Taycan銷量超預期 保時捷將再砸100億歐

在競爭加劇、全球車市進一步下滑的2019年，保時捷以28.08萬輛的創紀錄銷量和44億歐元的營業利潤達到了“人生巔峰”。當這家企業正摩拳擦掌準備在2020年大干一場的時候，卻被一場突如其來的疫情打亂了。「保時捷全球執行董事會主席Obermu」保時捷2020發布會結束后，保時捷全球執行董事會主席Obermu以書面形式向中國媒體詳細講述了疫情對保時捷的影響以及電氣化改造的相關事宜。Obermou表示，保時捷在中國市場的銷售業績已經進入“恢復階段”，此次疫情不會改變保時捷電氣化轉型的計劃。多管齊下確保業績，保時捷的復蘇“如果沒有新冠肺炎疫情，我們預計保時捷將在中國市場迎來又一個強勁增長的一年。”奧博穆告訴中國媒體。據了解，受疫情影響，保時捷2月份在華銷量同比下降60%，這是增長趨勢之一。為了盡可能保持疫情期間的業績，保時捷從2月份開始推出了多項在線業務，如組織在線直播、在線銷售、推出虛擬展廳、在線汽車配送、在線咨詢等數字化渠道為客戶服務。「保時捷線上展廳」雖然上述工作的成效在短期內很難與傳統的線下銷售模式相媲美，但這種線上轉型將對保時捷未來的發展起到至關重要的作用。正如Obermou所說，“疫情促進了創新，擴大了我們的數字業務。危機的時候也是機會聚集的時候。我相信這次疫情也會對未來的營銷模式產生深遠的影響。”據悉，疫情爆發之初，保時捷在第一時間成立了跨部門領導小組，密切關注疫情，研判事態發展，協商應對機制。雖然公司前段時間關閉了在德國的生產基地，但保時捷在疫情爆發前已經向中國運輸了足夠的庫存，因此公司短期內不會在中國面臨“無車可賣”的窘境。據介紹，目前中國96%的保時捷經銷商已經恢復正常運營，其3月份的銷量也有所回升。電氣化攻勢如期進行，保時捷改變并堅持原計劃。2020年，電氣化攻勢將為保時捷全面展開。據悉，該公司將在2020-2024年投資100億歐元，其中60億歐元將用于混合動力和電動汽車的研發，30億歐元將用于電氣化有形資產的投資，包括與電動汽車生產相關的工廠改擴建，另外10億歐元將用于數字化轉型。雖然電動化的趨勢是目前全球各大車企都在追逐的浪潮，但與一些企業不同的是，保時捷在電動化的轉型上相當挑剔。在這家公司看來，不能為了轉型而轉型。保時捷推出的每一款電動車型都應該具有保時捷的“純正基因”，這一點在Taycan上體現的淋漓盡致。

「Taycan」2019年9月，保時捷首款純電動汽車tay can正式上市。這款車最大充電功率高達270kW。獨特的雙速變速箱可使車輛在2.8秒內從0-100km/h加速，最高時速可達260km/h，Taycan配備兩臺高效永磁同步電機，總功率560kW，總扭矩1050Nm。Taycan在被稱為車迷朝圣地的德國紐伯格紐博格林北施萊夫賽道上取得了7分42秒的優異成績。“Taycan是保時捷電氣化和數字化的標桿。”Obermou說:“在全球范圍內，我們目前有大約15000份Taycan的訂單，這個數字還在上升，遠遠超過了我們的預期。”Taycan的驚人表現也引起了前世界首富比爾·蓋茨的注意。前段時間，比爾蓋茨在一個訪談節目中說，他剛買了一輛Taycan，這也是他人生中的第一輛電動車。除了純電動汽車，保時捷在插電式混合動力領域也取得了巨大的成就，其60%以上的代表……ative車型Panamera在歐洲的銷量來自混動版。

「『Panamera新能源』然而，在上述電氣化車型取得不錯的銷售業績后，保時捷表現出了極大的「克制」。盡管歐洲有嚴格的排放法規，但該公司不愿為“靈魂車型”保時捷911通電。保時捷R&D總監邁克爾·施泰納(Michael Steiner)在接受媒體采訪時表示，在目前的技術能力下，電池體積仍然略顯笨重，對于一款追求猛烈的發動機轟鳴聲、強調運動性的轎跑來說，保時捷911無法接受“增重”。只有當電池技術有所突破，工程師能夠降低電池驅動系統的重量時，保時捷才會考慮將上述coupe電動化，但似乎在2025年之前很難實現這一點。

