長城汽車：海外營收大漲六成，被迫調低今年預期

3月31日，長城汽車公布了2019年度財報。財報顯示，長城汽車2019年全年總營收為962.11億元，較去年同期下降3.04%，但海外市場總營收達55.22億元，同比增長66.61%；歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降13.64%，為44.97億元。長城認為，凈利潤下降的主要原因是“繼續加強品牌建設，推出超長保修等服務提升品牌形象，提高消費者的品牌忠誠度，加大研發投入，減少營業外利息收入。”雖然從營收和凈利潤兩方面考慮，長城汽車在2019年的表現并不突出。不過從具體銷量來看，長城去年的表現確實不錯。長城全年銷量突破106萬輛，較2018年微增0.69%，連續四年銷量突破百萬。

品牌方面，長城的品牌矩陣由哈弗、WEY、歐拉、皮卡組成。其中哈弗累計銷量76.95萬輛，WEY累計銷量突破10萬輛，歐拉累計銷量3.89萬輛，皮卡累計銷量14.88萬輛。細分市場方面，長城SUV車型銷量為85.23萬輛，同比下降3.6%；新能源汽車銷量4.15萬輛，同比增長210.05%；皮卡銷量16.49萬輛，同比增長12.73%。不難看出，哈弗和新能源車是長城的銷售主力。據了解，哈弗品牌已連續10年蟬聯中國SUV市場銷量冠軍，全球銷量突破600萬輛。其中，新一代“國民神車”哈弗H6全球銷量超過300萬輛，成為長城最重要的車型。而歐拉去年漲幅超過184%，是A00細分市場增長最快的車型。據長城透露，歐拉今年將推出歐拉R2等新能源汽車，這將進一步豐富其新能源產品矩陣，提高歐拉的市場份額。海外開拓初見成效此外，海外市場的強勁表現表明，長城汽車出海取得了階段性成功。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠2019年，長城汽車海外市場出口汽車6.54萬輛，同比增長約一半，而總營收漲幅超過60%。財報顯示，2019年，長城汽車在俄羅斯、南非、沙特和智利的營收分別為14.34億元、10.82億元和7.2億元，同比增幅分別為260.24%、46%和752.8%。從數據上看，俄羅斯和沙特是最突出的市場。去年6月，長城汽車首個海外全流程整車工廠——俄羅斯圖拉工廠建成投產。作為長城汽車的首款“全球車”，哈弗F7在俄上市，獲得了當地市場的認可。據了解，目前長城汽車在俄羅斯市場的保有量已經超過12萬輛。事實上，長城汽車去年在“海外開拓”方面的成績并未就此止步。據了解，截至去年底，長城汽車已在俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特阿拉伯、阿根廷等60多個國家和地區建立了500多個優質經銷網絡。還在日、美、德、印設立了海外R&D中心，形成了以河北寶鼎總部為核心，覆蓋歐、亞、北美的“七國十地”R&D格局。今年前兩個月，長城汽車還與通用汽車簽署協議，收購其在印度塔里崗和泰國羅勇的工廠，并在印度第15屆德里車展上宣布進入印度市場。

長城汽車董事長魏建軍近日對媒體表示，此次收購非常有價值。他認為“第一，這兩個工廠的成熟度、工藝裝備、自動化程度都很好，性價比很高；第二，現在的印度就像20年前的中國。那時候QQ賣的很好。印度現在在賣QQ。印度經濟雖然不會像中國發展的那么快，但是有潛力。“這兩個市場對于長城汽車來說是非常難得的，他們目前的排放法規是不一樣的，但是長城汽車能夠同時滿足這兩個不同的標準。而且，依托印度、泰國、俄羅斯的工廠，長城汽車將加速向中東和非洲、東盟和澳大利亞、北歐和東歐、獨聯體國家市場滲透，進一步加快“海外開拓”進程。下調銷量預期即使長城汽車在海外市場取得了不錯的成績，但由于今年行業環境和新冠肺炎疫情的影響，不得不下調今年的銷量預期。事實上，在新冠肺炎疫情的肆虐下，汽車公司降低銷售預期并不新鮮。畢竟大眾集團這樣的超級巨頭都被逼過，何況長城汽車。財報顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤預期從47億元下調至40.5億元，均低于2019年水平。對于銷售預期的下調，魏建軍認為，“從全球經濟來看，中國汽車市場仍然需要外部經濟的支撐，無論汽車行業有多大。我們有責任告訴我們的投資者這個事實。從供應鏈的角度來看，其實汽車行業復工首先面臨的就是消費能力的問題。現在即使產業鏈順暢，開工率達到100%，賣不出去也不行。”這種無奈不言而喻。畢竟買車的是消費者。即使廠家產量能跟上，銷量也不一定能跟上。同時，魏建軍認為，降低銷量也是在調整生產節奏。如果節奏過快，可能會造成產品大量積壓，對整個運營造成不利影響。而且在他眼里，他并不認為企業的凱旋是有質量的，長城汽車一路走過了凱旋的階段。3月31日，長城汽車公布了2019年度財報。財報顯示，長城汽車2019年全年總營收為962.11億元，較去年同期下降3.04%，但海外市場總營收達55.22億元，同比增長66.61%；歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降13.64%，為44.97億元。長城認為，凈利潤下降的主要原因是“繼續加強品牌建設，推出超長保修等服務提升品牌形象，提高消費者的品牌忠誠度，加大研發投入，減少營業外利息收入。“雖然從營收和凈利潤兩方面考慮，長城汽車2019年的表現并不突出。不過從具體銷量來看，長城去年的表現確實不錯。長城全年銷量突破106萬輛，較2018年微增0.69%，連續四年銷量突破百萬。

