開機、充電地圖等服務。，而特斯拉的超級充電樁是可選的，價格為8000元。可以說，蔚來“站在用戶角度思考，什么樣的體驗更好”的做法并不是“紙上談兵”。正如一位資深業內人士所說，“蔚來是真的在做服務，用戶也認可蔚來的服務。”“但特斯拉不是。在中國，除了濫充電樁，它還為用戶提供哪些服務？”在他眼里，馬斯克的光環太過明亮和不尋常，特斯拉的主人更像是馬斯克的追隨者。69%的新用戶來自去年深秋的老用戶。深圳NIO日，用戶視頻黑了媒體圈。其他用戶的表現足以說明蔚來用戶的力量不可小覷。李斌說，“疫情期間，69%的訂單都是老用戶推薦的。”換句話說，至少從2月到3月，每1000輛車中有690輛是老用戶推薦的。即使出不去，用戶也沒有停止對蔚來的引流，就像他們說的“買了車之后，大家自覺成為蔚來銷售人員。”蔚來眼中也是如此。“我們的許多車主本身就是優秀的內容制作者。無論是在蔚來APP上，還是在其他網絡平臺上，他們關于蔚來的內容都得到了很好的回應。”

蔚來APP上也找到了第一電網。很多用戶評論說，自己推薦過親朋好友試駕，有的還“種過草”。4月13日，第一電氣網發布了一篇關于蔚來3月銷量的稿件——蔚來3月銷量增長的核心力量從何而來，也對蔚來的用戶力量做了較為全面的闡述。其中，一位ES8的張姓車主告訴第一電氣網，從2018年到2019年，他已經介紹了39位親友參加蔚來的試駕。其中9個已經提了車，1個也交了意向金。萬睿還告訴第一電動網，“去年NIO日期間，一位車主推薦了50人試駕”。這些用戶只是蔚來引流的很多案例，其他案例就不一一細說了。不過可以肯定的是，蔚來的用戶運營確實不錯。

標簽：蔚來特斯拉Model 3寶馬發現

汽車資訊熱門資訊