廣州汽車消費調查：補貼開始起效，車市逐漸解凍

三月的花城，草長鶯飛。作為對汽車消費刺激最大的一線城市，廣州繼去年增加購車指標后，本月初又用真金白銀補貼消費。曾經“震蕩”的車市會被激活嗎？自上周以來，記者走訪了4S的一些商店。日系車4S店普遍仍堅持為顧客量體溫，而一些獨立或其他派別的4S店已經開始撤回量體溫。記者在現場看到，很多4S店的購車者都是三三兩兩。雖然與之前銷售旺季的到店人數仍有差距，但已不像2月份那樣沉寂。隨著疫情的逐步控制、新的補貼政策以及廠家的推動，近日來看車的人逐漸增多，4S店的訂單普遍大幅增長，個別4S店近期的訂單甚至比上月增長了200%以上。廣州市工業和信息化局近日宣布，廣州從提振新能源汽車消費、鼓勵車輛加快更新換代、營造汽車消費環境三個方面出臺多項措施支持汽車產業持續健康發展。預計總產值將超過200億元。補貼有效嗎？位于廣州黃埔大道的廣汽豐田第一店，20年來一直熙熙攘攘，積累了不少顧客。然而，這家曾經每月銷售500~600輛的4S店，由于疫情的影響，2月份銷量急劇下滑。該店內部人士上周四接受第一財經記者采訪時許愿(化名)，稱2月17日正式復工，2月訂單總量102輛，新車到店186輛。隨著疫情的好轉，市場逐漸回暖，廣州出臺了新的補貼政策。3月以來(截至19日)，訂單量達到310輛，新車達到712輛，均較上月增長200%以上。“市場對補貼的反應還可以。比如節能車(混動車)可以拿到3000元的補貼，銷量從2月份的51輛增長到3月份的156輛，環比增長300%以上。”許個愿。3月3日，廣州市政府發布《關于堅決打贏新冠肺炎疫情防控攻堅戰，努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，提到促進汽車消費，加快落實2019年6月規定的新增中小客車10萬輛指標，視情況研究出臺新指標；2020年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車給予每輛1萬元的綜合補貼；我們將推動汽車升級。對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補貼。為了加快汽車市場的“解凍”，車企在政府補貼的基礎上提高了價格。廣汽豐田當天推出“八重禮”，包括購買新能源汽車最高2萬元綜合補貼(政府加廠商補貼)，購買混合動力額外補貼3000元。此外，廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽新能源等多家廣州本土車企也自掏腰包補貼終端零售。廣汽本田廣州大道南4S店銷售人員在3月20日接受第一財經記者采訪時表示，該店2月1日開始逐步復工，通過線下和線上雙向銷售，2月份還有部分訂單。在疫情沖擊下，部分消費者有購買私家車的需求。3月份，銷售訂單穩定，熱銷新車郝穎和奧德賽混動版在店內未打折。個別配置和顏色的奧德賽車型因疫情缺貨。雅閣可優惠數千元，而購買純電動VE-1最高可有3.6萬元補貼(含政府補貼1萬元)。這部分政府補貼，由消費者買車后找相關部門申請。廣汽本田隔壁的東風日產4S店銷售人員也告訴第一財經記者，廣汽新政，廠家也給優惠政策。比如消費者買天籟車型可以省2萬多元，銷售情況比2月份好。但店內部分湖北同事尚未到崗，且由于襄陽工廠尚未復產，個別車型仍會供不應求。記者在現場看到，店內可供選擇的很多車型都是以白色為主，不像以前那樣色彩豐富。由此可見疫情對生產和銷售的影響。生產和銷售相輔相成，但這一切都被疫情打亂了。目前主戰場廣州汽車市場有所回暖，但廣汽集團近日已將今年汽車銷量預期目標從8%下調至3%左右。據中汽協統計，今年1-2月，我國汽車銷量同比下降42%。同期廣汽集團銷量下降37.30%，好于行業水平，但距離年度計劃不足10萬輛，尤其是2月銷量僅為1.93萬輛，同比下降81.08%。受疫情影響，廣汽集團1-2月產量也下降了44.96%。廣汽集團董事長曾慶紅談復工復產、存在的困難和恢復措施。