日產CEO內田誠：“一切皆有可能”將大幅削減成本

據彭博新聞報道，日產汽車公司新任首席執行官Makoto Uchida表示，公司準備進一步削減固定成本，因為在新型冠狀病疫情的艱難環境下，日產汽車公司的業務正在惡化。

內田已承諾在今年5月出臺更詳細的中期業務重組計劃。此前，日產已經宣布將在全球范圍內裁員10%，達到1.25萬人，并在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃精簡產品線，涉及英國菲尼迪、日產和達特桑三個品牌的60款車型。內田表示，“正在考慮(削減成本的)所有可能性。如果我們的業績沒有改善，那么我們當然準備更仔細地檢查固定成本。”固定成本是工資和工廠等項目，不受汽車日產量的影響。對于一家大型汽車制造商來說，每年的成本高達數十億美元。現年53歲的內田于去年12月1日正式接任日產首席執行官，接替因薪酬過高被迫離職的前首席執行官齋川廣人(Hiroto Saikawa)。然而日產每況愈下的業績給他帶來了巨大的壓力。“性能越來越差。”日產前董事長戈恩于2018年11月在東京被捕。這似乎是一個潘多拉的盒子，它揭示了日產面臨的一系列結構性問題，從固定成本到管理薄弱，再到與雷諾的合作關系緊張。目前日產的業績越來越差。2月13日發布的2019財年第三季度(9-12月)合并財報顯示，最終損益為虧損260億日元(約合人民幣17億元)。2018財年同期，日產利潤為704億日元。這是自雷曼危機以來，日產時隔11年首次在本季度再次虧損。2019年全財年(2019年3月-2020年3月)，預計日產業績將持續低迷。第一財季(3-6月)，日產凈利潤僅為64億日元，同比下滑94.5%；第二季度情況繼續惡化，營業利潤為300億日元(約合2.75億美元)，比去年同期的1012億日元下降了70%。日產已將截至2020年3月的全財年營業利潤預期從此前的1500億日元下調至850億日元(約合7.74億美元)，降幅為44.3%，遠低于路孚特調查的20位分析師平均預測的1345億日元。凈利潤從此前預測的1100億日元減少40.9%，至650億日元。此外，內田還需要在汽車需求下降的艱難環境下推出新車型來提振銷量，同時投資自動駕駛、電動化和移動出行服務。內田認為，這些新技術需要加強合作。他說:“這將是我們未來需要建立某種合作關系的領域。”目前，籠罩在日產頭上的另一片陰云是新型冠狀病疫情。湖北省是日產及其合作伙伴東風汽車的總部所在地，這使得它們比大多數其他公司更容易受到供應中斷的影響。日產湖北公司采購800多種零部件供應給世界各地的工廠，從制動軟管到空調。這迫使日產在中國市場和其他地區的工廠縮減汽車組裝規模，包括日本的幾家日本工廠。日產已于2月14日和17日關閉了位于日本西南部九州的部分生產線，并將于24日再次停產。此前有消息稱，零部件供應短缺可能導致日產部分汽車于2月23日在日本暫停生產，并將很快在馬來西亞停產。進一步推遲可能意味著美國、英國、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙也必須停止生產。內田表示，盡管新型冠狀病爆發的最終規模仍有待觀察，但這將影響日產未來的商業計劃。“當然，新型冠狀病疫情將產生影響，因此我們需要在考慮所有這些因素的同時審視我們的業務，”內田說。“重建北美業務”內田也表示，重建日產在北美的業務是公司的首要任務。他表示，他的團隊正在“迅速”制定一項新的重組計劃，并將“毫無禁忌地”削減關鍵的北美市場的成本。2019年第三財季，日產全球零售銷量下降11%，其中北美市場的降幅最大，達到17%，至40.4萬輛。