趕超特斯拉：通用汽車“豪”200億美元轉型

2020-2025年，未來6年，200億美元。當地時間3月4日，在密歇根州的沃倫技術中心，瑪麗·巴拉終于喊出了通用汽車未來的投資計劃。博拉是通用汽車公司的董事長兼首席執行官，自2014年上任以來一直在推動公司的轉型。她在業內有著“鐵娘子”的美譽，但她似乎并不喜歡“立旗”。當其他傳統汽車公司公布巨額電氣化投資時，通用汽車遲遲沒有公布自己的計劃。通用汽車是第一家接受電氣化的傳統汽車公司。早在1996年，它就推出了面向市場的電動汽車，但在這場全球汽車電動化浪潮中，它有點慢了。新產品推出低于預期，在本土新品牌特斯拉的夾擊下，通用的先發優勢喪失殆盡。“在電氣化改造方面，通用給外界的感覺是投入早，花了很多，也確實做了很多，但似乎一直沒有找到產品的爆發點。”有媒體評論稱。在中國新能源汽車市場快速發展的窗口期，這樣的“缺席”更是令人遺憾。通用還在按照自己的節奏布局，近幾年似乎加快了轉型的步伐。2018年，通用汽車曾多次表示，未來兩年其在電動化和自動駕駛方面的投資將“翻倍”。有了這樣的決心，該公司與LG化學成立了合資公司，并繼續投資其收購的自動駕駛公司。電動化和自動化將成為汽車發展不可逆轉的趨勢。盡管特斯拉尚未盈利，但在資本市場上卻備受追捧。這一事實讓傳統汽車企業越來越清醒地認識到，從汽車制造商向科技公司轉型勢在必行。但是，轉型需要代價。前沿領域的巨額投入對任何一家車企來說都不是小數目。所以近年來行業內頻頻出現跨國車企攜手的案例。因此，通用汽車不得不重組傳統業務，為未來的投資儲備充足的資金。近年來，通用汽車正以前所未有的速度收縮，從砍掉非核心品牌，到退出不劃算的區域市場。通用汽車曾因過于激進而關閉工廠、裁員，甚至引發了去年轟動全球的“大罷工”。這是一場豪。顯然，投資電氣化和自動駕駛無可厚非，但從企業管理的角度來看，一般投資的時機和節奏未必是最優方案。“比任何一家汽車廠商投入改造都快，但很可能花錢如流水，幾年都沒有回報。”一些評論人士擔心，業務收縮將增加通用汽車傳統業務的利潤風險，更糟糕的是，激進的投資可能會使其“放棄”多年積累的利潤。

電動化和自動化將成為汽車發展不可逆轉的趨勢。甘軍社遲來的第三代平臺寶來在通用的EV日宣布了未來的投資計劃。從當地時間3月4日開始，通用汽車將舉行為期一周的開放活動，向員工、經銷商、投資者、分析師、媒體和政府官員展示其電氣化戰略和相關技術路徑。事實上，本次電動汽車日的重要內容就是發布通用電動化戰略的核心——模塊化驅動系統和第三代全球電動汽車平臺(BEV3)。據說該平臺靈活性很高，可以覆蓋各種型號。這個全新的平臺被寄予厚望，它在通用的地位類似于MEB平臺對大眾的地位，被形容為對抗特斯拉的“砝碼”。在平臺的支持下，寶來提出了一個大目標:到2025年，在美國和中國每年銷售一百萬輛電動汽車。“第三代電動汽車平臺將采用先進的電驅動和電池技術，續航里程將進一步提高，電池成本將有效降低，在經濟性上有很大優勢。”3月3日，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。錢惠康對本周的電動自行車感到興奮……。他意識到，之前在電氣化領域發布的信息并不多，而這個EV日，通用“終于可以講出壓抑已久的新電氣化戰略的故事了”。的確，自從雪佛蘭Bolt純電動汽車上市以來，雖然通用一直在電動化領域，但是產品上的實質性進展卻很少出現。Bolt是基于通用二代電動車平臺開發的，到現在已經四年了。在某種程度上，新平臺推出緩慢是因為對驅動系統的模塊化要求很高，同時電池也要達到足夠的續航和控制成本。通用提供的信息顯示，在靈活、模塊化的開發模式下，通用預計第一代產品是可以盈利的。目前已經初步制定了基于新平臺開發的產品規劃。據悉，今年1月在舊金山上市的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型將是首款搭載全新平臺的產品，凱迪拉克品牌也將率先推出基于該平臺的SUV(Lyriq)。