凜冬將至 戴姆勒想要“斷臂求生”？

《權利的游戲》中，冬城的史塔克一家經常掛在嘴邊的一句話是:“冬天將至。”。寒冷的冬天即將來臨。“危險不一定會來，但危機感不能缺乏，這一點戴姆勒很清楚。”。近日有外媒報道稱，戴姆勒正在加強現有的成本削減措施，裁員人數可能增至15000人，影響到在華合資企業北京奔馳。我們已向北京奔馳求證，截至發稿時尚未收到回復。“裁員潮”進一步升級。戴姆勒的裁員計劃始于去年11月中旬。當時戴姆勒公布了成本削減計劃，包括裁員、供應鏈成本削減、固定資產投資削減、運營成本削減、車型系統和平臺數量削減等細節。它表示，在人員結構方面，大約10%的管理職位將被削減，裁員1100人。

同年11月底，戴姆勒發表聲明稱，計劃到2022年底削減超過14億歐元的人員成本，并在全球范圍內裁員至少1萬人，以提高因電動汽車和自動駕駛投資而擠壓的利潤率，同時努力應對疲軟的銷售。裁員規模至少占其全球員工總數的3.3%。今年2月20日，戴姆勒宣布了多項人事調整，精簡其財務、生產和開發部門的管理，以消除管理層中的重復職位，繼續降低成本。最新消息顯示，裁員范圍已經波及到北京奔馳。根據戴姆勒財務報表的數據，截至2019財年年底，戴姆勒在全球擁有298700名員工，共有4439名員工來自戴姆勒在中國的合資企業，其中包括200多名外國專家。據財新報道，來自北京奔馳的消息人士透露，北京奔馳已經裁掉了部分德國員工。以前，北京奔馳高層的同一個職能部門都設置了德方和中方的職位。目前，一些德國領導人被要求終止合同，返回德國總部。戴姆勒全球裁員走向“未來”的一個重要原因是，在全球汽車市場表現不佳的背景下，集團利潤也大幅下滑。2月11日，戴姆勒集團發布了2019年業績和財報數據，數據顯示，整個2019年，戴姆勒集團營業額為1727億歐元，同比增長3%。但全年EBIT為43億歐元，同比下降超過60%；凈利潤為27億歐元，比2018年的76億歐元下降64.5%。

與此同時，戴姆勒的自由現金流也大幅減少。財報顯示，2019年戴姆勒集團的自由現金流為14億歐元，而2018年為29億歐元。戴姆勒利潤和現金流的大幅下滑主要是因為兩個原因。首先，在過去的一年里，歐美監管機構不斷加大對奔馳柴油車排放超標的調查力度。柴油門事件已導致戴姆勒面臨數十億歐元的罰款。此外，高田氣囊事件的持續發酵也讓戴姆勒有些“吃不消”；第二是對新產品和新技術的持續高投入。2019年，戴姆勒在R&D的投資增至97億歐元。更麻煩的是，歐洲將在2020年引入更嚴格的排放標準。雖然利潤暴跌，但戴姆勒需要更多資金投資電氣化和數字化等核心業務。去年3月，在德國汽車工業協會的“牽線搭橋”下，大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團經過討論一致認為，未來屬于電動汽車。上述三家企業還決定在未來10年專注于電動汽車，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，并將在基礎設施建設、技術和其他方面開展協調行動。

"左邊是康，右邊是蔡澈."去年5月，康宋林接替蔡澈成為戴姆勒的“新東家”。在決心對公司各項業務進行重組的同時，他也下定決心更加堅定地推進電氣化戰略的實施。在2019年法蘭克福車展上，康林森提出了“2039愿景”，其中包括:到2022年實現歐洲汽車生產的碳中和；2030年，電動汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)將占新增乘用車銷量的一半以上；2039年，將實現新乘用車產品陣容的碳中和。為了有序推進上述計劃，裁員降本計劃迫在眉睫。戴姆勒集團首席財務官哈拉爾德·威廉(Harald Wilhelm)指出，未來幾年，戴姆勒的重點是大幅提高利潤率和現金流，確保有足夠的流動性進行必要的投資。此外，戴姆勒還將優化現有產品結構，如X級皮卡將于2020年5月停產。更有趣的是，康還強調，一些執行董事的薪酬將與二氧化碳減排目標掛鉤，以確保整個公司的轉型。這表明了轉型的決心。戴姆勒尋求“圍著大象轉”的危機意識并不是突然爆發的。早在2017年，戴姆勒就在考慮調整組織架構，一方面有助于集團向移動出行公司轉型；另一方面，我也希望更加專注于核心業務，以確保集團的良好發展。2019年11月，戴姆勒集團宣布完成組織架構調整，在戴姆勒股份公司(Daimler AG)旗下成立三家獨立的股份公司，分別是梅賽德斯奔馳股份公司(Mercedes Benz AG)、戴姆勒卡車股份公司(Daimler Truck AG)、戴姆勒汽車股份公司(Daimler Mobility AG)。

根據戴姆勒集團提供的官方示意圖，其移動出行集團未來將主要從事金融和移動出行服務；卡車/客車集團從事卡車和大型客車的制造；奔馳集團繼續其目前的乘用車業務，如轎車、SUV和MPV。今年2月20日，戴姆勒宣布，作為其可持續經營戰略的一部分，該公司正在大力推進產品電氣化和數字化。此外，為了節省開支，減少管理層的重復職位，戴姆勒還宣布精簡管理層，取消戴姆勒集團和奔馳集團高級管理層的重復職位。高級管理人員將擔任這兩個職位。在進一步簡化組織結構的同時，它還加速了車輛模型、技術和服務的開發和生產過程。

在戴姆勒看來，新的組織結構將允許公司獲得更大的商業自由，更大的自主權來滿足市場和客戶需求，并更容易和更快地與其他相關公司合作。“戴姆勒監事會現任主席Manfred Bischoff也表示，目前的行動是為了適應明天的全球競爭，這也是進一步簡化公司組織結構的先決條件。監事會確信，新的組織結構意味著公司將在高度動蕩的環境中更好地應對未來的挑戰。”。說“像大象一樣轉來轉去”難，是因為大企業往往有一種機構臃腫、溝通繁瑣的企業文化，會讓他們跌跌撞撞；另一方面，一旦它調整了方向，它也具有顯著的經驗和資金優勢，這可以使它更有能力“擁抱”新的機會。尋求翻身的大眾能否成功，這兩年可能會有答案。

標簽：奔馳北京大眾寶馬曼

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