大眾迪斯：不裁員，需要歐洲政府強力干預

3月27日，奧迪股份公司首席執行官迪斯在接受德國ZDF電臺采訪時表示，大眾汽車在停產期間每周損失22億歐元(約合人民幣173億元)。他還直言，“大眾可以容忍歐美工廠關閉數周甚至數月，但不能無限期。大眾的財務狀況良好，但如果危機持續數周或數月，大眾將不得不采取‘結構性措施’裁員。”此番言論迅速引發關注。作為世界頂級汽車巨頭之一，大眾面對疫情都這么難，更何況其他汽車公司。超過三分之二的工廠已經停產，希望在4月中旬復工。大眾在德國有28家工廠，現在幾乎全部停產。奧迪股份公司30日對第一電動網表示，“在德國受到影響的工廠包括集團在德累斯頓、埃姆登、奧斯納布呂克、沃爾夫斯堡和茨維考的工廠，大眾商用車的漢諾威工廠，奧迪股份公司零部件部門在不倫瑞克、卡塞爾、薩爾茨吉特、開姆尼茨和漢諾威的工廠，以及德國Sidco的工廠。”

目前，德國的疫情形勢更加嚴峻。德國總理安格拉·默克爾此前表示，她不會放松防控。德國聯邦和地方政府此前達成一致，將在各地出臺嚴厲措施限制公共生活，包括原則上禁止兩人以上在公共場所聚集，限制餐館等服務行業的經營。不難看出，短期內，德國工廠復工已經變得不可能。3月26日，大眾集團發表聲明稱，將擴大在德國的停產范圍，停產時間延長4天，至4月9日。這一擴展涉及德國所有生產乘用車、商用車和零部件的工廠。這一舉措一方面是為了應對新冠肺炎疫情的影響，另一方面也是由于需求減弱和供應鏈中斷。然而，大眾的停產比預期的更嚴重。

據了解，大眾集團在全球擁有近70萬名員工和124家工廠，其中歐洲72家，中國34家(含合資)。根據奧迪ag給第一動力網的回復，目前，“奧迪ag在歐洲和南北美洲的所有工廠將停工3周左右。”“我們預計，已經停產的工廠將于4月中旬恢復生產，經銷商網絡將同時恢復運營。”但同時也認為，具體情況還要看疫情的發展。這意味著，如果疫情得不到有效控制，大眾集團三分之二以上的工廠將在4月中旬前處于停工狀態。事實上，這是很有可能發生的。新冠肺炎疫情已經蔓延到世界各地。據世衛組織統計，截至北京時間3月30日零時，新冠肺炎確診病例638146例，死亡30105人，疫情已波及202個國家和地區。截至2019年，全球共有233個國家和地區，這意味著幾乎所有國家和地區都受到了疫情的影響。其中，歐洲和北美的情況不容樂觀，這兩個地區是汽車工業的集中地。現在“我們需要重新思考生產問題”，因為“我們在中國擁有的防疫體系在德國的任何工廠都沒有建立起來。”迪斯說。他認為，“只有像中國、韓國或其他亞洲國家一樣控制疫情，我們才有機會在不裁員的情況下度過這場危機，這需要非常嚴格的政府干預。”同時，他希望歐洲各國政府也能強力介入疫情。但歐洲國家能否強力干預尚未可知，疫情何時能得到控制也無法下結論。中國市場是有希望的，但是從中國目前的情況來看，疫情已經得到了階段性的壓制，各個行業都開始復工。

迪斯對中國市場充滿信心。他在接受ZDF采訪時還表示，目前，中國的疫情已經得到了階段性的抑制，……大眾汽車在中國的10多萬名員工已經重返工作崗位。而且，“到目前為止，該集團在中國的員工中沒有出現新冠肺炎感染病例。”奧迪ag對第一電動網表示。這對于擁有10萬以上從業人員的大眾來說，無疑是一個好消息。畢竟沒有員工被感染，可以放心復工生產。此外，據大眾稱，“該集團在世界各地的工廠和子公司報告了數百起案件。”幾百例不是一個大數字，但也不能忽視。畢竟，新冠肺炎疫情的傳染性不可低估。大眾還表示，“我們已經采取了必要的醫療措施，以保護疑似受感染員工和所有員工的健康。”員工的生命健康安全對復工復產的重要性不言而喻，保護員工有利于復工復產。現在在迪斯看來，中國的消費需求也在回暖，所有工廠的產量都達到了疫情前的50%左右。此前，迪斯也曾表達過對中國市場的信心。3月17日，在大眾集團2020年媒體溝通會上，迪斯表示對中國市場相當看好，因為“中國針對疫情的防控措施非常果斷，保證了供應鏈的運轉。”在他看來，到今年年底，中國汽車市場將會有一個好的結果。中國市場是大眾最重要的單一市場。數據顯示，2019年奧迪ag全球銷量為1097萬輛，其中中國市場銷量為423.36萬輛，占全球銷量的40%。然而，值得注意的是，中國汽車市場尚未從疫情的影響中恢復過來。中國汽車流通協會的調查顯示，截至3月27日16時，全國汽車經銷商綜合復工率為69.45%，其中30%的經銷商沒有復工。而且疫情對全球供應鏈的影響也是公眾不得不考慮的問題。3月27日，奧迪股份公司首席執行官迪斯在接受德國ZDF電臺采訪時表示，大眾汽車在停產期間每周損失22億歐元(約合人民幣173億元)。他還直言，“大眾可以容忍歐美工廠關閉數周甚至數月，但不能無限期。大眾的財務狀況良好，但如果危機持續數周或數月，大眾將不得不采取‘結構性措施’裁員。”此番言論迅速引發關注。作為世界頂級汽車巨頭之一，大眾面對疫情都這么難，更何況其他汽車公司。超過三分之二的工廠已經停產，希望在4月中旬復工。大眾在德國有28家工廠，現在幾乎全部停產。奧迪股份公司30日對第一電動網表示，“在德國受到影響的工廠包括集團在德累斯頓、埃姆登、奧斯納布呂克、沃爾夫斯堡和茨維考的工廠，大眾商用車的漢諾威工廠，奧迪股份公司零部件部門在不倫瑞克、卡塞爾、薩爾茨吉特、開姆尼茨和漢諾威的工廠，以及德國Sidco的工廠。”

