蔚來重組三電和整車業務，高級副總裁黃晨東離職

36Kr從多位接近蔚來管理層的人士處獲悉，負責電力工程團隊的蔚來高級副總裁黃將離職至6月30日。隨著黃的離職，蔚來動力公司動力工程部也面臨重組，該部門200多名員工分流到不同的業務線。蔚來向36Kr證實了此事，并回應稱，“感謝黃先生對蔚來的貢獻。”

黃是蔚來汽車的高管之一。2015年3月，蔚來成立不到半年就加入了。他曾任SAIC新能源事業部副總經理。加入蔚來后，負責智能駕駛技術的研發，但此后主要負責電力工程業務。這些都是新汽車制造公司的核心業務，尤其是三電系統。黃去年10月升任蔚來汽車高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。一位接近黃的蔚來內部人士透露，黃的離職與蔚來近期重組電力工程部有關。黃電力工程部主要負責蔚來汽車的電池控制系統、電機研發、整車控制(軟硬件)等業務。近日，蔚來通過員工信宣布，對電力工程部進行調整，該部門所有業務線在蔚來內部按照職能進行整合，主要包括電池系統業務向李斌匯報，電機研發轉入蔚來零部件公司，整車控制和底盤控制團隊并入整車開發。對此，蔚來表示，“我們進行了調整，但業務正常進行，不會受到影響。”“整個團隊250多人，都被分到了公司的不同業務線。目前沒有裁員。”蔚來電力公司電力工程部一位員工向36Kr透露。電池、電機、電控是電動汽車的三大核心技術。此前，蔚來曾進行過幾輪組織架構調整，但大多集中在用戶運營和產品部門。比如大規模調整三電和整車業務，這是非常罕見的。上述接近黃的知情人士表示，電力工程系以自研業務為主，大部分車輛開發都是外包的。這一調整也有減少R&D費用的考慮。此外，蔚來也急需自我造血，減輕資金壓力。因此，將電機研發轉移給電機制造企業魏冉動力，培養后者的自主工程能力，有助于蔚來動力獲得外部訂單。事實上，引發黃離職的一個關鍵因素是汽車業務被拆分。上述知情人士向36Kr透露，“黃曾在蔚來負責ADAS(智能駕駛)相關業務，但后來離職了。這個電機研發也要拆了交給XPT(魏冉電力公司的英文名)，他可能很難接受。”據悉，蔚來電氣的R&D團隊有50多名員工。和特斯拉一樣，蔚來是業內少有的自主研發生產電機的電動車企業，魏冉動力公司是蔚來的電機制造公司。過去，與電機技術相關的知識產權屬于蔚來汽車公司，魏冉電力公司主要負責電機制造。"這兩家公司已經簽署了免費共享技術成果的協議。"一位蔚來管理層透露。雖然技術可以共享，但在上述管理層看來，魏冉電力作為一家組件公司，從發展趨勢來看，必然會變得更加獨立，這也決定了魏冉電力需要擁有自己完整的R&D和工程能力。蔚來電氣從事R&D的工作人員告訴36Kr，“李斌的布局應該是讓XPT(蔚來電力公司的英文名)成為SAIC的中國版圖，多少外國公司……工業企業尚未建立完整的R&D能力，如電機、變速箱和電機控制器。“華宇汽車是SAIC控股的獨立汽車零部件公司，為全行業提供產品解決方案。”如果沒有這種整合，魏冉電力將招募自己的R&D團隊，這顯然是另一項支出。"上述蔚來高管表示。2019年以來，蔚來陸續推出了一系列降本增效措施，包括裁員、出售非核心業務、為子公司引入外部融資等。蔚來曾表示，將為能源業務公司NIO Power引入外部投資者，通過轉讓大股東身份，剝離上市公司報表中能源公司的相關費用。截至目前，NIO Power的融資進展尚不明朗，公司也在積極拓展外部業務。蔚來能源業務負責人沈飛在社交媒體上表示，“除了蔚來，已經有很多外部客戶包括整車廠、兩輪車、物流運輸等。近10萬個電池實時連接到其電池監測、分析和預警平臺。”36Kr從一位接近李斌的投資者處了解到，魏冉電力公司也在積極接觸外部投資者。但由于2018年融資時估值較高，達到60-70億人民幣。因此，在引入新的外部融資之前，需要有一個明確的外部商業秩序。這自然要求魏冉電力成為一個更加獨立的零部件公司。在過去的幾年中，對R&D和服務的大量投資導致蔚來汽車在2019年頻繁出現財務問題，裁員和出售FE車隊等“暴力”的成本削減措施也很頻繁。2019年財報顯示，蔚來汽車凈虧損113億元，現金余額10.56億元。隨著去年三四季度銷量的增加，以及今年年初陸續獲得4.25億美元的可轉債融資，蔚來的資金問題得到緩解。蔚來CEO李斌也公開表示，除了裁員，蔚來還將繼續通過業務調整降低成本，提高運營效率。據接近李斌的投資人36Kr分析，業務體系不斷整合優化，長期投入也在削減，必然會有高管辭職。在黃離職消息傳出的兩周前，蔚來用戶發展副總裁也表示將于5月離職。去年年底，他代表蔚來發表了題為《感謝2019的艱辛》的公開信。36Kr從多位接近蔚來管理層的人士處獲悉，負責電力工程團隊的蔚來高級副總裁黃將離職至6月30日。隨著黃的離職，蔚來動力公司動力工程部也面臨重組，該部門200多名員工分流到不同的業務線。蔚來向36Kr證實了此事，并回應道:“感謝黃先生對蔚來的貢獻。"

