易咖徐桂軍：抓住機遇才能度過寒冬

可能誰也沒想到，一場來自湖北武漢的疫情，會發展到今天這樣的程度。迄今為止，全球已有70萬人受到感染，世界經濟遭受了嚴重挫折。隨著疫情逐漸向全球蔓延，汽車產業鏈斷裂，停產、停工的消息廣為流傳，再加上最近幾個月的產銷雪崩式下滑，原本前途未卜的汽車行業再次被籠罩在一層厚厚的迷霧之中。“疫情過后，人們的出行觀念可能會發生顯著變化，比如更多人會從公共出行轉向個人出行。”江蘇宜茶新能源汽車有限公司董事長許是眾多車企中最自信的一位。作為低速電動汽車領域的領導者，他認為企業和行業都會有很大的機會，“這將給整個行業帶來很大的消費增長，因為我們的產品非常適合運輸。”事實上，正如許所說，疫情的影響和大眾消費觀念的逐漸成熟，在中國，30萬元的特斯拉確實很“酷”，但實用、實惠的低速電動車顯然仍是更多人的選擇。作為低速電動車行業的龍頭企業，一加如何看待此次疫情對行業的影響以及疫情后的發展趨勢？宜家2020年的經營戰略是什么？許桂軍在剛剛結束的在線直播中回答了這些問題。

雖然汽車行業受到疫情的重創，但許仍然充分意識到疫情對行業和企業的影響，不容忽視。第一，生產計劃不能按時進行。“今年大部分企業開工都比較晚，很多供應商還沒有復工。”在這種形勢下，整個汽車供應鏈受到了嚴重的打擊。此外，汽車零部件的主要供應商集中在武漢等重點疫區，因此供應鏈目前無法完全有序生產。據統計，受疫情影響，中國31個省級行政區中已有20個宣布不得早于2月10日復工，湖北省宣布不得早于3月21日復工。這21個省級行政區占中國汽車產量的85%。同時，由于對物流行業的影響，“很多零部件無法及時送達”，也導致企業生產成本不斷增加，對車輛運輸影響顯著。這在嚴重疫情期間尤為明顯。由于疫情爆發嚴重，又恰逢春節假期，在市場的雙重沖擊下，運輸能力不足，道路受阻，各地限行，運輸成本增加，對公路干線運輸造成明顯影響。

綜合供運兩端平臺數據顯示，今年節后一周(農歷正月初六后一周)，貨主日活躍度較2019年同期下降43%，貨主出貨量下降52%。而且農歷正月十五結束后，平臺貨主的出貨量依然沒有明顯好轉。司機端的日活躍度也比2019年下降了60%，平臺支付量(交易額)下降了60%。有專業機構預測，如果復工順利，受疫情影響，今年一季度中國汽車產量將下降7%。根據目前的數據，2月份，新能源汽車產量為10000輛，環比下降77.3%，同比下降82.9%。除了產量，汽車行業在銷量方面也受到了重創。“由于目前業務人員和推廣人員無法深入市場，銷售工作也受到了很大影響。”許說，雖然藝嘉旗下的600多家經銷商中有90%已經開門營業，但只有疫情比較嚴重地區的一些門店還在營業……還沒開始，還存在流量不夠，進店數量不高的情況。“盡管整個華北市場已經開始緩慢復蘇，但疫情對銷售的影響仍然顯著。”這不僅僅是公司面臨的問題。根據中國汽車流通協會發布的最新全國經銷商復工情況，參與調查的8458家4S店中，截至3月19日門店復工率已達92.8%，但銷售效率不及一半，僅為45.3%。同時，大型展會的取消也沖擊了整個行業。比如原定于2月底的第十五屆中國(濟南)新能源汽車及電動車展覽會，就因為疫情的影響而沒有如期舉行。每年像這樣的展會，都是廠商提高銷量的最好時機。“年前，所有廠商的計劃都很充分，但由于疫情的原因，展會沒有如期舉行，影響了整個行業的市場銷售”，許說。下半年可能會迎來意想不到的爆發。2020年迎來了一個艱難的開始，但許對未來充滿信心。首先，在政策方面，“政府給了企業很多激勵，包括工資、稅收、保險、崗位返崗補貼等。“這對整個行業無疑是一個很大的幫助。”國家補貼的目的是減輕企業負擔，刺激消費。與此同時，許還表示，今年基層政府的采購規模比往年還要大復工不到20天，就接到了幾個基層政府用車的訂單，包括、法院用車。“這對行業非常有利。同時，疫情過后，人們的出行觀念可能會發生顯著變化，比如更多人會從公共出行轉向個人出行。”這將為整個行業帶來龐大的消費群體，因為我們的產品非常適合消費者。”另外，隨著消費觀念的改變，人們不再只推崇高大上的高檔產品，所以許認為，疫情過后，這個行業將迎來巨大的機遇。