他說，廣汽集團目前有10多萬員工，投資企業190家。目前復工已經達到99%，產能恢復率達到70%。目前主要有兩個難點。一個是湖北零配件短缺，一個是嚴峻的汽車市場。希望進一步落實促進汽車消費的政策。接下來，廣汽集團將采取加班加點等多種措施挽救生產計劃，加強科技創新，優化產品，促進銷售，努力完成全年生產計劃。相比之下，生產基地在武漢的車企和經銷商壓力更大。東風本田一家廣州4S店負責人上周四接受第一財經記者采訪時表示，近期進店的消費者確實比2月份有所增加，這與廣州的補貼政策有關，但店內情況特殊，不敢輕易接受客人的預訂單。“東風本田的三個工廠都在武漢。復工申請雖已通過審批，但仍未恢復生產。至于什么時候能正常生產，我們經銷商還沒有接到廠家的通知。過去，我們總是在廣告中知道……ce主機廠最近會出哪些顏色的最新款，方便與客戶溝通，接受預定。一場流行病改變了這一切。我們店里庫存的車很少。共有8款，每款只有5到8輛車。全部加起來也就幾十輛。以前月銷量200多，現在的情況很尷尬。“負責人說這是該店十幾年來最大的一次沖擊。如何“下藥”廣汽車主鐘巖(化名)計劃今年將舊車換成SUV車型郝穎或威蘭達，但突如其來的疫情讓他對未來的收入產生了擔憂，糾結于是否更換新車。廣州是日本車的故鄉，尤其是本田和豐田。然而，即便是深耕廣州車市的日系品牌，現在也開始動搖了。這兩年，中國車市跌跌不休。廣州車市是2018年唯一保持增長的一線城市，但2019年也有所下降。廣州威爾遜信息技術有限公司(以下簡稱“威爾遜”)數據顯示，去年廣州汽車銷量為59.17萬輛，較2018年的61.98萬輛下降4.53%。據中汽協統計，去年中國汽車銷量下降8.2%。廣州車市跑贏大盤，與日系車的穩定增長密不可分。目前廣州車市主要被日系車、自主品牌、豪華車瓜分。2019年，本田、豐田、日產分別以8.7萬、7.8萬、4.9萬的銷量位列廣州車市第一、第二、第三。這三個日系品牌在2018年分別從8萬輛、7.1萬輛和4.8萬輛增長。2018年，自主品牌廣汽傳祺以5.3萬輛的成績從日產手中奪得第三名，去年銷量降至3.8萬輛。去年，大眾以3.1萬輛繼續排名第五，寶馬銷量持續增長，為2.3萬輛，排名第二至第六。比亞迪、奔馳、觀致、別克分別位列第七至第十。除了奔馳，其他三個品牌的銷量和排名都有所下滑。然而，并不是所有的日系車4S店都有更好的生活。上周五，第一財經記者發現，位于廣州大道南的一汽馬自達廣州伊瑞店大門緊鎖，店內無車。記者從業內人士處了解到，這家成立于2012年、戰績不錯的4S店，隨著市場競爭的加劇，已經無法生存。廣州伊瑞汽車有限公司于今年1月將全部業務遷至廣州番禺大道北的廣物猶達店。近年來，海馬、ds等弱勢品牌在廣州的地盤不斷縮小，現在即使是最強的日系品牌也難以獨善其身。根據威爾森監測的數據，受疫情影響，今年1月廣州銷量為38832輛，同比下降44.4%，而2月僅售出6460輛，與去年同期的18250輛相比，銳減64.6%。不僅僅是廣州，很多數據都顯示全國汽車行業形勢嚴峻。據中汽協統計，2月份全國汽車產銷同比分別下降79.8%和79.1%。中汽協表示，在生產端，由于復工進度緩慢、零配件供應等問題，企業產出水平較低；在消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，這將對上半年的汽車市場產生重大影響。該聯合會還表示，如果國家層面沒有強有力的刺激政策，2020年汽車市場的負增長幅度可能會比此前預期的進一步加大，預計2020年零售額將同比下降8%。由于終端零售疲軟，2月庫存預警指數也創歷史新高。中國汽車流通協會發布的最新一期《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示，2020年2月汽車經銷商庫存預警指數達到81.2%，同比上升27.7%。威爾遜指出，由于疫情，經銷商普遍持消極態度。前兩年在車市下滑的大環境下，很多經銷商被淘汰。