此外，配備新型Ultium電池的電動皮卡GMC Hummer將于5月亮相，計劃于2021年秋季投產。“痛苦但必要”的改造電氣化改造耗資巨大。Bora預測，未來六年，通用汽車將在R&D投資200億美元，用于電氣化和自動駕駛的生產。從之前單個項目的投資額度可以看出，轉型并不容易。近日，通用汽車宣布將密歇根州底特律-哈姆川克工廠改造為純電動汽車生產工廠，投資22億美元。去年12月，通用汽車和LG化學宣布了一個總投資23億美元的聯合電池單體制造工廠。此前，通用汽車已經多次投資自動駕駛公司Cruise，累計投資超過20億美元。博拉深知轉型所需的巨額資金，因此在走向未來的同時也啟動了大刀闊斧的改革。自上任以來，寶來一直在推動通用汽車瘦身。自2017年以來，通用汽車出售了歐寶、沃霍爾和霍頓等品牌，并關閉了在南韓、泰國、印度甚至美國的一些工廠。今年出售澳大利亞霍頓品牌，將位于泰國的發動機廠和汽車廠出售給長城汽車后，通用汽車的主要市場將只有美國和中國，而原來的國際業務部只有韓國和南美。有汽車行業人士評價“通用加速向區域性汽車公司轉型”。"該公司正在經歷一場痛苦但必要的變革。"博拉在去年3月的一次員工會議上表示，通用汽車不能再投資銷售緩慢的轎車和小型車，也不能投資利潤不佳的偏遠市場。這些錢必須投入到電動汽車和自動駕駛汽車上。“這是公司的未來。依據。”雖然通用的轉型和瘦身行動至今得到了資本市場的認可，但相對激進的調整也埋下了一些隱患，去年爆發的大罷工就是一個縮影。2019年9月中旬，由于未能與美國汽車工人聯合會(UAW)達成協議，UAW在全美范圍內組織了約4.8萬名員工的大規模罷工，持續了40多天，給通用汽車造成了至少36億美元的不利影響。業界普遍認為，此次罷工與汽車行業和通用汽車的轉型有關。由于轉型需要大量資金，車企只能通過節約成本的方式將資金投入到轉型中，而傳統業務卻在瘦身過程中被“掐死”，這引起了美國工會工人的抵制。押注中美普遍轉型所面臨的拷問是，如何保證高投入的技術能在預期內反哺公司，如何保證其目前的市場傾斜是安全的。裁員后，通用汽車已明確聚焦“更有發展前景”的美國和中國兩個市場。2014年，中國正式取代美國成為通用汽車全球最大市場，并一直延續至今。因此，通用汽車一直對中國市場寄予厚望。作為發展最快、規模最大的新能源……中國也成為通用汽車推出新能源汽車的前沿陣地。此前，通用汽車曾提出在2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源汽車的計劃。錢惠康在接受采訪時表示，目前來看，這個目標會超額完成。然而，通用汽車近兩年在中國市場的表現并不理想，去年業務收入進一步下降。通用汽車年報顯示，2019年，公司在中國合資公司的股權收入為11.32億美元，同比下降42.8%。2019年全年，通用汽車在華新車銷量下降15%，共計309萬輛，這是通用汽車連續第二年在中國市場銷量下滑，超過市場。去年，通用旗下品牌在中國推出了更多車型，但由于種種原因，通用未能扭轉局面。除了車市整體低迷，通用汽車自身的一些布局也被指不合理。最受詬病的是其在各種車型上大膽激進的安裝三缸發動機。三缸發動機是降低汽車能耗和排放的解決方案。去年上汽通用加大了三缸發動機的推廣力度。下半年全新一代別克昂科拉、雪佛蘭創捷、雪佛蘭創酷都搭載了三缸發動機。上汽通用三缸發動機雖然從參數上來說技術實力還不錯，但是在消費者中的口碑并不是那么好。很多人認為三缸發動機抖動強，體驗差，讓別克和雪佛蘭品牌“雪上加霜”。通用終于意識到并正視了這個問題。近日有消息稱，部分原本僅搭載三缸發動機的車型今年也將提供四缸版本，為消費者提供更多選擇。雖然這可能會讓三缸車型更難賣，但可能會在一定程度上提升相關品牌的銷量。錢惠康在接受采訪時說，更加專注于通用汽車業務對中國市場本身是有好處的。“中國市場的規模效應讓通用汽車在產品開發方面擁有更多發言權，這有助于它推出更具針對性的產品，更好地滿足中國消費者的需求。”這場200億美元的豪最終結果如何，還有待市場檢驗。2020-2025年，未來6年，200億美元。