廣汽本田距離2020年產銷百萬輛的目標又近了一步。近日，廣汽本田宣布將于4月1日正式完成對全資子公司本田汽車(中國)有限公司的吸收合并。合并后，本田汽車(中國)將正式更名為廣汽本田汽車有限公司廣州開發區工廠..這家工廠將繼續保留生產城市車型和為全球出口供應KD零部件的業務，并將于4月份正式投產國內銷售，首款車型為雅閣。最重要的是，經過這次吸收合并，廣汽本田的年總產能將達到77萬輛，進入四線生產階段。
產能限制廣汽本田長期供不應求，廣汽本田有“甜蜜的負擔”。2015年，廣汽本田累計年銷量達60.23萬輛，同比增長30.9%；2016年全年累計銷量64.1萬輛，同比增長10.5%；到2017年，廣汽本田年銷量將突破73萬輛，再次實現10.8%的同比增長。也是在這一年，提出了“2020年產銷100萬輛”的目標；2018年，廣汽本田銷量繼續增長至74.22萬輛，同比增長5.1%。然而，每年銷售額增長的背后，卻是公司持續緊張的產能。即使在2017年，廣汽本田在華三家工廠的年總產能也只有72萬輛。此外，2018年，廣汽本田計劃推出專為中國消費者設計的新能源汽車，這將使產能和生產線更加成問題。這一邊是廣汽本田風頭正勁，另一邊是本田自己開始了危機。2018財年，本田全年銷量同比增長2.5%，至532萬輛，但營業利潤減少12.9%，至7263億日元(約合人民幣449億元)，凈利潤降至6103億日元(約合人民幣376億元)，大幅下降42.4%。因此，為了盡快解決廣汽本田產能不足的問題，增加現金流，2018年5月17日，本田宣布向廣汽本田出售運營廣州出口車廠的子公司本田汽車(中國)有限公司55%的股權，出售金額約為6億元。此外，廣汽本田此前已從廣汽集團、東風汽車和本田技研產業(中國)投資有限公司回購了剩余的25%、10%和10%的股份，至此本田中國成為廣汽本田的全資子公司。在加緊擴大產能的同時，廣汽本田的銷量也沒有讓人失望。2019年，中國車市進入寒冬，幾乎所有的車企都受到了銷量的打擊。但廣汽本田率先逆勢，77萬輛，同比增長4%，繼續向前奔跑。中國市場成為了在中國市場擊敗本田的最大希望，卻拉不回全球業績。2019年，本田在華銷量達155.4萬輛，創歷史新高，同比增長12.22%。2019年，本田全球銷量同比下降3.5%，至517.1萬輛。前三個財季(2019年4月1日-2019年12月31日)，本田營業利潤為6392億日元(約合人民幣7274億元)，同比下降3.1%，稅前利潤也下降9.4%，至7861億日元(約合人民幣498億元)。所以不難猜測本田接下來會更加重視中國市場。其中，廣汽本田更像是本田在中國的代表和代言人。從目前已知的情況來看，本田的重點仍然是電氣化布局，今年將推出一系列新的混合動力和純電動汽車。其中，在純電動汽車方面，除了VE-1和X-NV，本田還將繼續推進純電動汽車的研發。混動方面，廣汽本田將推出混動版凌派銳。同時，本田還計劃將獨創的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+引入中國市場。事實上，就連收購本田(中國)也透露出廣汽本田新能源汽車市場的布局。2017年底，本田(中國)與東軟集團旗下的東軟睿馳簽署合作協議。該協議表明，雙方將在電動汽車的核心技術方面進行合作，共同開發電動汽車的電池管理技術、車輛數據云管理和車輛互聯技術。隨著被廣汽本田全資收購，這些研發成果自然屬于他們。近期，廣汽本田的業務項目中還新增了包括燃料電池、混合燃料等新能源在內的電池和發動機制造業務，這也透露了本田未來將在中國推出燃料電池產品。可以看出，為了實現2025年推出20款電動車型的目標，本田正在各方面加速。
在中國形勢大好的情況下，本田也上調了整個財年的銷量，從497.5萬輛上調至498萬輛，其中中國也將營業利潤從6900億日元調整至7300億日元(約合人民幣464億元)。但受全球疫情影響，今年這一目標可能難以實現。今年1月和2月，本田在華銷量為161，151輛，同比下降75.9%，是眾多車企中受影響最大的車企。最近，其在北美的工廠已經暫時停產，其在J……安也會減產。廣汽本田距離2020年產銷百萬輛的目標又近了一步。近日，廣汽本田宣布將于4月1日正式完成對全資子公司本田汽車(中國)有限公司的吸收合并。合并后，本田汽車(中國)將正式更名為廣汽本田汽車有限公司廣州開發區工廠..這家工廠將繼續保留生產城市車型和為全球出口供應KD零部件的業務，并將于4月份正式投產國內銷售，首款車型為雅閣。最重要的是，經過這次吸收合并，廣汽本田的年總產能將達到77萬輛，進入四線生產階段。