2020年疫情疊加，經銷商的生存環境將比2019年更加嚴峻。預計2020年一季度銷量將下降50%，經銷商將面臨加速洗牌。威爾森高級分析師黃恒表示，在此期間，生產和供應是關鍵，消費者能否在短時間內提及汽車將極大影響銷量，良好的金融產品和降低購車門檻也能增強消費者的購車意愿。第一財經記者從廣州多家4S門店了解到，雖然補貼等政策有助于提升銷量，但廣州車市整體仍處于低迷狀態，疫情影響短期內難以消除，與平時的銷量仍相差甚遠，尤其是很多非日系品牌。所以有經銷商建議，是否可以繼續加大政策支持力度，比如徹底放開限購，或者出臺購置稅減半等政策。許多協會也呼吁國家增加對汽車的支持。上周，中汽協發布促進汽車產業穩定增長專題調研報告，呼吁放寬限購指標，將個人購車支出納入專項稅抵扣，適當調整2020年企業“雙積分”考核要求，優化延續新能源補貼政策等。乘聯會還建議采取增加汽車限購指標、實施購置稅減免、新能源汽車補貼、微型電動車下鄉補貼、繳納購車稅等綜合措施。中國汽車流通協會會長沈進軍近日在接受《第一財經日報》采訪時表示，為激活消費，建議政府取消部分汽車消費限制性政策，進一步取消二手車遷入限制。沈進軍表示，在限購等政策出臺之前，地方政府面對交通擁堵也是不得已而為之。現在通過經濟杠桿和科技手段適度解決擁堵問題，比如收取擁堵費。隨著ETC的興起，用技術手段解決道路擁堵已經不是問題。另外，調整汽車結構也很重要。加速二手車流通也有助于刺激新車消費。他還表示，疫情影響汽車市場處于停滯狀態，但中國的經濟基本面沒有改變。如何撬動疫情下停滯不前的車市，需要強有力的政府政策介入，比如購置稅減半。此外，對于車企和經銷商，沈進軍建議，車企要把握好生產節奏，在銷售和生產方向上下功夫，加強營銷模式的創新，用互聯網和技術賦能營銷。對于今年車市接下來的走勢，業內有一種聲音持悲觀態度，認為全年難以走出低谷，而另一種聲音則相對樂觀，認為車市將迎來報復性消費。申進軍表示，要等疫情明朗后才能判斷。三月的花城，草長鶯飛。作為一線城市……作為對汽車消費的最大刺激，廣州在去年增加購車指標后，本月初用真金白銀補貼了消費。曾經“震蕩”的車市會被激活嗎？自上周以來，記者走訪了4S的一些商店。日系車4S店普遍仍堅持為顧客量體溫，而一些獨立或其他派別的4S店已經開始撤回量體溫。記者在現場看到，很多4S店的購車者都是三三兩兩。雖然與之前銷售旺季的到店人數仍有差距，但已不像2月份那樣沉寂。隨著疫情的逐步控制、新的補貼政策以及廠家的推動，近日來看車的人逐漸增多，4S店的訂單普遍大幅增長，個別4S店近期的訂單甚至比上月增長了200%以上。廣州市工業和信息化局近日宣布，廣州從提振新能源汽車消費、鼓勵車輛加快更新換代、營造汽車消費環境三個方面出臺多項措施支持汽車產業持續健康發展。預計總產值將超過200億元。補貼有效嗎？位于廣州黃埔大道的廣汽豐田第一店，20年來一直熙熙攘攘，積累了不少顧客。然而，這家曾經每月銷售500~600輛的4S店，由于疫情的影響，2月份銷量急劇下滑。該店內部人士上周四接受第一財經記者采訪時許愿(化名)，稱2月17日正式復工，2月訂單總量102輛，新車到店186輛。隨著疫情的好轉，市場逐漸回暖，廣州出臺了新的補貼政策。3月以來(截至19日)，訂單量達到310輛，新車達到712輛，均較上月增長200%以上。“市場對補貼的反應還可以。比如節能車(混動車)可以拿到3000元的補貼，銷量從2月份的51輛增長到3月份的156輛，環比增長300%以上。”許個愿。3月3日，廣州市政府發布《關于堅決打贏新冠肺炎疫情防控攻堅戰，努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，提到促進汽車消費，加快落實2019年6月規定的新增中小客車10萬輛指標，視情況研究出臺新指標；2020年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車給予每輛1萬元的綜合補貼；我們將推動汽車升級。