對于凈利潤下降的原因，比亞迪表示主要是行業和政策的變化以及本期R&D費用上升的影響所致。比亞迪(002594)的業績。SZ)在新能源汽車補貼大幅下降和市場突變的沖擊下，2019年有所下滑。3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績報告。公司本期實現營業收入1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元。營業收入和凈利潤均比上年下降。2018年，比亞迪實現營業收入1300.55億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤27.8億元。對于凈利潤下降的原因，比亞迪表示主要是行業和政策的變化以及本期R&D費用上升的影響所致。
值得注意的是，比亞迪2019年上半年凈利潤增速高達203.6%，而全年凈利潤下滑42%，這與新能源汽車市場的大幅下滑密不可分。去年1-6月，比亞迪新能源汽車銷量達14.6萬輛，同比增長94.5%，但從下半年開始陷入負增長。比亞迪2019年的汽車銷量目標是65萬輛。但由于車市寒流和補貼大幅下降，2019年汽車總銷量最終達到46.13萬輛，同比下降11.39%。其中，新能源汽車銷量22.95萬輛，同比下降7.39%。比亞迪內部人士此前在接受第一財經記者采訪時表示，受宏觀經濟形勢影響，去年汽車行業整體市場需求依然疲軟，燃油車價格體系變化和新能源汽車補貼大幅下降的影響，導致新能源汽車行業銷量不及預期，因此比亞迪新能源汽車業務利潤出現一定程度的下滑。由于國六切換導致的國五車型的恐慌性拋售，以及新能源汽車補貼的下降，不僅比亞迪，BAIC等車企的新能源汽車銷量都出現了萎縮。其中，新能源汽車國內銷量僅次于比亞迪的北汽新能源，2019年銷量15.06萬輛，同比下降4.69%。中國大力推廣新能源汽車十年以來，2019年產銷量首次出現負增長。根據中國汽車工業協會公布的數據，2019年，我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。與此同時，新能源汽車市場競爭明顯加劇。據不完全統計，2019年約有50家車企推出超過130款新能源汽車。與此同時，隨著新能源汽車產業的成熟，造車新勢力的產品開始批量投放市場，跨國汽車公司也在步步緊逼。曾經的“藍海”演變為“紅海”，也給比亞迪的新能源汽車業務帶來壓力。目前在疫情、汽油價格下降等因素的影響下，再加上國產特斯拉，自主新能源汽車的壓力不減反增。經歷了階段陣痛的比亞迪希望通過引入新技術和新產品來扭轉局面。3月29日，比亞迪推出“刀鋒磷酸鐵鋰電池”，計劃搭載在6月首次上市的純電動汽車“韓”上。對于凈利潤下降的原因，比亞迪表示主要是行業和政策的變化以及本期R&D費用上升的影響所致。比亞迪(002594)的業績。SZ)在新能源汽車補貼大幅下降和市場突變的沖擊下，2019年有所下滑。3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績報告。公司本期實現營業收入1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元。營業收入和凈利潤均比上年下降。2018年，比亞迪實現營業收入1300.55億元，歸屬于股東的凈利潤……上市公司27.8億元。對于凈利潤下降的原因，比亞迪表示主要是行業和政策的變化以及本期R&D費用上升的影響所致。
值得注意的是，比亞迪2019年上半年凈利潤增速高達203.6%，而全年凈利潤下滑42%，這與新能源汽車市場的大幅下滑密不可分。去年1-6月，比亞迪新能源汽車銷量達14.6萬輛，同比增長94.5%，但從下半年開始陷入負增長。比亞迪2019年的汽車銷量目標是65萬輛。但由于車市寒流和補貼大幅下降，2019年汽車總銷量最終達到46.13萬輛，同比下降11.39%。其中，新能源汽車銷量22.95萬輛，同比下降7.39%。比亞迪內部人士此前在接受第一財經記者采訪時表示，受宏觀經濟形勢影響，去年汽車行業整體市場需求依然疲軟，燃油車價格體系變化和新能源汽車補貼大幅下降的影響，導致新能源汽車行業銷量不及預期，因此比亞迪新能源汽車業務利潤出現一定程度的下滑。由于國六切換導致的國五車型的恐慌性拋售，以及新能源汽車補貼的下降，不僅比亞迪，BAIC等車企的新能源汽車銷量都出現了萎縮。其中，新能源汽車國內銷量僅次于比亞迪的北汽新能源，2019年銷量15.06萬輛，同比下降4.69%。中國大力推廣新能源汽車十年以來，2019年產銷量首次出現負增長。根據中國汽車工業協會公布的數據，2019年，我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。與此同時，新能源汽車市場競爭明顯加劇。據不完全統計，2019年約有50家車企推出超過130款新能源汽車。與此同時，隨著新能源汽車產業的成熟，造車新勢力的產品開始批量投放市場，跨國汽車公司也在步步緊逼。曾經的“藍海”演變為“紅海”，也給比亞迪的新能源汽車業務帶來壓力。目前在疫情、汽油價格下降等因素的影響下，再加上國產特斯拉，自主新能源汽車的壓力不減反增。經歷了階段陣痛的比亞迪希望通過引入新技術和新產品來扭轉局面。3月29日，比亞迪推出“刀鋒磷酸鐵鋰電池”，計劃搭載在6月首次上市的純電動汽車“韓”上。
據國外媒體報道，歐洲汽車工業已尋求歐盟推遲實施二氧化碳排放規定，因為新型冠狀病爆發短期內會對該行業造成混亂。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，電池解決方案公司Aceleron研發出一款可回收、可重復利用的電動汽車（EV）電池，重量是普通電池的一半，功率卻是普通電池的四倍。
1900/1/1 0:00:00對于凈利下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。在新能源汽車補貼大幅退坡疊加市場驟變的沖擊下，比亞迪（002594SZ）2019年的業績出現下滑。
1900/1/1 0:00:002016年（夏），王傳福面對媒體公開表示：“我判斷，未來所有造新能源汽車的企業都會有自己的電池工廠，比亞迪的電池暫時不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。
1900/1/1 0:00:00（圖源：GBatteries官網）對電動汽車車主來說，電池的續航能力和充電時間一直是大問題。一般來說，快速充電電池的壽命都比較短，為了延長電池使用壽命，電池制造商往往會限制充電速度。
1900/1/1 0:00:00據日本共同社報道，日本八大車企30日發布了2月國內外的實際產量。其中，在中國的產量為29911輛，同比大減867。
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