當地時間3月4日，在密歇根州的沃倫技術中心，瑪麗·巴拉終于喊出了通用汽車未來的投資計劃。博拉是通用汽車公司的董事長兼首席執行官，自2014年上任以來一直在推動公司的轉型。她在業內有著“鐵娘子”的美譽，但她似乎并不喜歡“立旗”。當其他傳統汽車公司公布巨額電氣化投資時，通用汽車遲遲沒有公布自己的計劃。通用汽車是第一家接受電氣化的傳統汽車公司。早在1996年，它就推出了面向市場的電動汽車，但在這場全球汽車電動化浪潮中，它有點慢了。新產品推出低于預期，在本土新品牌特斯拉的夾擊下，通用的先發優勢喪失殆盡。“電氣化改造方面，通用給外界的感覺是投入早，花了很多，也確實做了很多，但似乎一直沒有找到產品的爆發點。”有媒體評論稱。在中國新能源汽車市場快速發展的窗口期，這樣的“缺席”更是令人遺憾。通用還在按照自己的節奏布局，近幾年似乎加快了轉型的步伐。2018年，通用汽車曾多次表示，未來兩年其在電動化和自動駕駛方面的投資將“翻倍”。有了這樣的決心，該公司與LG化學成立了合資公司，并繼續投資其收購的自動駕駛公司。電動化和自動化將成為汽車發展不可逆轉的趨勢。盡管特斯拉尚未盈利，但在資本市場上卻備受追捧。這一事實讓傳統汽車企業越來越清醒地認識到，從汽車制造商向科技公司轉型勢在必行。但是，轉型需要代價。前沿領域的巨額投入對任何一家車企來說都不是小數目。所以近年來行業內頻頻出現跨國車企攜手的案例。因此，通用汽車不得不重組傳統業務，為未來的投資儲備充足的資金。近年來，通用汽車正以前所未有的速度萎縮……ed，從砍掉非核心品牌，到退出不劃算的區域市場。通用汽車曾因過于激進而關閉工廠、裁員，甚至引發了去年轟動全球的“大罷工”。這是一場豪。顯然，投資電氣化和自動駕駛無可厚非，但從企業管理的角度來看，一般投資的時機和節奏未必是最優方案。“比任何一家汽車廠商投入改造都快，但很可能花錢如流水，幾年都沒有回報。”一些評論人士擔心，業務收縮將增加通用汽車傳統業務的利潤風險，更糟糕的是，激進的投資可能會使其“放棄”多年積累的利潤。

電動化和自動化將成為汽車發展不可逆轉的趨勢。甘軍社遲來的第三代平臺寶來在通用的EV日宣布了未來的投資計劃。從當地時間3月4日開始，通用汽車將舉行為期一周的開放活動，向員工、經銷商、投資者、分析師、媒體和政府官員展示其電氣化戰略和相關技術路徑。事實上，本次電動汽車日的重要內容就是發布通用電動化戰略的核心——模塊化驅動系統和第三代全球電動汽車平臺(BEV3)。據說該平臺靈活性很高，可以覆蓋各種型號。這個全新的平臺被寄予厚望，它在通用的地位類似于MEB平臺對大眾的地位，被形容為對抗特斯拉的“砝碼”。在平臺的支持下，寶來提出了一個大目標:到2025年，在美國和中國每年銷售一百萬輛電動汽車。“第三代電動汽車平臺將采用先進的電驅動和電池技術，續航里程將進一步提高，電池成本將有效降低，在經濟性上有很大優勢。”3月3日，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。錢惠康對本周的電動車日感到興奮。他意識到，之前在電氣化領域發布的信息并不多，而這個EV日，通用“終于可以講出壓抑已久的新電氣化戰略的故事了”。的確，自從雪佛蘭Bolt純電動汽車上市以來，雖然通用一直在電動化領域，但是產品上的實質性進展卻很少出現。Bolt是基于通用二代電動車平臺開發的，到現在已經四年了。在某種程度上，新平臺推出緩慢是因為對驅動系統的模塊化要求很高，同時電池也要達到足夠的續航和控制成本。通用提供的信息顯示，在靈活、模塊化的開發模式下，通用預計第一代產品是可以盈利的。目前已經初步制定了基于新平臺開發的產品規劃。據悉，今年1月在舊金山上市的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型將是首款搭載全新平臺的產品，凱迪拉克品牌也將率先推出基于該平臺的SUV(Lyriq)。此外，配備新型Ultium電池的電動皮卡GMC Hummer將于5月亮相，計劃于2021年秋季投產。“痛苦但必要”的改造電氣化改造耗資巨大。