車險改革將至 三方面入手保障車主權益

北京時間4月21日，大眾汽車集團將出資7.4億美元(約合52億人民幣)收購中國第三大動力電池公司郭萱高科30%的股權，在業內引起轟動。一旦消息得到證實，這將是跨國車企首次收購中國動力電池企業。在新能源汽車的戰爭中，動力電池是糧草。大眾集團52億收購郭萱高科30%股權，成為第一大股東，是為了保證新能源汽車和戰爭糧食的供應。這與國內車企如何與當代安培科技有限公司成立合資公司以保證動力電池供應如出一轍。受大眾集團將成為第一大股東的利好消息影響，郭萱高科封上漲停。從股價的走勢來看，很明顯下午開盤時有傳言。股價一度收紅，但最終跌回幾乎零增長。最后被外媒報道消息屬實，股價尾盤直線上漲。鑒于郭萱高科股價異常，深交所發出關注函，要求郭萱高科說明該信息是否屬實。從大眾集團雄心勃勃的新能源戰略及其在中國的新能源汽車銷售計劃來看，大眾迫切需要收購一家動力電池公司，以保證供應鏈的安全。除了大眾集團，其他跨國車企甚至中國車企都有雄心勃勃的純電動汽車計劃，電池之爭自然成為重中之重。根據SNE研究發布的2019年全球鋰離子電池出貨量排名，當代安培科技有限公司連續三年排名第一，這得益于當代安培科技有限公司在國內電池行業的壟斷地位以及中國這個全球第一新能源汽車市場。十大動力電池企業中:1。松下和LG的特斯拉供應商，特斯拉的數量是所有動力電瓶車公司的嚴重香餑餑；2.比亞迪電池首先要保證比亞迪汽車的供應，即使對其他品牌開放，也改變不了這個事實；3.AESC是日產汽車的電池公司，被華視集團收購，也將優先保證日產的需求；4.PEVE是豐田和松下的合資公司，毫無疑問需要為豐田服務；瞄準新能源汽車的車企，有忠實的合作伙伴或者在電池端自己解決。當代Amperex科技有限公司的江湖地位，車企想要電池就得放下姿態拿出誠意，與當代Amperex科技有限公司成立電池合資公司，被車企認為是保障電池供應。大眾應該確保其在中國雄心勃勃的電動汽車計劃:包括一個獨立的合資公司——江淮大眾；兩個純電動汽車生產工廠；以及2025年銷售150萬輛新能源汽車的計劃。動力電池的供應必須得到保證，M&A是一個可行的方案。接下來，就看目標了。在SNE研究的名單中，中國動力電池公司還包括比亞迪、AESC(被遠景集團收購，原日產電池公司)、郭萱高科和李紳，占據半壁江山。這也反映了中國動力電池行業的強勢地位。不包括郭萱國內第三大動力電池出貨量的AESC，也是大眾汽車并購的重要原因。對于大眾來說，可供選擇的標的并不多，郭萱高科可能是唯一的選擇。因為當代安培科技有限公司是龍頭，在動力電池領域地位突出，不可能被收購，更不可能被國外車企收購，更不可能被比亞迪孵化的動力電池品牌比亞迪收購。雖然開始供貨，但比亞迪仍然牢牢掌握著控制權，鑒于比亞迪對新能源汽車的布局，轉讓大股東位置的可能性不大。AESC剛剛被遠景集團收購，國內沒有工廠可以穩定大批量出貨，大眾也不會考慮這樣的目標。一種實力的可能然而，郭萱高科和大眾在中國唯一的純電動合資企業JAC大眾，就在距離大眾集團純電動汽車之一的中國安亭不遠的合富。不久之后，大眾汽車集團將正式宣布收購郭萱高科。隨著大眾集團的手，更多的跨國車企可能需要進行類似的操作。保證電池供應，保證原材料供應鏈安全，是所有大公司都需要考慮的問題。尤其是針對新能源汽車的各大車企，畢竟沒有電池就沒有新能源汽車。目前全球領先的新能源車企都在牢牢控制電池的供應，甚至掌握電池原材料的供應。例如，鈷是三元鋰電池不可或缺的原料，目前用量為3%。