“保時捷911”而在這次媒體溝通中，奧伯穆也再次重申了這一觀點。他宣稱，在電氣化攻勢的同時，保時捷將進一步開發傳統內燃機車型，并將通過高效內燃機車、高性能插電式混合動力車和純電動跑車“三管齊下”來滿足消費者的長期需求。保時捷911將在很長一段時間內繼續由內燃機驅動，這款車將是保時捷產品陣容中的最后一款。在競爭加劇、全球車市進一步下滑的2019年，保時捷以28.08萬輛的創紀錄銷量和44億歐元的營業利潤達到了“人生巔峰”。當這家企業正摩拳擦掌準備在2020年大干一場的時候，卻被一場突如其來的疫情打亂了。「保時捷全球執行董事會主席Obermu」保時捷2020發布會結束后，保時捷全球執行董事會主席Obermu以書面形式向中國媒體詳細講述了疫情對保時捷的影響以及電氣化改造的相關事宜。Obermou表示，保時捷在中國市場的銷售業績已經進入“恢復階段”，此次疫情不會改變保時捷電氣化轉型的計劃。多管齊下確保業績，保時捷的復蘇“如果沒有新冠肺炎疫情，我們預計保時捷將在中國市場迎來又一個強勁增長的一年。”奧博穆告訴中國媒體。據了解，受疫情影響，保時捷2月份在華銷量同比下降60%，這是增長趨勢之一。為了盡可能保持疫情期間的業績，保時捷從2月份開始推出了多項在線業務，如組織在線直播、在線銷售、推出虛擬展廳、在線汽車配送、在線咨詢等數字化渠道為客戶服務。「保時捷線上展廳」雖然上述工作的成效在短期內很難與傳統的線下銷售模式相媲美，但這種線上轉型將對保時捷未來的發展起到至關重要的作用。正如Obermou所說，“疫情促進了創新，擴大了我們的數字業務。危機的時候也是機會聚集的時候。我相信這次疫情也會對未來的營銷模式產生深遠的影響。”據悉，疫情爆發之初，保時捷在第一時間成立了跨部門領導小組，密切關注疫情，研判事態發展，協商應對機制。雖然公司前段時間關閉了在德國的生產基地，但保時捷在疫情爆發前已經向中國運輸了足夠的庫存，因此公司短期內不會在中國面臨“無車可賣”的窘境。據介紹，目前中國96%的保時捷經銷商已經恢復正常運營，其3月份的銷量也有所回升。電氣化攻勢如期進行，保時捷改變并堅持原計劃。2020年，電氣化攻勢將為保時捷全面展開。據悉，該公司將在2020-2024年投資100億歐元，其中60億歐元將用于混合動力和電動汽車的研發，30億歐元將用于電氣化有形資產的投資，包括與電動汽車生產相關的工廠改擴建，另外10億歐元將用于數字化轉型。盡管電氣化的趨勢……s目前全球各大車企都在追逐的浪潮，不像有些企業，保時捷在電氣化的轉型上相當挑剔。在這家公司看來，不能為了轉型而轉型。保時捷推出的每一款電動車型都應該具有保時捷的“純正基因”，這一點在Taycan上體現的淋漓盡致。

「Taycan」2019年9月，保時捷首款純電動汽車tay can正式上市。這款車最大充電功率高達270kW。獨特的雙速變速箱可使車輛在2.8秒內從0-100km/h加速，最高時速可達260km/h，Taycan配備兩臺高效永磁同步電機，總功率560kW，總扭矩1050Nm。Taycan在被稱為車迷朝圣地的德國紐伯格紐博格林北施萊夫賽道上取得了7分42秒的優異成績。“Taycan是保時捷電氣化和數字化的標桿。”Obermou說:“在全球范圍內，我們目前有大約15000份Taycan的訂單，這個數字還在上升，遠遠超過了我們的預期。”Taycan的驚人表現也引起了前世界首富比爾·蓋茨的注意。前段時間，比爾蓋茨在一個訪談節目中說，他剛買了一輛Taycan，這也是他人生中的第一輛電動車。除了純電動汽車，保時捷在插電式混合動力領域也頗有建樹，其代表車型Panamera在歐洲的銷量超過60%來自混動版。

「『Panamera新能源』然而，在上述電氣化車型取得不錯的銷售業績后，保時捷表現出了極大的「克制」。盡管歐洲有嚴格的排放法規，但該公司不愿為“靈魂車型”保時捷911通電。保時捷R&D總監邁克爾·施泰納(Michael Steiner)在接受媒體采訪時表示，在目前的技術能力下，電池體積仍然略顯笨重，對于一款追求猛烈的發動機轟鳴聲、強調運動性的轎跑來說，保時捷911無法接受“增重”。只有當電池技術有所突破，工程師能夠降低電池驅動系統的重量時，保時捷才會考慮將上述coupe電動化，但似乎在2025年之前很難實現這一點。

“保時捷911”而在這次媒體溝通中，奧伯穆也再次重申了這一觀點。他宣稱，在電氣化攻勢的同時，保時捷將進一步開發傳統內燃機車型，并將通過高效內燃機車、高性能插電式混合動力車和純電動跑車“三管齊下”來滿足消費者的長期需求。保時捷911將在很長一段時間內繼續由內燃機驅動，這款車將是保時捷產品陣容中的最后一款。

標簽：保時捷Taycan保時捷911Panamera

汽車資訊熱門資訊