李書福追趕馬斯克，汽車出行戰場上天了？

“造車狂人”的霸權從地表沖到了天上。李書福終于按捺不住“上天”的沖動。3月3日，吉利衛星項目在李書福的家鄉浙江臺州啟動。預計年內將發射兩顆低軌衛星，首個脈沖模塊化衛星智能AIT(基本組裝測試)中心也將建成。與馬斯克以通信服務為主的星鏈計劃不同，李書福的低軌衛星主要是為高級智能駕駛提供高精度定位服務，是吉利“天地一體化”戰略的一部分，即以航天技術為基礎，與智能制造、未來出行、大數據等產業融合。李書福“上天”蓄謀已久，近兩年加速布局。2018年，吉利投資了航天科技公司魚道時空。據天眼查信息，浙江時空魚道科技有限公司注冊資本5億元，是吉利科技集團一級新興戰略子公司，董事長為李書福。2019年，吉利投資了航空旅行公司Volocopter，再次驗證了李書福“上天”的想法。來源/吉利汽車官方衛星項目是李書福“上天”的又一次大膽嘗試。在他看來，這符合“萬物互聯”的趨勢。01追馬斯克？在李書福之前，只有馬斯克造車造星。2015年1月，馬斯克的太空探索公司SpaceX正式提出了星鏈星座計劃，其中12000顆低軌道衛星將全球連接成網絡，向世界每個角落提供網速比現有光纜快50%、容量為1Gbps、延遲小于25ms的寬帶服務。2016年9月，馬斯克提出了登陸火星的計劃，今年1月17日，他在推特上表示，到2050年，SpaceX將能夠派遣100萬人登陸火星。相比馬斯克登陸火星的野心，吉利“造星”的目的似乎沒那么令人興奮。李書福的衛星計劃依然是回歸出行業務，旨在提升用戶的智能出行體驗，開啟立體化的智慧出行生態。衛星工程的建設也是基于汽車工業的裝配技術，具有模塊化、柔性化、智能化等固有特性，以滿足不同型號規格衛星的裝配和測試。除了吉利自身的戰略，國家《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，具備條件自動駕駛的智能汽車實現規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車在特定環境中得到應用。可見，自行車智能和車路協同是實現汽車智能的“首要設備”，與衛星網絡交互的系統化定位是智能汽車必不可少的“升級包”。吉利的“上天”不是心血來潮，也不在乎趕上馬斯克的衛星業務。而是推動移動交通出行生態建設的自動駕駛戰略布局的一環。臺州吉利衛星智能AIT中心/吉利官方02爭門票？高精度定位是實現自動駕駛的入場券。未來汽車將成為線上線下高度融合的智能空間移動終端。吉利的低軌衛星將為高水平智能駕駛提供系統化的定位服務，解決自動駕駛的高精度定位問題。導航增強助力智能駕駛/吉利官方自動駕駛所需的高精地圖在精度、覆蓋范圍、全方位協調等方面與傳統地圖完全不同。民用北斗衛星導航系統和GPS系統的定位精度是5到10米，不能用來區分車道的相對關系，精度無法覆蓋自動駕駛需要的場景。在無人駕駛場景下，需要絕對精確的定位和低延遲來保證行車安全，因此要求高精地圖實現0.5厘米級和毫秒級的協同更新。沒有低軌衛星綜合服務的支持，無人駕駛將無法實現。LEO衛星將與吉利汽車在導航和車聯網方面產生強大的協同效應。作為第一家汽車公司，我……中國自主研發低軌衛星，吉利率先通過空間基礎設施“占坑”，旨在推動其技術改造。與特斯拉星鏈規劃的全球通信系統相比，吉利的衛星項目側重于導航功能，通過LEO衛星星座向用戶廣播導航增強信息。LEO星基增強技術可以充分發揮星座全球覆蓋、信號鏈路增益大的優勢，全方位配合傳感系統、計算系統、通信系統，實現厘米級定位增強服務。無論是通訊還是導航服務，都將助推汽車行業向智能化轉型。李書福和馬斯克勢必在低軌衛星領域展開正面競爭。來源/吉利集團官方03《天空之戰》一場“天空之戰”正在科技出行領域上演。現有的GPS已經不能滿足交通行業的高度智能化發展，高精度的衛星導航通信系統將成為交通行業的必備技術。早在2014年，國家相關政策的放開，就標志著中國商業航天產業的開始。《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》提出:“鼓勵民間資本研發、發射、運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”。