“特別是在過去幾天里，我發現中國的消費復蘇趨勢明顯，經濟從上到下都在復蘇。”他認為汽車行業也不例外。“疫情過后，市場上可能會出現報復性消費，很多人更加注重自身健康。因此，我相信下半年可能會迎來超預期的增長。”許表示，這主要是受國家層面經濟總量需求的影響。“今年可能也會出現淡季不淡的情況。”尤其是4月份，江蘇的學生4月初就開學了，經銷商和商友們要抓住這個小高潮，做好準備。學生潮可能是上半年唯一的高潮，哪家企業能抓住，在熬過寒冬上有更大的優勢。”許也認為，要想抓住隨之而來的積極趨勢，各企業也應該在渠道、營銷方式、產品等方面提前做好準備。在產品方面，許特別提到了幾點。首先是高質量的產品，“很多產品表面上看起來很好，但使用后會出現很多問題。所以，想要永久做好，首先要有高質量的產品。“二是向智能化發展。互聯網時代，很多領導都在研究人工智能和無人駕駛，但許認為，無論是速度還是適用人群，低速電動車都是最適合無人駕駛的。第三是性價比高。隨著消費者的消費心理越來越理性，農村地區對汽車的需求越來越大，實用、高性價比的產品將更受市場歡迎。”我們的產品規劃需要恰到好處。整個行業的產品定價基本在20000元到30000元不等。“因此，會有很大的市場空間。眾所周知，在過去沒有法律法規，沒有行業標準的十年里，低速電動車在中國經歷了飛速的發展。尤其是在山東、河南、河北、……d江蘇，人口更大。此前數據顯示，截至2018年底，僅山東省低速電動車保有量就已達到300萬輛，而預計全國低速電動車保有量將在400萬輛以上。因此，低速電動車在中國已經成為千億級產業。雖然此后由于政策和監管的限制，這個市場的發展速度有所放緩，但總體來說，它仍然是很多人在選擇旅游產品時的首選。因此，抓住時機推出適合市場的產品，無論對企業還是行業都有很大的發展空間。“我們只有堅持在兩條戰線上作戰，才能看到曙光。雖然一場疫情打亂了很多事情的節奏，但領頭羊一加面向2020的方向還是很明確的:國內外的馬車都在并肩前進。”。首先，在國外市場方面，許表示，在國家“一帶一路”倡議的帶動下，Yika也享受到了很多好處。“我們現在已經向許多國家出口了CKD(全散裝)、SKD(半散裝)和整車，包括緬甸、尼泊爾和巴基斯坦。我們的車輛在這些市場相對受歡迎。”其中，巴基斯坦是重中之重。“去年，我們與巴基斯坦聯合開發了一款汽車模型，雙方都非常滿意。同時我們也在八九月份建廠，他們提供資金和場地，我們提供技術和人員。通過過去一年的努力，現在我們在巴基斯坦的產品已經有了每月600-800臺的基本需求。”此外，“尼泊爾也給我們下了兩批訂單。”許說，“我們前一年就開始準備國外市場，去年初具規模，并將在2020年成為一個關鍵市場。”相比國外市場，一加似乎對國內市場準備更充分，并為此制定了一系列目標。

首先，在銷量上，宜家給今年定了一個“321”的目標，這是現有30000款的基本銷量；待開發車型銷量20000輛；10000海外市場訂單。銷售渠道方面，目標是“123”，即一級銷售網絡達到1000家；有2000個二級銷售網絡和3000個接觸點。“渠道開發已經到位，可以支撐今年的銷售目標，而且這些渠道已經被我們詳細衡量過，被多個小組驗證過，可以實現(盈利)。”在投資方面，一加制定了“521”的目標。“5”是指政策，即今年給予經銷商的優惠政策將達到5000萬元；“2”是指品牌投入200萬元，重點升級線下門店，整體門店從“1.0”升級到“2.0”，在門店形象、門店形象、導購培訓等方面走向品牌化。“1”是指1000萬元的專項服務基金。“我們需要提供最好的服務，誰提供最好的服務，誰就能進入這個世界。不僅是企業提供的服務，經銷商也要按照企業的價值觀服務好終端用戶。”最后，在產品方面，許也提出了“四個一批”，一個升級，一個研發，一個投放，一個存儲。".同時他透露，8月份左右會推出兩款更適合現階段的小型SUV。其實現階段，每年推出一兩款品牌新品的做法已經讓很多人困惑了。甚至有人問“不斷開發新產品是有利于企業發展還是加速其滅亡？”不過，許認為，此時大膽投資不僅能給經銷商帶來巨大信心，還能對整個行業起到提振作用。作為在新能源汽車領域工作了十幾年的老兵，許見證了行業的輝煌，也理解暫時的困難。但是，作為其中的一員，他最想說的是毅力。”這不是哪個公司好哪個公司不好的問題，大家都在為整個行業做貢獻。牽手取暖可以讓整個行業向更好的方向發展。過去十年，行業內涌現了一批優秀的經銷商和供應商，還是要持之以恒，持之以恒，才能看到勝利的曙光。許多行業在黎明前就已經衰落了。現在不要過度悲觀，任何新生事物“事物的發展都需要一個過程。”

標簽：漢大眾發現特斯拉

汽車資訊熱門資訊