中國汽車產量今年預計將下降11.5%至2160萬臺

2月份國內車市銷量下降79.1%，確實讓整個汽車產業鏈壓力倍增。3月，車市釋放積極信號。雖然整體銷量會繼續下降，但幅度會大大縮小。據中國汽車流通協會副秘書長郎介紹，3月份國內乘用車市場將銷售約105萬輛，與1月和2月的月均銷量持平。做出這樣的預測是基于中國汽車流通協會收集的經銷商和汽車市場的關鍵數據。數據顯示，2019年3月，中國乘用車市場銷售201.94萬輛。根據今年3月國內乘用車市場105萬輛的預測，銷量將同比下降48%。雖然車市整體表現依然不樂觀，但相比2月份已經有了很大的提升。

乘用車市場信息聯席會(簡稱乘用車會)發布的零售數據也支持上述預測。數據顯示，3月第一周零售額同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，第四周下降40%。平均來看，3月份整體銷量應該在40%-50%之間，并且呈現出逐周回暖的趨勢。可以說，新型冠狀病疫情對車市的影響主要集中在今年一季度，其中1月份由于春節因素，加上月底開始大規模疫情防控，受影響較小；2月是受疫情影響最大的月份，消費者外出活動減少，4S進店客流驟降，復工復產延遲等。，導致2月前兩周銷售幾乎停滯，后兩周銷售復蘇不理想；3月份，疫情防控取得階段性成效，車企和4S店鋪陸續復工，消費者外出較多，汽車銷量明顯回升。接下來，隨著我國生產生活秩序的逐步恢復，各地陸續出臺刺激汽車消費的政策，國內汽車市場將逐步回歸正軌。朗洪雪預測，4月仍將是車市爬坡的過程，5月有望恢復正常水平。刺激消費政策頻出汽車產業是我國國民經濟的支柱產業，促進汽車消費將對我國經濟復蘇起到積極的推動作用。除了汽車企業和經銷商加大營銷力度外，相關部委和地方政府也在積極行動，幫助汽車產業回歸良性發展。

2月，工信部發布的《關于有序推進工業通信行業企業復工復產的指導意見》提到，積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。廣東省第一時間做出回應，提出穩定汽車大眾消費，加快廣州、深圳新增汽車指標配置，優先保障家庭首次購買需求。3月初，湖南省還提出鼓勵各地對無車家庭購買首款新能源汽車給予支持，鼓勵車企和經銷商在省內組織“汽車下鄉”促銷活動，加快繁榮二手車市場。市政府層面，廣州市政府在3月20日召開的十五屆104次常務會議上原則通過了《廣州市促進汽車生產和消費辦法》，將增加中小客車數量，具體增幅預計4月初發布。杭州已決定2020年一次性增加2萬輛小客車。此外，南昌、長春、佛山等地已宣布對購買符合政策要求的車輛給予購車補貼。然而，雖然多個省市相繼出臺刺激汽車消費的政策，但總體力度不大，地域分散，對促進全國汽車市場整體回暖作用有限。“疫情對車市影響嚴重，新車銷售低迷還將持續。隨著復工復產的有序推進，雖然部分省市出臺了刺激汽車消費的政策，但力度普遍較小。預計會有更多地區盡快出臺鼓勵汽車消費的地方政策，尤其是促進汽車消費的國家政策。”朗·洪雪說過。

3月31日，國務院常務會議提出，為促進汽車消費，會議決定:一是延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅兩年。二是中央財政采取以獎代補的方式，支持京津冀等重點地區淘汰國ⅲ及以下排放標準的柴油貨車。三是向二手車經銷企業銷售二手車，自2023年5月1日起至年底減按0.5%的稅率征收增值稅。雖然涉及的車型有限，但確實是國家的利好政策，尤其是新能源汽車補貼將在2020年后退出。現在推遲兩年，將極大刺激正在從政策導向向市場導向過渡的新能源汽車市場。針對上述政策，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，政策的核心是促進環保升級，改善環境，同時有效促進未來汽車的可持續發展……樂市場。特別是促進新能源汽車的可持續發展，是一個長期的利好政策。不能因為短期影響不大，就忽視長期利益。在5月份國內車市有望恢復正常疫情之初，業內專家會判斷疫情結束后會出現一個購車小高峰，有人稱之為“報復性消費”，這在車企層面也得到了認可。多位資深車企人士在接受采訪時表達了對可能出現的購車小高峰的預期。但4月份我國仍處于疫情防控的關鍵階段，正常的生產生活秩序仍在穩步恢復過程中，出現購車小高峰的可能性不大。郎洪雪還指出，4月份國內汽車市場需求溫和復蘇。從需求端來看，4月份車市壓力還是比較大的。在她看來，隨著復工復產的有序推進和刺激汽車消費政策的逐步落地，預計5月份車市將恢復正常水平。

當然，這更多是基于對國內疫情防控和經濟復蘇速度的預測，而海外疫情的蔓延為國內車市的復蘇增加了變數，尤其是部分海外供應商因疫情關閉工廠，導致進口零部件短缺，增加了國內汽車企業停產的風險。對此，商務部外貿司二級巡視員劉玉表示，商務部將會同有關部門密切關注當前汽車供應鏈存在的問題，積極引導國內汽車企業加強對海外供應商的生產和供應監控，增加訂貨和庫存，制定替代方案，合理安排生產；同時，加強通關和物流便利化，確保汽車核心零部件、原材料、R&D、生產和檢測設備進口渠道暢通。其中，制定替代方案，減少對單一供應商的依賴，降低停工風險非常重要。此外，中國的零部件供應商也應該在R&D層面繼續發力，突破核心技術，改變關鍵零部件依賴進口的現狀。