目前，德國的疫情形勢更加嚴峻。德國總理安格拉·默克爾此前表示，她不會放松防控。德國聯邦和地方政府此前達成一致，將在各地出臺嚴厲措施限制公共生活，包括原則上禁止兩人以上在公共場所聚集，限制餐館等服務行業的經營。不難看出，短期內，德國工廠復工已經變得不可能。3月26日，大眾集團發表聲明稱，將擴大在德國的停產范圍，停產時間延長4天，至4月9日。這一擴展涉及德國所有生產乘用車、商用車和零部件的工廠。這一舉措一方面是為了應對新冠肺炎疫情的影響，另一方面也是由于需求減弱和供應鏈中斷。然而，大眾的停產比預期的更嚴重。

據了解，大眾集團在全球擁有近70萬名員工和124家工廠，其中72家在歐洲，34家在中國(inc……丁合資)。根據奧迪ag給第一動力網的回復，目前，“奧迪ag在歐洲和南北美洲的所有工廠將停工3周左右。”“我們預計，已經停產的工廠將于4月中旬恢復生產，經銷商網絡將同時恢復運營。”但同時也認為，具體情況還要看疫情的發展。這意味著，如果疫情得不到有效控制，大眾集團三分之二以上的工廠將在4月中旬前處于停工狀態。事實上，這是很有可能發生的。新冠肺炎疫情已經蔓延到世界各地。據世衛組織統計，截至北京時間3月30日零時，新冠肺炎確診病例638146例，死亡30105人，疫情已波及202個國家和地區。截至2019年，全球共有233個國家和地區，這意味著幾乎所有國家和地區都受到了疫情的影響。其中，歐洲和北美的情況不容樂觀，這兩個地區是汽車工業的集中地。現在“我們需要重新思考生產問題”，因為“我們在中國擁有的防疫體系在德國的任何工廠都沒有建立起來。”迪斯說。他認為，“只有像中國、韓國或其他亞洲國家一樣控制疫情，我們才有機會在不裁員的情況下度過這場危機，這需要非常嚴格的政府干預。”同時，他希望歐洲各國政府也能強力介入疫情。但歐洲國家能否強力干預尚未可知，疫情何時能得到控制也無法下結論。中國市場是有希望的，但是從中國目前的情況來看，疫情已經得到了階段性的壓制，各個行業都開始復工。

迪斯對中國市場充滿信心。他在接受ZDF采訪時還表示，目前，中國的疫情已經得到了階段性的抑制，大眾在中國的員工已經有超過10萬人重返工作崗位。而且，“到目前為止，該集團在中國的員工中沒有出現新冠肺炎感染病例。”奧迪ag對第一電動網表示。這對于擁有10萬以上從業人員的大眾來說，無疑是一個好消息。畢竟沒有員工被感染，可以放心復工生產。此外，據大眾稱，“該集團在世界各地的工廠和子公司報告了數百起案件。”幾百例不是一個大數字，但也不能忽視。畢竟，新冠肺炎疫情的傳染性不可低估。大眾還表示，“我們已經采取了必要的醫療措施，以保護疑似受感染員工和所有員工的健康。”員工的生命健康安全對復工復產的重要性不言而喻，保護員工有利于復工復產。現在在迪斯看來，中國的消費需求也在回暖，所有工廠的產量都達到了疫情前的50%左右。此前，迪斯也曾表達過對中國市場的信心。3月17日，在大眾集團2020年媒體溝通會上，迪斯表示對中國市場相當看好，因為“中國針對疫情的防控措施非常果斷，保證了供應鏈的運轉。”在他看來，到今年年底，中國汽車市場將會有一個好的結果。中國市場是大眾最重要的單一市場。數據顯示，2019年奧迪ag全球銷量為1097萬輛，其中中國市場銷量為423.36萬輛，占全球銷量的40%。然而，值得注意的是，中國汽車市場尚未從疫情的影響中恢復過來。中國汽車流通協會的調查顯示，截至3月27日16時，全國汽車經銷商綜合復工率為69.45%，其中30%的經銷商沒有復工。而且疫情對全球供應鏈的影響也是公眾不得不考慮的問題。

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