特斯拉目前使用的電池也離不開鈷。世界上最重要的鈷來源是非洲的剛果，它提供了全球鈷供應量的54%。另一方面，中國牢牢控制著剛果的鈷礦。除了鈷，中國還控制著動力電池領域的很多原料來源。這是中國大力推廣新能源必須保證的供應鏈安全，因為石油進口超過70%，很難保證供應鏈的安全。在控制了電池原材料，培育了動力電池供應鏈體系之后，中國的新能源戰略是成功的，即使造車新勢力集體上街，因為這保證了中國能源體系的安全。隨著電池需求的快速增長，鈷的問題尤為突出。鈷作為稀有金屬之一，全球礦產資源和產量有限，在電池行業快速增長的情況下更加稀缺，并造成了2016-2018年鈷的價格飆升。鈷的韓瑞鈷業和華友鈷業的股價在一年內都翻了一番。馬斯克聲稱，未來汽車電池的鈷含量將從目前的3%降至零。這可能是一個噱頭。原定于4月舉行的特斯拉電池日也因疫情而推遲。但電池行業的脫碳已經成為業界的共識，逐步減少鈷的用量也是技術追求方向。畢竟鈷太少了。雖然新能源汽車的起源不在中國，但豐田最早推出了混合動力汽車，特斯拉普及了純電動汽車，普銳斯是全球首款混合動力汽車，Model 3也被稱為純電動汽車時代的T型車。但豐田推廣的氫燃料電池因為數量不足，無法大規模產業化。中國用強有力的政策，花了2萬億把中國打造成全球第一個純電動汽車市場。更重要的是，它引導了全球汽車產業向純電動方向發展。大大提高了中國能源體系的安全性，更重要的是有機會培育中國的新能源汽車供應鏈體系。大眾汽車并購中國動力電池企業是補充b……盡可能快地提高供應鏈的安全性，這也是一種貼近市場的行為。特斯拉在上海設廠，目前正在建電池廠，也離市場很近。接下來，我們可能會看到更多的動力電池并購。北京時間4月21日，大眾汽車集團將出資7.4億美元(約合52億人民幣)收購中國第三大動力電池公司郭萱高科30%的股權，在業內引起轟動。一旦消息得到證實，這將是跨國車企首次收購中國動力電池企業。在新能源汽車的戰爭中，動力電池是糧草。大眾集團52億收購郭萱高科30%股權，成為第一大股東，是為了保證新能源汽車和戰爭糧食的供應。這與國內車企如何與當代安培科技有限公司成立合資公司以保證動力電池供應如出一轍。受大眾集團將成為第一大股東的利好消息影響，郭萱高科封上漲停。從股價的走勢來看，很明顯下午開盤時有傳言。股價一度收紅，但最終跌回幾乎零增長。最后被外媒報道消息屬實，股價尾盤直線上漲。鑒于郭萱高科股價異常，深交所發出關注函，要求郭萱高科說明該信息是否屬實。從大眾集團雄心勃勃的新能源戰略及其在中國的新能源汽車銷售計劃來看，大眾迫切需要收購一家動力電池公司，以保證供應鏈的安全。除了大眾集團，其他跨國車企甚至中國車企都有雄心勃勃的純電動汽車計劃，電池之爭自然成為重中之重。根據SNE研究發布的2019年全球鋰離子電池出貨量排名，當代安培科技有限公司連續三年排名第一，這得益于當代安培科技有限公司在國內電池行業的壟斷地位以及中國這個全球第一新能源汽車市場。十大動力電池企業中:1。松下和LG的特斯拉供應商，特斯拉的數量是所有動力電瓶車公司的嚴重香餑餑；2.比亞迪電池首先要保證比亞迪汽車的供應，即使對其他品牌開放，也改變不了這個事實；3.AESC是日產汽車的電池公司，被華視集團收購，也將優先保證日產的需求；4.PEVE是豐田和松下的合資公司，毫無疑問需要為豐田服務；瞄準新能源汽車的車企，有忠實的合作伙伴或者在電池端自己解決。當代Amperex科技有限公司的江湖地位，車企想要電池就得放下姿態拿出誠意，與當代Amperex科技有限公司成立電池合資公司，被車企認為是保障電池供應。