品牌方面，長城的品牌矩陣由哈弗、WEY、歐拉、皮卡組成。其中哈弗累計銷量76.95萬輛，WEY累計銷量突破10萬輛，歐拉累計銷量3.89萬輛，皮卡累計銷量14.88萬輛。細分市場方面，長城SUV車型銷量為85.23萬輛，同比下降3.6%；新能源汽車銷量4.15萬輛，同比增長210.05%；皮卡銷量16.49萬輛，同比增長12.73%。不難看出，哈弗和新能源車是長城的銷售主力。據了解，哈弗品牌已連續10年蟬聯中國SUV市場銷量冠軍，全球銷量突破600萬輛。其中，新一代“國民神車”哈弗H6全球銷量超過300萬輛，成為長城最重要的車型。而歐拉去年漲幅超過184%，是A00細分市場增長最快的車型。據長城透露，歐拉今年將推出歐拉R2等新能源汽車，這將進一步豐富其新能源產品矩陣，提高歐拉的市場份額。海外開拓初見成效此外，海外市場的強勁表現表明，長城汽車出海取得了階段性成功。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠2019年，長城汽車海外市場出口汽車6.54萬輛，同比增長約一半，而總營收漲幅超過60%。財報顯示，2019年，長城汽車在俄羅斯、南非、沙特和智利的營收分別為14.34億元、10.82億元和7.2億元，同比增幅分別為260.24%、46%和752.8%。從數據上看，俄羅斯和沙特是最突出的市場。去年6月，長城汽車首個海外全流程整車工廠——俄羅斯圖拉工廠建成投產。作為長城汽車的首款“全球車”，哈弗F7在俄上市，獲得了當地市場的認可。據了解，目前長城汽車在俄羅斯市場的保有量已經超過12萬輛。事實上，長城汽車去年在“海外開拓”方面的成績并未就此止步。據了解，截至去年底，長城汽車已在俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特阿拉伯、阿根廷等60多個國家和地區建立了500多個優質經銷網絡。還在日、美、德、印設立了海外R&D中心，形成了以河北寶鼎總部為核心，覆蓋歐、亞、北美的“七國十地”R&D格局。今年前兩個月，長城汽車還與通用汽車簽署協議，收購其在印度塔里崗和泰國羅勇的工廠，并在印度第15屆德里車展上宣布進入印度市場。

長城汽車董事長魏建軍近日對媒體表示，此次收購非常有價值。他認為“第一，這兩個工廠的成熟度、工藝裝備、自動化程度都很好，性價比很高；第二，現在的印度就像20年前的中國。那時候QQ賣的很好。印度現在在賣QQ。印度經濟雖然不會像中國發展的那么快，但是有潛力。“這兩個市場對于長城汽車來說是非常難得的，他們目前的排放法規是不一樣的，但是長城汽車能夠同時滿足這兩個不同的標準。而且，依托印度、泰國、俄羅斯的工廠，長城汽車將加速向中東和非洲、東盟和澳大利亞、北歐和東歐、獨聯體國家市場滲透，進一步加快“海外開拓”進程。下調銷量預期即使長城汽車在海外市場取得了不錯的成績，但由于今年行業環境和新冠肺炎疫情的影響，不得不下調今年的銷量預期。事實上，在新冠肺炎疫情的肆虐下，汽車公司降低銷售預期并不新鮮。畢竟大眾集團這樣的超級巨頭都被逼過，何況長城汽車。財報顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤預期從47億元下調至40.5億元，均低于2019年水平。對于銷售預期的下調，魏建軍認為，“從全球經濟來看，中國汽車市場仍然需要外部經濟的支撐，無論汽車行業有多大。我們有責任告訴我們的投資者這個事實。從供應鏈的角度來看，其實汽車行業復工首先面臨的就是消費能力的問題。現在即使產業鏈順暢，開工率達到100%，賣不出去也不行。”這種無奈不言而喻。畢竟買車的是消費者。即使廠家產量能跟上，銷量也不一定能跟上。同時，魏建軍認為，降低銷量也是在調整生產節奏。如果節奏過快，可能會造成產品大量積壓，對整個運營造成不利影響。而且在他眼里，他并不認為企業的凱旋是有質量的，長城汽車一路走過了凱旋的階段。

標簽：長城哈弗歐拉凱歌大眾

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