對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補貼。為了加快汽車市場的“解凍”，車企在政府補貼的基礎上提高了價格。廣汽豐田當天推出“八重禮”，包括購買新能源汽車最高2萬元綜合補貼(政府加廠商補貼)，購買混合動力額外補貼3000元。此外，廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽新能源等多家廣州本土車企也自掏腰包補貼終端零售。廣汽本田廣州大道南4S店銷售人員在3月20日接受第一財經記者采訪時表示，該店2月1日開始逐步復工，通過線下和線上雙向銷售，2月份還有部分訂單。在疫情沖擊下，部分消費者有購買私家車的需求。3月份，銷售訂單穩定，熱銷新車郝穎和奧德賽混動版在店內未打折。個別配置和顏色的奧德賽車型因疫情缺貨。雅閣可優惠數千元，而購買純電動VE-1最高可有3.6萬元補貼(含政府補貼1萬元)。這部分政府補貼，由消費者買車后找相關部門申請。廣汽本田隔壁的東風日產4S店銷售人員也告訴第一財經記者，廣汽新政，廠家也給優惠政策。比如消費者買天籟車型可以省2萬多元，銷售情況比2月份好。但店內部分湖北同事尚未到崗，且由于襄陽工廠尚未復產，個別車型仍會供不應求。記者在現場看到，店內可供選擇的很多車型都是以白色為主，不像以前那樣色彩豐富。由此可見疫情對生產和銷售的影響。生產和銷售相輔相成，但這一切都被疫情打亂了。目前主戰場廣州汽車市場有所回暖，但廣汽集團近日已將今年汽車銷量預期目標從8%下調至3%左右。據中汽協統計，今年1-2月，我國汽車銷量同比下降42%。同期廣汽集團銷量下降37.30%，好于行業水平，但距離年度計劃不足10萬輛，尤其是2月銷量僅為1.93萬輛，同比下降81.08%。受疫情影響，廣汽集團1-2月產量也下降了44.96%。廣汽集團董事長曾慶紅談復工復產、存在的困難和恢復措施。他說，廣汽集團目前有10多萬員工，投資企業190家。目前復工已經達到99%，產能恢復率達到70%。目前主要有兩個難點。一個是湖北零配件短缺，一個是嚴峻的汽車市場。希望進一步落實促進汽車消費的政策。接下來，廣汽集團將采取加班加點等多種措施挽救生產計劃，加強科技創新，優化產品，促進銷售，努力完成全年生產計劃。相比之下，生產基地在武漢的車企和經銷商壓力更大。東風本田一家廣州4S店負責人上周四接受第一財經記者采訪時表示，近期進店的消費者確實比2月份有所增加，這與廣州的補貼政策有關，但店內情況特殊，不敢輕易接受客人的預訂單。“東風本田的三個工廠都在武漢。復工申請雖已通過審批，但仍未恢復生產。至于什么時候能正常生產，我們經銷商還沒有接到廠家的通知。過去，我們總是在廣告中知道……ce主機廠最近會出哪些顏色的最新款，方便與客戶溝通，接受預定。一場流行病改變了這一切。我們店里庫存的車很少。共有8款，每款只有5到8輛車。全部加起來也就幾十輛。以前月銷量200多，現在的情況很尷尬。“負責人說這是該店十幾年來最大的一次沖擊。如何“下藥”廣汽車主鐘巖(化名)計劃今年將舊車換成SUV車型郝穎或威蘭達，但突如其來的疫情讓他對未來的收入產生了擔憂，糾結于是否更換新車。廣州是日本車的故鄉，尤其是本田和豐田。然而，即便是深耕廣州車市的日系品牌，現在也開始動搖了。這兩年，中國車市跌跌不休。廣州車市是2018年唯一保持增長的一線城市，但2019年也有所下降。廣州威爾遜信息技術有限公司(以下簡稱“威爾遜”)數據顯示，去年廣州汽車銷量為59.17萬輛，較2018年的61.98萬輛下降4.53%。據中汽協統計，去年中國汽車銷量下降8.2%。廣州車市跑贏大盤，與日系車的穩定增長密不可分。目前廣州車市主要被日系車、自主品牌、豪華車瓜分。2019年，本田、豐田、日產分別以8.7萬、7.8萬、4.9萬的銷量位列廣州車市第一、第二、第三。這三個日系品牌在2018年分別從8萬輛、7.1萬輛和4.8萬輛增長。2018年，自主品牌廣汽傳祺以5.3萬輛的成績從日產手中奪得第三名，去年銷量降至3.8萬輛。