4月1日,工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄(2020年第四批)》,其中符合2019年新補貼政策產品技術要求的乘用車有18款。具體分類如下圖所示。
就車輛品牌而言,理想致動有4款車型入選,排名第一,均為插電式混合動力多用途乘用車。除了理想,威馬還有兩款車型入選了這批目錄。
從18款車的動力電池可以看出,三元鋰離子電池有14款,占比77.8%。這批目錄中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有三款,分別是EU5(BJ7000C5DB-BEV)、比亞迪韓(BYD7009BEV2)和榮威Ei5(CSA7002FBEV7),三款車型續航里程分別為350km、506km和416km。據悉,搭載磷酸鐵鋰電池的北汽EU5和榮威Ei5將主要面向網約車市場。
根據2019年新補貼政策,純電動乘用車續駛里程(R)不低于250 km,250 ≤ R < 400補貼1.8萬元,R≥400補貼2.5萬元。根據下圖分析,2019年符合國家補貼產品技術要求的11款純電動汽車中,有1款250 ≤ R < 400 km,10款續航里程超過400 km。其中續航能力最高的車型來自GAM6460BEVC0F,其工況續航能力高達600km。
根據2019年補貼政策,純電動乘用車動力電池系統質量和能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的車輛補貼0.8倍,140(含)-160Wh/kg的車輛補貼0.9倍,160Wh/kg及以上的車輛補貼1倍。
從電池系統能量密度單項指標來看,本目錄中有2款車獲得0.8倍補貼,2款車獲得0.9倍補貼,7款車獲得1倍補貼。根據新補貼政策,純電動乘用車能耗水平調整系數按整車整備質量(M)不同計算。工況下,能耗(Y)高于門檻值10% -20%的車輛補貼0.8倍,能耗高出20% -35%的車輛補貼1倍,能耗高于35%(含)的車輛補貼1.1倍。從調節系數來看,這份目錄中的11款純電動汽車都比門檻好20%-35%之間,所以都是一次性補貼。綜上,本批次11輛符合2019年國家補貼產品技術要求的純電動汽車中,2輛采用0.8倍系數補貼,2輛采用0.9倍系數補貼,7輛采用1倍系數補貼。
具體參數列表如下:
(點擊查看大圖)11款車型補貼參考金額如下圖所示,以續航里程計算,僅供參考。例:傳祺品牌(GAM6460BEVC0F)續航里程為600公里,因此補貼參考金額為:2.5萬* 1 * 1 = 2.5萬元。
7 4月1日,工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄(2020年第四批)》,其中符合2019年新補貼政策產品技術要求的乘用車有18款。具體分類如下圖所示。
就……而言車輛品牌方面,理想致動有4款車型入選,排名第一,均為插電式混合動力多用途乘用車。除了理想,威馬還有兩款車型入選了這批目錄。
從18款車的動力電池可以看出,三元鋰離子電池有14款,占比77.8%。這批目錄中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有三款,分別是EU5(BJ7000C5DB-BEV)、比亞迪韓(BYD7009BEV2)和榮威Ei5(CSA7002FBEV7),三款車型續航里程分別為350km、506km和416km。據悉,搭載磷酸鐵鋰電池的北汽EU5和榮威Ei5將主要面向網約車市場。
根據2019年新補貼政策,純電動乘用車續駛里程(R)不低于250 km,250 ≤ R < 400補貼1.8萬元,R≥400補貼2.5萬元。根據下圖分析,2019年符合國家補貼產品技術要求的11款純電動汽車中,有1款250 ≤ R < 400 km,10款續航里程超過400 km。其中續航能力最高的車型來自GAM6460BEVC0F,其工況續航能力高達600km。
根據2019年補貼政策,純電動乘用車動力電池系統質量和能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的車輛補貼0.8倍,140(含)-160Wh/kg的車輛補貼0.9倍,160Wh/kg及以上的車輛補貼1倍。
從電池系統能量密度單項指標來看,本目錄中有2款車獲得0.8倍補貼,2款車獲得0.9倍補貼,7款車獲得1倍補貼。根據新補貼政策,純電動乘用車能耗水平調整系數按整車整備質量(M)不同計算。工況下,能耗(Y)高于門檻值10% -20%的車輛補貼0.8倍,能耗高出20% -35%的車輛補貼1倍,能耗高于35%(含)的車輛補貼1.1倍。從調節系數來看,這份目錄中的11款純電動汽車都比門檻好20%-35%之間,所以都是一次性補貼。綜上,本批次11輛符合2019年國家補貼產品技術要求的純電動汽車中,2輛采用0.8倍系數補貼,2輛采用0.9倍系數補貼,7輛采用1倍系數補貼。
具體參數列表如下:
(點擊查看大圖)11款車型補貼參考金額如下圖所示,以續航里程計算,僅供參考。例:傳祺品牌(GAM6460BEVC0F)續航里程為600公里,因此補貼參考金額為:2.5萬* 1 * 1 = 2.5萬元。
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