動力電池路線之爭再起 比亞迪抽“刀”捍衛新能源車安全底線

2020年3月29日，業內熱議已久的比亞迪“刀鋒電池”終于露出真容。同一天，比亞迪發布了“刀鋒電池”首次成功通過“針刺測試”的完整測試視頻。中科院院士高指出，“刀片電池”的設計使其在短路時產生的熱量更少，散熱更快，并評價其在“針刺試驗”中的表現為“優秀”。比亞迪以“刀鋒電池”捍衛安全底線，徹底解決新能源汽車的安全痛點，或將重新定義整個新能源汽車行業的安全標準。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示:“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力引領全球動力電池技術路線重回正道，徹底將“自燃”一詞從新能源汽車的字典中抹去。”重新定義新能源汽車的安全標準眾所周知，電池內部短路是電動車燃燒最主要的因素，尤其是停車和行駛過程中的自燃，基本都是電池內部短路引起的。但隨著能量密度的增加，電池內部留給設計優化的空間越來越少，導致市場上短路導致車輛燃燒的情況時有發生。為了保證動力電池的安全性，行業和企業制定了300多種動力電池的檢測方法。其中模擬電池中的短擊穿測試是業界公認最難通過的測試，目前還沒有三元鋰電池能通過測試。由于針刺試驗條件過于苛刻，IEC62660-4標準將針刺條件改為電壓下降5 kV作為停止條件，新國標直接取消了針刺試驗。但是，盡管如此，不面對不代表不存在，問題還是很嚴重。根據2019年8月新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管結果報告》，2019年5-7月，新能源汽車國家監管平臺共發現自燃安全事故79起，平均每1天半就有1起。在此次發布的針刺測試中，相同測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間溫度發生劇烈變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒；傳統的磷酸亞鐵鋰散裝電池沒有明火和煙霧，表面溫度達到200℃ ~ 400℃。“刀片電池”穿透后沒有明火和煙霧，電池表面溫度只有30℃-60℃左右。

這意味著裝有“刀片電池”的汽車即使嚴重受損也不會起火。這也是王傳福自信宣言的最好證明。續航里程提升50%以上的傳統電池組的生產，包括將電池組裝成模塊，然后將組裝好的模塊排列成電池組。其中，在電池模塊中，電池的空間利用率約為80%。從模塊到電池組，需要在模塊之間布置很多橫梁來保證電池組的強度，這樣電池組中電池模塊的空間利用率只有50%。綜上所述，就是說傳統電池組留下的空間只有40%。

比亞迪“刀鋒電池”通過結構創新，將電芯拉長成“刀鋒”條狀，分組時可以跳過“模塊”，大大提高了體積利用率。同時，固定在車架上的電池也是一個結構件，成為支撐電池組的橫梁，解決了電池的固定和強度問題。“說到刀片，人們首先想到的可能是它太薄，強度不夠。其實恰恰相反。這就好比刀刃可以沿著刀刃的大面彎曲，但是很難沿著側面彎曲。傳統電池組只有4-5個橫梁，而比亞迪刀鋒電池組有100多個電池，每個電池充當一個橫梁，100個電池就是100個橫梁。這個力度可想而知。”比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍說。據了解，與傳統的采用模塊化電池組的方殼電池相比，刀片電池的體積利用率提高了50%以上，體積能量密度接近811三元鋰電池，續航里程達到了與高能量密度三元鋰電池相同的水平。以首款搭載比亞迪“刀鋒電池”的車型比亞迪Han EV < Han EV為例，綜合工況續航里程605公里。比亞迪刀片電池的出現，意味著過去幾年制約磷酸亞鐵鋰動力電池組發展的“能量密度瓶頸”被“刀片電池”輕松突破。比亞迪韓“刀鋒電池”的開放共享誕生，意味著比亞迪將成為新能源車主續航焦慮和安全焦慮的終結者，倒逼整個新能源汽車行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道。事實上，通過與戴姆勒聯姻，牽手豐田，比亞迪的電動化能力早已得到世界頂級同行的認可。“刀鋒電池”的推出，有望加速比亞迪開放戰略的開花結果。賀龍在3月29日的發布會上表示，“今天，幾乎所有你能想到的汽車品牌都在和我們討論基于刀片電池技術的合作方案。”他表示，比亞迪“福迪系”的所有核心技術和零部件都將向整個新能源汽車行業開放共享，惠及行業和消費者。

