杭州措施松動：今年將增加搖號指標 方案近期出爐

2014年3月26日，杭州實施小客車限購。很多人還記得限購前夕的瘋狂:4S一家店平均一分鐘賣出一輛車。因為這意味著以后你想買車就得碰運氣或者花更多的錢。時至今日，杭州限購已經實施快六年了。六年來，一直有爭議。有人叫好，也有人擔憂:在滿足生活改善、緩解城市擁堵、治理空氣污染中尋找平衡點，無疑是一個難題。放眼全國，這兩年限購令也在悄然發生變化:去年9月，貴陽全面取消限購令；今年年初，廣州、深圳出臺政策，加快新增汽車指標配置。就在今天(3月24日)，浙江省政府發布《關于提振消費促進經濟增長的實施意見》，其中也提到:鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施。限購以來，杭州的交通和車市發生了哪些變化？杭州放松限購會有哪些舉措和趨勢？錢江晚報·小時記者獨家探訪。

錯過搖一搖很正常。這個月有168個人搶了一個車牌。自從加入彩民大軍后，“失望”就時常掛在陳先生的臉上。陳先生是杭州人。限購實施一年后，他的買車計劃被提上日程。“我從2015年開始搖號，到現在已經搖號五年了。這兩年，對汽車的需求很迫切。我租了輛車，一年6000塊租的。”說這話的時候，他搖了搖頭。現在搖號的人越來越多，希望越來越渺茫。“每次聽到朋友說誰搖的中號，就特別羨慕。”他說，再過兩天，這個月的成績就要出爐了。真希望幸運女神也能打中自己。同樣對搖號感到沮喪的還有王女士。上周末，她和家人在杭州古墩路的一家4S店看車，問得最多的是新能源汽車的性能。“我家在杭州老余杭，上班在黃龍體育中心附近。我每天擠公交，上下班要1.5-2個小時。”她說累不要緊，但現在孩子快18個月了，有一輛屬于自己的車迫在眉睫。但是每次和大多數人一樣，從希望到失望，我們都會失去搖號的信心。“她說，都搖了三年了，只是錯過，比例太低了。”之前沒考慮過新能源車，感覺用起來不方便，但是又搖不到，就只能買了。“一卡難撼是現實。權威部門的數據顯示，杭州每年的上牌額度(增量指標)約為8萬至10萬，參與搖號的人數每月80萬，有時超過100萬。可想而知除了競價，勝率有多低。3月份杭州個人搖號中簽率不到0.6%，約168人搶到一個車牌。正因為如此，無數像陳先生和女士這樣的貧困家庭只能一次次失望。屢遭挫折后，有人加入了購買新能源汽車的行列；有的人拿到外地牌照，因為早晚高峰時間有限，只能5、6點起床。據了解，限購前，杭州每年上牌量在30萬張左右。如果不限購，估計每年市場上牌量能達到“50萬輛”。現在加上新能源車，上牌量在16萬左右。從數據上看，年增量明顯下降。但在采訪過程中，很多市民并不認同。“即使限購，車輛增量還是挺多的。”陳先生說，很多人都選擇在杭州開外地牌照，比如滬C牌照，在杭州街頭隨處可見。杭州車市低迷，依然無力扭轉頹勢。它只是需要一個家，不斷失望。而一紙限購令，也讓車商們在瘋狂之余，迎來了無盡的蕭條。回到2014年3月26日零時，杭州正式實施小客車限購，成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之后，中國第六個實施汽車限購的城市。王良已經工作了8年，是杭州一家4S商店的金牌銷售員。他說限購后的車市有點像今天的天氣。展廳外春光明媚，展廳卻依舊寒冷。3月本來是車企的好季節，今年卻沒有預期的那么明顯。上周末，錢江晚報·小時記者在古墩路的一家日系品牌4s店看到，整個店只有三四波客流。值班總經理于先生有點焦慮地說，“到店客流在慢慢增加，但和往年這個時候沒法比，和限購前沒法比。這個月到目前為止的銷量是30輛，只有去年同期的40%。”同樣陷入焦慮的還有杭州某豪華車品牌的銷售總監張女士。“以前我們一個月賣50多輛，這個月只賣了10多輛。雖然廠家這個月沒有任務考核，但是這個銷量還是不能接受。”浙江米家集團總裁張建業深耕汽車市場數十年，是資深營銷專家。他說:“事實上，這次疫情對汽車市場有一些積極因素。很多人出于安全因素的考慮，增加了購車欲望，但限購讓他們止步不前。”“我們現在每月銷售額中有多達20%到30%的外國許可證。其他購車者會選擇老家的牌照。”王良說，他們還試圖向其他地方銷售新車...“多管齊下，但還是控制不了市場份額的下滑。”浙江鼓勵放寬汽車限購措施杭州將增加搖號指標，方案已于近日出爐。