前三個財季(3-12月)，日產全球共售出369.7萬輛汽車，同比下降8.1%，但在美國市場，銷量下降9.1%，至98萬輛。2019年1-12月，日產全球銷量為518萬輛，同比下降8.4%。除了在日本的微型車銷量增長了5.5%，在全球主要市場都遭遇了下滑。第二大市場美國下降9.9%，售出134萬臺。許多分析師和汽車行業高管將主要責任歸咎于戈恩。在戈恩執掌日產的最后8年里，他推動了日產在美國的持續增長。然而，在設定的激進目標下，該公司一直依靠大幅折扣來擴大市場份額，而忽視了利潤率。2017年是戈恩擔任日產CEO的最后一年。日產在美國共售出160萬輛汽車，與2011年相比增長了53%，也使日產在美國的市場份額增至9.2%。然而，這已經逐漸開始侵蝕日產的利潤，許多經銷商已經越來越厭倦每年追逐更高的銷量。2018年，當戈恩的繼任者西川裕仁最終調整公司的激勵策略時，日產的銷量仍然無可挽回地暴跌，日產也因此積累了大量的新車庫存。此外，在美國市場，日產新車型推出緩慢導致車型老舊，也是銷量大幅下滑的重要原因之一。內田表示:“我們不得不承認，銷量(和利潤)之間的平衡還沒有達到，但我們將在北美市場推出新車。”當被問及下個月在紐約車展上發布新車型的前景時，Uchida拒絕透露該公司是否有任何計劃。“你應該期待這次展覽，我們將在北美展示我們的實力。”但內田表示不打算親自出席。“適應CEO職位”Uchi……表示他在新的崗位上遇到了一些意想不到的挑戰，但他已經適應了這份工作，并有信心扭轉日產的局面。他說他每天早上8點左右來上班，在辦公室待8到10個小時。他專注于讓每個人都保持在同一渠道，同時確保誠實的反饋。這位首席執行官表示:“透明地了解從所有高管到員工的真實情況對我來說非常重要。”內田是一名航空公司員工的兒子。他從小生活在許多國家，包括埃及。與大多數在一家公司度過整個職業生涯的日本高管不同，內田沒有在日產度過他的整個職業生涯。他從日本公司巖井貿易株式會社(現雙日)加入日產。許多日本高管來自東京大學，經常學習法律。不過內田畢業于京都同社大學，學的是神學，這對于一個汽車高管來說是不一般的背景。“加強與雷諾的同盟關系”內田上任后的另一項重點任務將是修復日產與雷諾的關系。在前CEO西川裕仁的領導下，雷諾和日產的關系跌至新低。內田與雷諾在聯合采購方面達成了新的合作。同時，2月初，日產與雷諾和三菱達成了全新的框架聯盟協議，進一步強化了雙方的商業模式和組織架構，將利用各自的優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高成員公司的競爭力和盈利能力。具體來說，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創建一種領導-伙伴關系合作模式，各成員公司將專注于自己的優勢，并最終使三家公司受益。從市場區域來看，有三家成員公司在特定區域建立了標桿公司:中國的日產、歐洲的雷諾和東南亞的三菱。三家成員公司的中期戰略計劃將于2020年5月左右同時公布。內田重申了日產與雷諾三菱汽車組建全球汽車制造聯盟的承諾。他說，“每個公司都面臨著極其嚴峻的商業環境”，這種合作關系對每個汽車制造商的成長都至關重要。“今天每個人都在掙扎，我們的合作伙伴當然也在掙扎。但我堅信我們可以做到這一點(加強聯盟)，這是我必須要做的，也是我承諾要做的。”內田說。據彭博新聞報道，日產汽車公司新任首席執行官Makoto Uchida表示，公司準備進一步削減固定成本，因為在新型冠狀病疫情的艱難環境下，日產汽車公司的業務正在惡化。