2月份國內車市銷量下降79.1%，確實讓整個汽車產業鏈壓力倍增。3月，車市釋放積極信號。雖然整體銷量會繼續下降，但幅度會大大縮小。據中國汽車流通協會副秘書長郎介紹，3月份國內乘用車市場將銷售約105萬輛，與1月和2月的月均銷量持平。做出這樣的預測是基于中國汽車流通協會收集的經銷商和汽車市場的關鍵數據。數據顯示，2019年3月，中國乘用車市場銷售201.94萬輛。根據今年3月國內乘用車市場105萬輛的預測，銷量將同比下降48%。雖然車市整體表現依然不樂觀，但相比2月份已經有了很大的提升。

乘用車市場信息聯席會(簡稱乘用車會)發布的零售數據也支持上述預測。數據顯示，3月第一周零售額同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，第四周下降40%。平均來看，3月份整體銷量應該在40%-50%之間，并且呈現出逐周回暖的趨勢。可以說，新型冠狀病疫情對車市的影響主要集中在今年一季度，其中1月份由于春節因素，加上月底開始大規模疫情防控，受影響較小；2月是受疫情影響最大的月份，消費者外出活動減少，4S進店客流驟降，復工復產延遲等。，導致2月前兩周銷售幾乎停滯，后兩周銷售復蘇不理想；3月份，疫情防控取得階段性成效，車企和4S店鋪陸續復工，消費者外出較多，汽車銷量明顯回升。接下來，隨著我國生產生活秩序的逐步恢復，各地陸續出臺刺激汽車消費的政策，國內汽車市場將逐步回歸正軌。朗洪雪預測，4月仍將是車市爬坡的過程，5月有望恢復正常水平。刺激消費政策頻出汽車產業是我國國民經濟的支柱產業，促進汽車消費將對我國經濟復蘇起到積極的推動作用。除了汽車企業和經銷商加大營銷力度外，相關部委和地方政府也在積極行動，幫助汽車產業回歸良性發展。

2月，工信部發布的《關于有序推進工業通信行業企業復工復產的指導意見》提到，積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。廣東省第一時間做出回應，提出穩定汽車大眾消費，加快廣州、深圳新增汽車指標配置，優先保障家庭首次購買需求。3月初，湖南省還提出鼓勵各地對無車家庭購買首款新能源汽車給予支持，鼓勵車企和經銷商在省內組織“汽車下鄉”促銷活動，加快繁榮二手車市場。市政府層面，廣州市政府在3月20日召開的十五屆104次常務會議上原則通過了《廣州市促進汽車生產和消費辦法》，將增加中小客車數量，具體增幅預計4月初發布。杭州已決定2020年一次性增加2萬輛小客車。此外，南昌、長春、佛山等地已宣布對購買符合政策要求的車輛給予購車補貼。然而，雖然多個省市相繼出臺刺激汽車消費的政策，但總體力度不大，地域分散，對促進全國汽車市場整體回暖作用有限。“疫情對車市影響嚴重，新車銷售低迷還將持續。隨著復工復產的有序推進，雖然部分省市出臺了刺激汽車消費的政策，但力度普遍較小。預計會有更多地區盡快出臺鼓勵汽車消費的地方政策，尤其是促進汽車消費的國家政策。”朗·洪雪說過。

3月31日，國務院常務會議提出，為促進汽車消費，會議決定:一是延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅兩年。二是中央財政采取以獎代補的方式，支持京津冀等重點地區淘汰國ⅲ及以下排放標準的柴油貨車。三是向二手車經銷企業銷售二手車，自2023年5月1日起至年底減按0.5%的稅率征收增值稅。雖然涉及的車型有限，但確實是國家的利好政策，尤其是新能源汽車補貼將在2020年后退出。現在推遲兩年，將極大刺激正在從政策導向向市場導向過渡的新能源汽車市場。針對上述政策，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，政策的核心是促進環保升級，改善環境，同時有效促進未來汽車的可持續發展……樂市場。特別是促進新能源汽車的可持續發展，是一個長期的利好政策。不能因為短期影響不大，就忽視長期利益。在5月份國內車市有望恢復正常疫情之初，業內專家會判斷疫情結束后會出現一個購車小高峰，有人稱之為“報復性消費”，這在車企層面也得到了認可。多位資深車企人士在接受采訪時表達了對可能出現的購車小高峰的預期。但4月份我國仍處于疫情防控的關鍵階段，正常的生產生活秩序仍在穩步恢復過程中，出現購車小高峰的可能性不大。郎洪雪還指出，4月份國內汽車市場需求溫和復蘇。從需求端來看，4月份車市壓力還是比較大的。在她看來，隨著復工復產的有序推進和刺激汽車消費政策的逐步落地，預計5月份車市將恢復正常水平。

當然，這更多是基于對國內疫情防控和經濟復蘇速度的預測，而海外疫情的蔓延為國內車市的復蘇增加了變數，尤其是部分海外供應商因疫情關閉工廠，導致進口零部件短缺，增加了國內汽車企業停產的風險。對此，商務部外貿司二級巡視員劉玉表示，商務部將會同有關部門密切關注當前汽車供應鏈存在的問題，積極引導國內汽車企業加強對海外供應商的生產和供應監控，增加訂貨和庫存，制定替代方案，合理安排生產；同時，加強通關和物流便利化，確保汽車核心零部件、原材料、R&D、生產和檢測設備進口渠道暢通。其中，制定替代方案，減少對單一供應商的依賴，降低停工風險非常重要。此外，中國的零部件供應商也應該在R&D層面繼續發力，突破核心技術，改變關鍵零部件依賴進口的現狀。

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