去年，大眾以3.1萬輛繼續排名第五，寶馬銷量持續增長，為2.3萬輛，排名第二至第六。比亞迪、奔馳、觀致、別克分別位列第七至第十。除了奔馳，其他三個品牌的銷量和排名都有所下滑。然而，并不是所有的日系車4S店都有更好的生活。上周五，第一財經記者發現，位于廣州大道南的一汽馬自達廣州伊瑞店大門緊鎖，店內無車。記者從業內人士處了解到，這家成立于2012年、戰績不錯的4S店，隨著市場競爭的加劇，已經無法生存。廣州伊瑞汽車有限公司于今年1月將全部業務遷至廣州番禺大道北的廣物猶達店。近年來，海馬、ds等弱勢品牌在廣州的地盤不斷縮小，現在即使是最強的日系品牌也難以獨善其身。根據威爾森監測的數據，受疫情影響，今年1月廣州銷量為38832輛，同比下降44.4%，而2月僅售出6460輛，與去年同期的18250輛相比，銳減64.6%。不僅僅是廣州，很多數據都顯示全國汽車行業形勢嚴峻。據中汽協統計，2月份全國汽車產銷同比分別下降79.8%和79.1%。中汽協表示，在生產端，由于復工進度緩慢、零配件供應等問題，企業產出水平較低；在消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，這將對上半年的汽車市場產生重大影響。該聯合會還表示，如果國家層面沒有強有力的刺激政策，2020年汽車市場的負增長幅度可能會比此前預期的進一步加大，預計2020年零售額將同比下降8%。由于終端零售疲軟，2月庫存預警指數也創歷史新高。中國汽車流通協會發布的最新一期《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示，2020年2月汽車經銷商庫存預警指數達到81.2%，同比上升27.7%。威爾遜指出，由于疫情，經銷商普遍持消極態度。前兩年在車市下滑的大環境下，很多經銷商被淘汰。2020年疫情疊加，經銷商的生存環境將比2019年更加嚴峻。預計2020年一季度銷量將下降50%，經銷商將面臨加速洗牌。威爾森高級分析師黃恒表示，在此期間，生產和供應是關鍵，消費者能否在短時間內提及汽車將極大影響銷量，良好的金融產品和降低購車門檻也能增強消費者的購車意愿。第一財經記者從廣州多家4S門店了解到，雖然補貼等政策有助于提升銷量，但廣州車市整體仍處于低迷狀態，疫情影響短期內難以消除，與平時的銷量仍相差甚遠，尤其是很多非日系品牌。所以有經銷商建議，是否可以繼續加大政策支持力度，比如徹底放開限購，或者出臺購置稅減半等政策。許多協會也呼吁國家增加對汽車的支持。上周，中汽協發布促進汽車產業穩定增長專題調研報告，呼吁放寬限購指標，將個人購車支出納入專項稅抵扣，適當調整2020年企業“雙積分”考核要求，優化延續新能源補貼政策等。乘聯會還建議采取增加汽車限購指標、實施購置稅減免、新能源汽車補貼、微型電動車下鄉補貼、繳納購車稅等綜合措施。中國汽車流通協會會長沈進軍近日在接受《第一財經日報》采訪時表示，為激活消費，建議政府取消部分汽車消費限制性政策，進一步取消二手車遷入限制。沈進軍表示，在限購等政策出臺之前，地方政府面對交通擁堵也是不得已而為之。現在通過經濟杠桿和科技手段適度解決擁堵問題，比如收取擁堵費。隨著ETC的興起，用技術手段解決道路擁堵已經不是問題。另外，調整汽車結構也很重要。加速二手車流通也有助于刺激新車消費。他還表示，疫情影響汽車市場處于停滯狀態，但中國的經濟基本面沒有改變。如何撬動疫情下停滯不前的車市，需要強有力的政府政策介入，比如購置稅減半。此外，對于車企和經銷商，沈進軍建議，車企要把握好生產節奏，在銷售和生產方向上下功夫，加強營銷模式的創新，用互聯網和技術賦能營銷。對于今年車市接下來的走勢，業內有一種聲音持悲觀態度，認為全年難以走出低谷，而另一種聲音則相對樂觀，認為車市將迎來報復性消費。申進軍表示，要等疫情明朗后才能判斷。

標簽：本田廣汽集團豐田東風日產

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