王傳福在會上還透露，刀鋒電池只在比亞迪純電動車上使用，其他車型暫時沒有計劃。比亞迪韓EV作為引領“王朝家族”的旗艦車，綜合工況續航里程605公里，百公里加速3.9秒。在整車設計，尤其是內飾部分，演繹出一種全新的家族設計語言，描繪出比亞迪品牌走向豪華和不懈科技創新的未來。2020年3月29日，業內熱議已久的比亞迪“刀鋒電池”終于露出真容。同一天，比亞迪發布了“刀鋒電池”首次成功通過“針刺測試”的完整測試視頻。中科院院士高指出，“刀片電池”的設計使其成為……短路時發熱少，散熱快，在“針刺試驗”中評價其性能為“優秀”。比亞迪以“刀鋒電池”捍衛安全底線，徹底解決新能源汽車的安全痛點，或將重新定義整個新能源汽車行業的安全標準。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示:“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力引領全球動力電池技術路線重回正道，徹底將“自燃”一詞從新能源汽車的字典中抹去。”重新定義新能源汽車的安全標準眾所周知，電池內部短路是電動車燃燒最主要的因素，尤其是停車和行駛過程中的自燃，基本都是電池內部短路引起的。但隨著能量密度的增加，電池內部留給設計優化的空間越來越少，導致市場上短路導致車輛燃燒的情況時有發生。為了保證動力電池的安全性，行業和企業制定了300多種動力電池的檢測方法。其中模擬電池中的短擊穿測試是業界公認最難通過的測試，目前還沒有三元鋰電池能通過測試。由于針刺試驗條件過于苛刻，IEC62660-4標準將針刺條件改為電壓下降5 kV作為停止條件，新國標直接取消了針刺試驗。但是，盡管如此，不面對不代表不存在，問題還是很嚴重。根據2019年8月新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管結果報告》，2019年5-7月，新能源汽車國家監管平臺共發現自燃安全事故79起，平均每1天半就有1起。在此次發布的針刺測試中，相同測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間溫度發生劇烈變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒；傳統的磷酸亞鐵鋰散裝電池沒有明火和煙霧，表面溫度達到200℃ ~ 400℃。“刀片電池”穿透后沒有明火和煙霧，電池表面溫度只有30℃-60℃左右。

這意味著裝有“刀片電池”的汽車即使嚴重受損也不會起火。這也是王傳福自信宣言的最好證明。續航里程提升50%以上的傳統電池組的生產，包括將電池組裝成模塊，然后將組裝好的模塊排列成電池組。其中，在電池模塊中，電池的空間利用率約為80%。從模塊到電池組，需要在模塊之間布置很多橫梁來保證電池組的強度，這樣電池組中電池模塊的空間利用率只有50%。綜上所述，就是說傳統電池組留下的空間只有40%。

比亞迪“刀鋒電池”通過結構創新，將電芯拉長成“刀鋒”條狀，分組時可以跳過“模塊”，大大提高了體積利用率。同時，固定在車架上的電池也是一個結構件，成為支撐電池組的橫梁，解決了電池的固定和強度問題。“說到刀片，人們首先想到的可能是它太薄，強度不夠。其實恰恰相反。這就好比刀刃可以沿著刀刃的大面彎曲，但是很難沿著側面彎曲。傳統電池組只有4-5個橫梁，而比亞迪刀鋒電池組有100多個電池，每個電池充當一個橫梁，100個電池就是100個橫梁。這個力度可想而知。”比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍說。據了解，與傳統的采用模塊化電池組的方殼電池相比，刀片電池的體積利用率提高了50%以上，體積能量密度接近811三元鋰電池，續航里程達到了與高能量密度三元鋰電池相同的水平。以首款搭載比亞迪“刀鋒電池”的車型比亞迪Han EV < Han EV為例，綜合工況續航里程605公里。比亞迪刀片電池的出現，意味著過去幾年制約磷酸亞鐵鋰動力電池組發展的“能量密度瓶頸”被“刀片電池”輕松突破。比亞迪韓“刀鋒電池”的開放共享誕生，意味著比亞迪將成為新能源車主續航焦慮和安全焦慮的終結者，倒逼整個新能源汽車行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道。事實上，通過與戴姆勒聯姻，牽手豐田，比亞迪的電動化能力早已得到世界頂級同行的認可。“刀鋒電池”的推出，有望加速比亞迪開放戰略的開花結果。賀龍在3月29日的發布會上表示，“今天，幾乎所有你能想到的汽車品牌都在和我們討論基于刀片電池技術的合作方案。”他表示，比亞迪“福迪系”的所有核心技術和零部件都將向整個新能源汽車行業開放共享，惠及行業和消費者。

王傳福在會上還透露，刀鋒電池只在比亞迪純電動車上使用，其他車型暫時沒有計劃。比亞迪韓EV作為引領“王朝家族”的旗艦車，綜合工況續航里程605公里，百公里加速3.9秒。在整車設計，尤其是內飾部分，演繹出一種全新的家族設計語言，描繪出比亞迪品牌走向豪華和不懈科技創新的未來。

標簽：比亞迪漢豐田發現

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