大眾應該確保其在中國雄心勃勃的電動汽車計劃:包括一個獨立的合資公司——江淮大眾；兩個純電動汽車生產工廠；以及2025年銷售150萬輛新能源汽車的計劃。動力電池的供應必須得到保證，M&A是一個可行的方案。接下來，就看目標了。在SNE研究的名單中，中國動力電池公司還包括比亞迪、AESC(被遠景集團收購，原日產電池公司)、郭萱高科和李紳，占據半壁江山。這也反映了中國動力電池行業的強勢地位。不包括郭萱國內第三大動力電池出貨量的AESC，也是大眾汽車并購的重要原因。對于大眾來說，可供選擇的標的并不多，郭萱高科可能是唯一的選擇。因為當代安培科技有限公司是龍頭，在動力電池領域地位突出，不可能被收購，更不可能被國外車企收購，更不可能被比亞迪孵化的動力電池品牌比亞迪收購。雖然開始供貨，但比亞迪仍然牢牢掌握著控制權，鑒于比亞迪對新能源汽車的布局，轉讓大股東位置的可能性不大。AESC剛剛被遠景集團收購，國內沒有工廠可以穩定大批量出貨，大眾也不會考慮這樣的目標。一種實力的可能然而，郭萱高科和大眾在中國唯一的純電動合資企業JAC大眾，就在距離大眾集團純電動汽車之一的中國安亭不遠的合富。不久之后，大眾汽車集團將正式宣布收購郭萱高科。隨著大眾集團的手，更多的跨國車企可能需要進行類似的操作。保證電池供應，保證原材料供應鏈安全，是所有大公司都需要考慮的問題。尤其是針對新能源汽車的各大車企，畢竟沒有電池就沒有新能源汽車。目前全球領先的新能源車企都在牢牢控制電池的供應，甚至掌握電池原材料的供應。例如，鈷是三元鋰電池不可或缺的原料，目前用量為3%。特斯拉目前使用的電池也離不開鈷。世界上最重要的鈷來源是非洲的剛果，它提供了全球鈷供應量的54%。另一方面，中國牢牢控制著剛果的鈷礦。除了鈷，中國還控制著動力電池領域的很多原料來源。這是中國大力推廣新能源必須保證的供應鏈安全，因為石油進口超過70%，很難保證供應鏈的安全。在控制了電池原材料，培育了動力電池供應鏈體系之后，中國的新能源戰略是成功的，即使造車新勢力集體上街，因為這保證了中國能源體系的安全。隨著電池需求的快速增長，鈷的問題尤為突出。鈷作為稀有金屬之一，全球礦產資源和產量有限，在電池行業快速增長的情況下更加稀缺，并造成了2016-2018年鈷的價格飆升。鈷的韓瑞鈷業和華友鈷業的股價在一年內都翻了一番。馬斯克聲稱，未來汽車電池的鈷含量將從目前的3%降至零。這可能是一個噱頭。原定于4月舉行的特斯拉電池日也因疫情而推遲。但電池行業的脫碳已經成為業界的共識，逐步減少鈷的用量也是技術追求方向。畢竟鈷太少了。雖然新能源汽車的起源不在中國，但豐田最早推出了混合動力汽車，特斯拉普及了純電動汽車，普銳斯是全球首款混合動力汽車，Model 3也被稱為純電動汽車時代的T型車。但豐田推廣的氫燃料電池因為數量不足，無法大規模產業化。中國用強有力的政策，花了2萬億把中國打造成全球第一個純電動汽車市場。更重要的是，它引導了全球汽車產業向純電動方向發展。大大提高了中國能源體系的安全性，更重要的是有機會培育中國的新能源汽車供應鏈體系。大眾汽車并購中國動力電池企業是補充b……盡可能快地提高供應鏈的安全性，這也是一種貼近市場的行為。特斯拉在上海設廠，目前正在建電池廠，也離市場很近。接下來，我們可能會看到更多的動力電池并購。

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