今天下午的一則新聞，讓客戶和車商感受到一股暖流。為加快釋放消費潛力，最大限度減少新型肺炎疫情對全省經濟發展的影響，浙江省政府出臺了《關于提振消費促進經濟增長的實施意見》，其中第七條寫道:釋放城鄉汽車消費潛力。鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施，制定農村汽車舊車換新車惠農政策，深挖農村汽車消費潛力。事實上，在全國范圍內，限購松綁的消息不時傳出。去年9月，貴陽成為全國首個全面取消限購的城市。今年年初，深圳、廣州也出臺政策加快新增汽車指標配置，優先保障家庭首次購買需求。可以看到，全國已經有八個城市一個省:北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、貴陽、石家莊、海南省，取消了限購或者在很多地區增加了指標。據浙江省社會學會會長、浙江圍棋資深棋手楊建華介紹……政府咨詢委員會認為，有必要在一定程度上放松限購。他說，促進消費是刺激經濟增長的三駕馬車之一。當前形勢下，省政府《關于提振消費促進經濟增長的實施意見》有其政策層面的現實意義。事實上，近兩年來，杭州市民對汽車的剛需需求一直在增長。特別是杭州提出打造人才高地，希望吸引越來越多的人才。要吸引人才，需要提供生活的保障，汽車交通只是剛需。“當時出臺限購政策也是無奈之舉，道路擁堵是原因之一。”楊建華說，在過去的兩年里，杭州的高架和地鐵網絡建設一直在改善。只要科學治理，積極運用科技手段，就能有效緩解交通擁堵。如果只是一味的限購，這顯然不利于人才的引進，當然也無法滿足人們對改善生活的迫切需求。放松限購，那么，杭州會馬上跟進嗎？今天下午，錢江晚報小時記者致電杭州小客車總量控制服務中心。“2018年之前，杭州每年的上牌指標(增量指標)在8萬左右，每個月參與搖號的人數為80萬。為解決部分長期未搖號人群的困擾，2018年起，杭州市調控辦針對24次以上未搖號人群推出了階梯式搖號方式，新增小客車指標2萬個。另外，杭州不僅限于新能源汽車。”有關負責人表示，我們注意到《關于提振消費促進經濟增長的實施意見》中關于鼓勵放寬汽車限購的相關提法，我認為在當前情況下非常及時和必要。“杭州已經在研究這個問題了。今年將增加搖號指標。估計近期會出臺相關措施，重點向搖號時間長的人群、縣市傾斜。”2014年3月26日，杭州實施小客車限購。很多人還記得限購前夕的瘋狂:4S一家店平均一分鐘賣出一輛車。因為這意味著以后你想買車就得碰運氣或者花更多的錢。時至今日，杭州限購已經實施快六年了。六年來，一直有爭議。有人叫好，也有人擔憂:在滿足生活改善、緩解城市擁堵、治理空氣污染中尋找平衡點，無疑是一個難題。放眼全國，這兩年限購令也在悄然發生變化:去年9月，貴陽全面取消限購令；今年年初，廣州、深圳出臺政策，加快新增汽車指標配置。就在今天(3月24日)，浙江省政府發布《關于提振消費促進經濟增長的實施意見》，其中也提到:鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施。限購以來，杭州的交通和車市發生了哪些變化？杭州放松限購會有哪些舉措和趨勢？錢江晚報·小時記者獨家探訪。