Bora預測，未來六年，通用汽車將在R&D投資200億美元，用于電氣化和自動駕駛的生產。從之前單個項目的投資額度可以看出，轉型并不容易。近日，通用汽車宣布將密歇根州底特律-哈姆川克工廠改造為純電動汽車生產工廠，投資22億美元。去年12月，通用汽車和LG化學宣布了一個總投資23億美元的聯合電池單體制造工廠。此前，通用汽車已經多次投資自動駕駛公司Cruise，累計投資超過20億美元。博拉深知轉型所需的巨額資金，因此在走向未來的同時也啟動了大刀闊斧的改革。自上任以來，博拉一直在推動通用汽車精簡道指……自2017年以來，通用汽車出售了歐寶、沃霍爾和霍頓等品牌，并關閉了在南韓、泰國、印度甚至美國的一些工廠。今年出售澳大利亞霍頓品牌，將位于泰國的發動機廠和汽車廠出售給長城汽車后，通用汽車的主要市場將只有美國和中國，而原來的國際業務部只有韓國和南美。有汽車行業人士評價“通用加速向區域性汽車公司轉型”。"該公司正在經歷一場痛苦但必要的變革。"博拉在去年3月的一次員工會議上表示，通用汽車不能再投資銷售緩慢的轎車和小型車，也不能投資利潤不佳的偏遠市場。這些錢必須投入到電動汽車和自動駕駛汽車上。“這是公司的未來。依據。”雖然通用的轉型和瘦身行動至今得到了資本市場的認可，但相對激進的調整也埋下了一些隱患，去年爆發的大罷工就是一個縮影。2019年9月中旬，由于未能與美國汽車工人聯合會(UAW)達成協議，UAW在全美范圍內組織了約4.8萬名員工的大規模罷工，持續了40多天，給通用汽車造成了至少36億美元的不利影響。業界普遍認為，此次罷工與汽車行業和通用汽車的轉型有關。由于轉型需要大量資金，車企只能通過節約成本的方式將資金投入到轉型中，而傳統業務卻在瘦身過程中被“掐死”，這引起了美國工會工人的抵制。押注中美普遍轉型所面臨的拷問是，如何保證高投入的技術能在預期內反哺公司，如何保證其目前的市場傾斜是安全的。裁員后，通用汽車已明確聚焦“更有發展前景”的美國和中國兩個市場。2014年，中國正式取代美國成為通用汽車全球最大市場，并一直延續至今。因此，通用汽車一直對中國市場寄予厚望。中國作為發展最快、規模最大的新能源汽車市場，也成為通用汽車推出新能源汽車的前沿陣地。此前，通用汽車曾提出在2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源汽車的計劃。錢惠康在接受采訪時表示，目前來看，這個目標會超額完成。然而，通用汽車近兩年在中國市場的表現并不理想，去年業務收入進一步下降。通用汽車年報顯示，2019年，公司在中國合資公司的股權收入為11.32億美元，同比下降42.8%。2019年全年，通用汽車在華新車銷量下降15%，共計309萬輛，這是通用汽車連續第二年在中國市場銷量下滑，超過市場。去年，通用旗下品牌在中國推出了更多車型，但由于種種原因，通用未能扭轉局面。除了車市整體低迷，通用汽車自身的一些布局也被指不合理。最受詬病的是其在各種車型上大膽激進的安裝三缸發動機。三缸發動機是降低汽車能耗和排放的解決方案。去年上汽通用加大了三缸發動機的推廣力度。下半年全新一代別克昂科拉、雪佛蘭創捷、雪佛蘭創酷都搭載了三缸發動機。上汽通用三缸發動機雖然從參數上來說技術實力還不錯，但是在消費者中的口碑并不是那么好。很多人認為三缸發動機抖動強，體驗差，讓別克和雪佛蘭品牌“雪上加霜”。通用終于意識到并正視了這個問題。近日有消息稱，部分原本僅搭載三缸發動機的車型今年也將提供四缸版本，為消費者提供更多選擇。雖然這可能會讓三缸車型更難賣，但可能會在一定程度上提升相關品牌的銷量。錢惠康在接受采訪時說，更加專注于通用汽車業務對中國市場本身是有好處的。“中國市場的規模效應讓通用汽車在產品開發方面擁有更多發言權，這有助于它推出更具針對性的產品，更好地滿足中國消費者的需求。”這場200億美元的豪最終結果如何，還有待市場檢驗。

標簽：雪佛蘭特斯拉別克世紀昂科拉

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