產能限制廣汽本田長期供不應求，廣汽本田有“甜蜜的負擔”。2015年，廣汽本田累計年銷量達60.23萬輛，同比增長30.9%；2016年全年累計銷量64.1萬輛，同比增長10.5%；到2017年，廣汽本田年銷量將突破73萬輛，再次實現10.8%的同比增長。也是在這一年，提出了“2020年產銷100萬輛”的目標；2018年，廣汽本田銷量繼續增長至74.22萬輛，同比增長5.1%。然而，每年銷售額增長的背后，卻是公司持續緊張的產能。即使在2017年，廣汽本田在華三家工廠的年總產能也只有72萬輛。此外，2018年，廣汽本田計劃推出專為中國消費者設計的新能源汽車，這將使產能和生產線更加成問題。這一邊是廣汽本田風頭正勁，另一邊是本田自己開始了危機。2018財年，本田全年銷量同比增長2.5%，至532萬輛，但營業利潤減少12.9%，至7263億日元(約合人民幣449億元)，凈利潤降至6103億日元(約合人民幣376億元)，大幅下降42.4%。因此，為了盡快解決廣汽本田產能不足的問題，增加現金流，2018年5月17日，本田宣布向廣汽本田出售運營廣州出口車廠的子公司本田汽車(中國)有限公司55%的股權，出售金額約為6億元。此外，廣汽本田此前已從廣汽集團、東風汽車和本田技研產業(中國)投資有限公司回購了剩余的25%、10%和10%的股份，至此本田中國成為廣汽本田的全資子公司。在加緊擴大產能的同時，廣汽本田的銷量也沒有讓人失望。2019年，中國車市進入寒冬，幾乎所有的車企都受到了銷量的打擊。但廣汽本田率先逆勢，77萬輛，同比增長4%，繼續向前奔跑。中國市場成為了在中國市場擊敗本田的最大希望，卻拉不回全球業績。2019年，本田在華銷量達155.4萬輛，創歷史新高，同比增長12.22%。2019年，本田全球銷量同比下降3.5%，至517.1萬輛。前三個財季(2019年4月1日-2019年12月31日)，本田營業利潤為6392億日元(約合人民幣7274億元)，同比下降3.1%，稅前利潤也下降9.4%，至7861億日元(約合人民幣498億元)。所以不難猜測本田接下來會更加重視中國市場。其中，廣汽本田更像是本田在中國的代表和代言人。從目前已知的情況來看，本田的重點仍然是電氣化布局，今年將推出一系列新的混合動力和純電動汽車。其中，在純電動汽車方面，除了VE-1和X-NV，本田還將繼續推進純電動汽車的研發。混動方面，廣汽本田將推出混動版凌派銳。同時，本田還計劃將獨創的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+引入中國市場。事實上，就連收購本田(中國)也透露出廣汽本田新能源汽車市場的布局。2017年底，本田(中國)與東軟集團旗下的東軟睿馳簽署合作協議。該協議表明，雙方將在電動汽車的核心技術方面進行合作，共同開發電動汽車的電池管理技術、車輛數據云管理和車輛互聯技術。隨著被廣汽本田全資收購，這些研發成果自然屬于他們。近期，廣汽本田的業務項目中還新增了包括燃料電池、混合燃料等新能源在內的電池和發動機制造業務，這也透露了本田未來將在中國推出燃料電池產品。可以看出，為了實現2025年推出20款電動車型的目標，本田正在各方面加速。
在中國形勢大好的情況下，本田也上調了整個財年的銷量，從497.5萬輛上調至498萬輛，其中中國也將營業利潤從6900億日元調整至7300億日元(約合人民幣464億元)。但受全球疫情影響，今年這一目標可能難以實現。今年1月和2月，本田在華銷量為161，151輛，同比下降75.9%，是眾多車企中受影響最大的車企。最近其在北美的工廠已經暫時停產，其在日本的工廠也將減產。
記得2017年時，現代汽車就通過展示自動駕駛IONIQ車型向外界表明其進入自動駕駛領域的立場。2019年7月，現代汽車高調宣布了自動駕駛汽車計劃，打算自2024年開始量產自動駕駛汽車。
1900/1/1 0:00:003月27日，大眾汽車集團CEO迪斯在參加德國ZDF電臺的訪談時表示，停產期間，大眾每周損失22億歐元（約合人民幣173億元）。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：歐洲汽車銷量）據外媒報道，行業分析師和金融評級機構表示，由于工廠和經銷商店因冠狀病危機而關閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20，意味著將損失幾百萬的汽車銷量。
1900/1/1 0:00:00這場世界大疫正在演化成一場全球的經濟大衰退：不到一個月的時間，全球股市下跌了20，經濟損失以百萬億計。
1900/1/1 0:00:00近段時期，疫情對全球經濟造成巨大沖擊，受此影響，新能源汽車行業降溫不少，原本位于動力電池第一陣營的幾家企業，也在新形勢面前悄然發生著變化。
1900/1/1 0:00:00為促進高排放老舊機動車淘汰更新，優化機動車存量結構，北京市人民政府辦公廳于3月30日印發了《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案（20202021年）》的通知（簡稱“通知”）。
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