黃是蔚來汽車的高管之一。2015年3月，蔚來成立不到半年就加入了。他曾任SAIC新能源事業部副總經理。加入蔚來后，負責智能駕駛技術的研發，但此后主要負責電力工程業務。這些都是新汽車制造公司的核心業務，尤其是三電系統。黃去年10月升任蔚來汽車高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。一位接近黃的蔚來內部人士透露，黃的離職與蔚來近期重組電力工程部有關。黃電力工程部主要負責蔚來汽車的電池控制系統、電機研發、整車控制(軟硬件)等業務。近日，蔚來通過員工信宣布，對電力工程部進行調整，該部門所有業務線在蔚來內部按照職能進行整合，主要包括向李匯報的電池系統業務……n，電機研發被轉移到蔚來零部件公司，車輛控制和底盤控制團隊被并入車輛開發。對此，蔚來表示，“我們進行了調整，但業務正常進行，不會受到影響。”“整個團隊250多人，都被分到了公司的不同業務線。目前沒有裁員。”蔚來電力公司電力工程部一位員工向36Kr透露。電池、電機、電控是電動汽車的三大核心技術。此前，蔚來曾進行過幾輪組織架構調整，但大多集中在用戶運營和產品部門。比如大規模調整三電和整車業務，這是非常罕見的。上述接近黃的知情人士表示，電力工程系以自研業務為主，大部分整車開發都是外包的。這一調整也有減少R&D費用的考慮。此外，蔚來也急需自我造血，減輕資金壓力。因此，將電機研發轉移給電機制造企業魏冉動力，培養后者的自主工程能力，有助于蔚來動力獲得外部訂單。事實上，引發黃離職的一個關鍵因素是汽車業務被拆分。上述知情人士向36Kr透露，“黃曾在蔚來負責ADAS(智能駕駛)相關業務，但后來離職了。這個電機研發也要拆了交給XPT(魏冉電力公司的英文名)，他可能很難接受。”據悉，蔚來電氣的R&D團隊有50多名員工。和特斯拉一樣，蔚來是業內少有的自主研發生產電機的電動車企業，魏冉動力公司是蔚來的電機制造公司。過去，與電機技術相關的知識產權屬于蔚來汽車公司，魏冉電力公司主要負責電機制造。"這兩家公司已經簽署了免費共享技術成果的協議。"一位蔚來管理層透露。雖然技術可以共享，但在上述管理層看來，魏冉電力作為一家組件公司，從發展趨勢來看，必然會變得更加獨立，這也決定了魏冉電力需要擁有自己完整的R&D和工程能力。從事蔚來電氣R&D的工作人員告訴36Kr，“李斌的布局應該是讓XPT(蔚來動力公司的英文名)成為SAIC的中國版圖，多少外國公司沒有建立電機、變速箱、電機控制器等完整的R&D能力。”華宇汽車是SAIC控股的獨立汽車零部件公司，為全行業提供產品解決方案。“如果沒有這種整合，魏冉電力將招募自己的R&D團隊，這顯然是另一項支出。”上述蔚來高管表示。2019年以來，蔚來陸續推出了一系列降本增效措施，包括裁員、出售非核心業務、為子公司引入外部融資等。蔚來曾表示，將為能源業務公司NIO Power引入外部投資者，通過轉讓大股東身份，剝離上市公司報表中能源公司的相關費用。截至目前，NIO Power的融資進展尚不明朗，公司也在積極拓展外部業務。蔚來能源業務負責人沈飛在社交媒體上表示，“除了蔚來，已經有很多外部客戶包括整車廠、兩輪車、物流運輸等。近10萬塊電池實時接入其電池監測、分析和預警平臺。”36Kr從一位接近李斌的投資者處了解到，魏冉電力公司也在積極接觸外部投資者。但由于2018年融資時估值較高，達到60-70億人民幣。因此，在引入新的外部融資之前，需要有一個明確的外部商業秩序。這自然要求魏冉電力成為一個更加獨立的零部件公司。在過去的幾年中，對R&D和服務的大量投資導致蔚來汽車在2019年頻繁出現財務問題，裁員和出售FE車隊等“暴力”的成本削減措施也很頻繁。……he 2019財報顯示，蔚來汽車凈虧損113億元，現金余額10.56億元。隨著去年三四季度銷量的增加，以及今年年初陸續獲得4.25億美元的可轉債融資，蔚來的資金問題得到緩解。蔚來CEO李斌也公開表示，除了裁員，蔚來還將繼續通過業務調整降低成本，提高運營效率。據接近李斌的投資人36Kr分析，業務體系不斷整合優化，長期投入也在削減，必然會有高管辭職。在黃離職消息傳出的兩周前，蔚來用戶發展副總裁也表示將于5月離職。去年年底，他代表蔚來發表了題為《感謝2019的艱辛》的公開信。

標簽：蔚來特斯拉

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