內田已承諾在今年5月出臺更詳細的中期業務重組計劃。此前，日產已經宣布將在全球范圍內裁員10%，達到1.25萬人，并在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃精簡產品線，涉及英國菲尼迪、日產和達特桑三個品牌的60款車型。內田表示，“正在考慮(削減成本的)所有可能性。如果我們的業績沒有改善，那么我們當然準備更仔細地檢查固定成本。”固定成本是工資和工廠等項目，不受汽車日產量的影響。對于一家大型汽車制造商來說，每年的成本高達數十億美元。現年53歲的內田于去年12月1日正式接任日產首席執行官，接替因薪酬過高被迫離職的前首席執行官齋川廣人(Hiroto Saikawa)。然而日產每況愈下的業績給他帶來了巨大的壓力。“性能越來越差。”日產前董事長戈恩于2018年11月在東京被捕。這似乎是一個潘多拉的盒子，它揭示了日產面臨的一系列結構性問題，從固定成本到管理薄弱，再到與雷諾的合作關系緊張。目前日產的業績越來越差。2月13日發布的2019財年第三季度(9-12月)合并財報顯示，最終損益為虧損260億日元(約合人民幣17億元)。2018財年同期，日產利潤為704億日元。這是自雷曼危機以來，日產汽車首次再次虧損……時隔11年。2019年全財年(2019年3月-2020年3月)，預計日產業績將持續低迷。第一財季(3-6月)，日產凈利潤僅為64億日元，同比下滑94.5%；第二季度情況繼續惡化，營業利潤為300億日元(約合2.75億美元)，比去年同期的1012億日元下降了70%。日產已將截至2020年3月的全財年營業利潤預期從此前的1500億日元下調至850億日元(約合7.74億美元)，降幅為44.3%，遠低于路孚特調查的20位分析師平均預測的1345億日元。凈利潤從此前預測的1100億日元減少40.9%，至650億日元。此外，內田還需要在汽車需求下降的艱難環境下推出新車型來提振銷量，同時投資自動駕駛、電動化和移動出行服務。內田認為，這些新技術需要加強合作。他說:“這將是我們未來需要建立某種合作關系的領域。”目前，籠罩在日產頭上的另一片陰云是新型冠狀病疫情。湖北省是日產及其合作伙伴東風汽車的總部所在地，這使得它們比大多數其他公司更容易受到供應中斷的影響。日產湖北公司采購800多種零部件供應給世界各地的工廠，從制動軟管到空調。這迫使日產在中國市場和其他地區的工廠縮減汽車組裝規模，包括日本的幾家日本工廠。日產已于2月14日和17日關閉了位于日本西南部九州的部分生產線，并將于24日再次停產。此前有消息稱，零部件供應短缺可能導致日產部分汽車于2月23日在日本暫停生產，并將很快在馬來西亞停產。進一步推遲可能意味著美國、英國、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙也必須停止生產。內田表示，盡管新型冠狀病爆發的最終規模仍有待觀察，但這將影響日產未來的商業計劃。“當然，新型冠狀病疫情將產生影響，因此我們需要在考慮所有這些因素的同時審視我們的業務，”內田說。“重建北美業務”內田也表示，重建日產在北美的業務是公司的首要任務。他表示，他的團隊正在“迅速”制定一項新的重組計劃，并將“毫無禁忌地”削減關鍵的北美市場的成本。2019年第三財季，日產全球零售銷量下降11%，其中北美市場的降幅最大，達到17%，至40.4萬輛。前三個財季(3-12月)，日產全球共售出369.7萬輛汽車，同比下降8.1%，但在美國市場，銷量下降9.1%，至98萬輛。2019年1-12月，日產全球銷量為518萬輛，同比下降8.4%。除了在日本的微型車銷量增長了5.5%，在全球主要市場都遭遇了下滑。第二大市場美國下降9.9%，售出134萬臺。許多分析師和汽車行業高管將主要責任歸咎于戈恩。在戈恩執掌日產的最后8年里，他推動了日產在美國的持續增長。然而，在設定的激進目標下，該公司一直依靠大幅折扣來擴大市場份額，而忽視了利潤率。2017年是戈恩擔任日產CEO的最后一年。日產在美國共售出160萬輛汽車，與2011年相比增長了53%，也使日產在美國的市場份額增至9.2%。然而，這已經逐漸開始侵蝕日產的利潤，許多經銷商已經越來越厭倦每年追逐更高的銷量。2018年，當戈恩的繼任者西川裕仁最終調整公司的激勵策略時，日產的銷量仍然無可挽回地暴跌，日產也因此積累了大量的新車庫存。此外，在美國市場，日產新車型推出緩慢導致車型老舊，也是銷量大幅下滑的重要原因之一。內田表示:“我們不得不承認，銷量(和利潤)之間的平衡還沒有達到，但我們將在北美市場推出新車。”當被問及下個月在紐約車展上發布新車型的前景時，Uchida拒絕透露該公司是否有任何計劃。“你應該期待這次展覽，我們將在北美展示我們的實力。”但內田表示不打算親自出席。“適應CEO職位”Uchi……表示他在新的崗位上遇到了一些意想不到的挑戰，但他已經適應了這份工作，并有信心扭轉日產的局面。他說他每天早上8點左右來上班，在辦公室待8到10個小時。他專注于讓每個人都保持在同一渠道，同時確保誠實的反饋。這位首席執行官表示:“透明地了解從所有高管到員工的真實情況對我來說非常重要。”內田是一名航空公司員工的兒子。他從小生活在許多國家，包括埃及。與大多數在一家公司度過整個職業生涯的日本高管不同，內田沒有在日產度過他的整個職業生涯。他從日本公司巖井貿易株式會社(現雙日)加入日產。許多日本高管來自東京大學，經常學習法律。不過內田畢業于京都同社大學，學的是神學，這對于一個汽車高管來說是不一般的背景。“加強與雷諾的同盟關系”內田上任后的另一項重點任務將是修復日產與雷諾的關系。在前CEO西川裕仁的領導下，雷諾和日產的關系跌至新低。內田與雷諾在聯合采購方面達成了新的合作。同時，2月初，日產與雷諾和三菱達成了全新的框架聯盟協議，進一步強化了雙方的商業模式和組織架構，將利用各自的優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高成員公司的競爭力和盈利能力。具體來說，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創建一種領導-伙伴關系合作模式，各成員公司將專注于自己的優勢，并最終使三家公司受益。從市場區域來看，有三家成員公司在特定區域建立了標桿公司:中國的日產、歐洲的雷諾和東南亞的三菱。三家成員公司的中期戰略計劃將于2020年5月左右同時公布。內田重申了日產與雷諾三菱汽車組建全球汽車制造聯盟的承諾。他說，“每個公司都面臨著極其嚴峻的商業環境”，這種合作關系對每個汽車制造商的成長都至關重要。“今天每個人都在掙扎，我們的合作伙伴當然也在掙扎。但我堅信我們可以做到這一點(加強聯盟)，這是我必須要做的，也是我承諾要做的。”內田說。

標簽：日產三菱東風東南曼

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