錯過搖一搖很正常。這個月有168個人搶了一個車牌。自從加入彩民大軍后，“失望”就時常掛在陳先生的臉上。陳先生是杭州人。限購實施一年后，他的買車計劃被提上日程。“我從2015年開始搖號，到現在已經搖號五年了。這兩年，對汽車的需求很迫切。我租了輛車，一年6000塊租的。”說這話的時候，他搖了搖頭。現在搖號的人越來越多，希望越來越渺茫。“每次聽到朋友說誰搖的中號，就特別羨慕。”他說，再過兩天，這個月的成績就要出爐了。真希望幸運女神也能打中自己。同樣對搖號感到沮喪的還有王女士。上周末，她和家人在杭州古墩路的一家4S店看車，問得最多的是新能源汽車的性能。“我家在杭州老余杭，上班在黃龍體育中心附近。我每天擠公交，上下班要1.5-2個小時。”她說累不要緊，但現在孩子快18個月了，有一輛屬于自己的車迫在眉睫。但是每次和大多數人一樣，從希望到失望，我們都會失去搖號的信心。“她說，都搖了三年了，只是錯過，比例太低了。”之前沒考慮過新能源車，感覺用起來不方便，但是又搖不到，就只能買了。“一卡難撼是現實。權威部門的數據顯示，杭州每年的上牌額度(增量指標)約為8萬至10萬，參與搖號的人數每月80萬，有時超過100萬。可想而知除了競價，勝率有多低。3月份杭州個人搖號中簽率不到0.6%，約168人搶到一個車牌。正因為如此，無數像陳先生和女士這樣的貧困家庭只能一次次失望。屢遭挫折后，有人加入了購買新能源汽車的行列；有的人拿到外地牌照，因為早晚高峰時間有限，只能5、6點起床。據了解，限購前，杭州每年上牌量在30萬張左右。如果不限購，估計每年市場上牌量能達到“50萬輛”。現在加上新能源車，上牌量在16萬左右。從數據上看，年增量明顯下降。但在采訪過程中，很多市民并不認同。“即使限購，車輛增量還是挺多的。”陳先生說，很多人都選擇在杭州開外地牌照，比如滬C牌照，在杭州街頭隨處可見。杭州車市低迷，依然無力扭轉頹勢。它只是需要一個家，不斷失望。而一紙限購令，也讓車商們在瘋狂之余，迎來了無盡的蕭條。回到2014年3月26日零時，杭州正式實施小客車限購，成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之后，中國第六個實施汽車限購的城市。王良已經工作了8年，是杭州一家4S商店的金牌銷售員。他說限購后的車市有點像今天的天氣。展廳外春光明媚，展廳卻依舊寒冷。3月本來是車企的好季節，今年卻沒有預期的那么明顯。上周末，錢江晚報·小時記者在古墩路的一家日系品牌4s店看到，整個店只有三四波客流。值班總經理于先生有點焦慮地說，“到店客流在慢慢增加，但和往年這個時候沒法比，和限購前沒法比。這個月到目前為止的銷量是30輛，只有去年同期的40%。”同樣陷入焦慮的還有杭州某豪華車品牌的銷售總監張女士。“以前我們一個月賣50多輛，這個月只賣了10多輛。雖然廠家這個月沒有任務考核，但是這個銷量還是不能接受。”浙江米家集團總裁張建業深耕汽車市場數十年，是資深營銷專家。他說:“事實上，這次疫情對汽車市場有一些積極因素。很多人出于安全因素的考慮，增加了購車欲望，但限購讓他們止步不前。”“我們現在每月銷售額中有多達20%到30%的外國許可證。其他購車者會選擇老家的牌照。”王良說，他們還試圖向其他地方銷售新車...“多管齊下，但還是控制不了市場份額的下滑。”浙江鼓勵放寬汽車限購措施杭州將增加搖號指標，方案已于近日出爐。

今天下午的一則新聞，讓客戶和車商感受到一股暖流。為加快釋放消費潛力，最大限度減少新型肺炎疫情對全省經濟發展的影響，浙江省政府出臺了《關于提振消費促進經濟增長的實施意見》，其中第七條寫道:釋放城鄉汽車消費潛力。鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施，制定農村汽車舊車換新車惠農政策，深挖農村汽車消費潛力。事實上，在全國范圍內，限購松綁的消息不時傳出。去年9月，貴陽成為全國首個全面取消限購的城市。今年年初，深圳、廣州也出臺政策加快新增汽車指標配置，優先保障家庭首次購買需求。可以看到，全國已經有八個城市一個省:北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、貴陽、石家莊、海南省，取消了限購或者在很多地區增加了指標。據浙江省社會學會會長、浙江圍棋資深棋手楊建華介紹……政府咨詢委員會認為，有必要在一定程度上放松限購。他說，促進消費是刺激經濟增長的三駕馬車之一。當前形勢下，省政府《關于提振消費促進經濟增長的實施意見》有其政策層面的現實意義。事實上，近兩年來，杭州市民對汽車的剛需需求一直在增長。特別是杭州提出打造人才高地，希望吸引越來越多的人才。要吸引人才，需要提供生活的保障，汽車交通只是剛需。“當時出臺限購政策也是無奈之舉，道路擁堵是原因之一。”楊建華說，在過去的兩年里，杭州的高架和地鐵網絡建設一直在改善。只要科學治理，積極運用科技手段，就能有效緩解交通擁堵。如果只是一味的限購，這顯然不利于人才的引進，當然也無法滿足人們對改善生活的迫切需求。放松限購，那么，杭州會馬上跟進嗎？今天下午，錢江晚報小時記者致電杭州小客車總量控制服務中心。“2018年之前，杭州每年的上牌指標(增量指標)在8萬左右，每個月參與搖號的人數為80萬。為解決部分長期未搖號人群的困擾，2018年起，杭州市調控辦針對24次以上未搖號人群推出了階梯式搖號方式，新增小客車指標2萬個。另外，杭州不僅限于新能源汽車。”有關負責人表示，我們注意到《關于提振消費促進經濟增長的實施意見》中關于鼓勵放寬汽車限購的相關提法，我認為在當前情況下非常及時和必要。“杭州已經在研究這個問題了。今年將增加搖號指標。估計近期會出臺相關措施，重點向搖號時間長的人群、縣市傾斜。”

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