根據摩根士丹利的預測，航空航天產業的規模將從2016年的3500億美元增加到2040年的1.1萬億美元以上，其中一半將來自新的互聯網衛星。《2019年空間報告》顯示，2018年商業空間產品和空間服務創造了2291.7億美元的價值，而相關基礎設施和配套產業創造了996.9億美元的收入。商業航天作為一種技術創新性強、經濟質量和效益高、兼具軍民屬性的新業態，將在出行和交通領域發揮不可或缺的作用。吉利進軍商業航天，意味著智慧交通和科技出行的戰場不再局限于地面。根據普華永道的預測，2030年，中國市場60%的自動駕駛汽車將實現無人駕駛的共享出行模式；美國、歐洲和中國的共享出行市值將達到1.5萬億美元(約合人民幣100368億元)，年均復合增長率約為24% (2017-2030)。如果空間和智慧出行業態打通，車企將跳出“汽車硬件”的束縛，靈活適應跨界挑戰。與戴姆勒共同投資的城市點對點低空出行企業Volocopter/吉利，從研發車聯網系統、車載芯片到布局低軌道衛星，一直專注于地面出行到低空出行。吉利試圖打破身上的標簽，淡化傳統制造業的作用，通過衛星通信網絡、衛星數據應用、高精度時空服務等領域，逐步實現向創新科技集團的轉型。即使這幾年吉利越來越被市場認可，但要打破吉利“四個輪子+兩個沙發”的固有印象，并不容易。這一次，李書福把戰場搬到了“天空”，意味著未來車企的PK不再局限于銷量之爭，而是戰略與生態的對決。04“第二條曲線”的風險無論是吉利的“上天”，還是特斯拉的“物種入侵”，汽車行業的改革都是逐漸大膽的。“技術創新和變革正在推動汽車公司向創新型科技公司轉型，吉利汽車正在加速向全球創新型科技公司和智慧出行公司轉型。”2月24日，吉利ICON新車發布會，吉利汽車CEO安聰慧明確了吉利的目標。與其說是轉型，不如說是23歲的吉利踏上了企業成長的“第二條曲線”。自從李書福拿了一個億造車，就不按套路出牌，被業內人士戲稱為“刁民”。現在這一舉動進一步證明了李書福是一個“規則打破者”。衛星項目成了他打破常規的又一把“錘子”，但在李書福眼里，這是吉利突破“新四化”的關鍵。為什么不為他的吉利帝國多一張“牌”？當車企撕掉固有標簽，開始轉型之路的時候，風險、未知、陣痛就來了。制表師/億歐汽車分析師郝顯然需要更深層次的R&D和探索，才能真正實現“天地一體化”的智能聯動。吉利長期試錯的過程是必然的，推動未來出行變革的宏偉愿景遠非一顆衛星發射。吉利的技術轉型雖然有“籌碼”，但依然任重道遠。與科技基因的特斯拉不同，吉利是傳統的造車企業。2019年上半年，吉利汽車、汽車零部件及相關汽車零部件產銷收入471.3億元，占比99.1%。如果它要向科技領域轉型，勢必要在汽車業務原有的研發層面再次加大投入，從而打破原有的邊界，促進新興業務的成長，找到自己的第二條曲線。此舉背后，可能會影響資本市場和股東對吉利長期發展的判斷。畢竟轉型不會一蹴而就，吉利的探索之路會無限延長。犧牲短期利益的同時，也可能意味著企業的市值有了更大的增長空間。想要“上天”的李書福，將帶著一輛千億市值的吉利汽車，踏上一條探索未知的道路。“造車狂人”的霸權從地表沖到了天上。李書福終于按捺不住“上天”的沖動。3月3日，吉利衛星項目在李書福的家鄉浙江臺州啟動。預計年內將發射兩顆低軌衛星，首個脈沖模塊化衛星智能AIT(基本組裝測試)中心也將建成。與馬斯克以通信服務為主的星鏈計劃不同，李書福的低軌衛星主要是為高級智能駕駛提供高精度定位服務，是吉利“天地一體化”戰略的一部分，即以航天技術為基礎，與智能制造、未來出行、大數據等產業融合。李書福“上天”蓄謀已久，近兩年加速布局。2018年，吉利已經投資了ae……魚道時空航天科技公司。據天眼查信息，浙江時空魚道科技有限公司注冊資本5億元，是吉利科技集團一級新興戰略子公司，董事長為李書福。2019年，吉利投資了航空旅行公司Volocopter，再次驗證了李書福“上天”的想法。來源/吉利汽車官方衛星項目是李書福“上天”的又一次大膽嘗試。在他看來，這符合“萬物互聯”的趨勢。01追馬斯克？在李書福之前，只有馬斯克造車造星。2015年1月，馬斯克的太空探索公司SpaceX正式提出了星鏈星座計劃，其中12000顆低軌道衛星將全球連接成網絡，向世界每個角落提供網速比現有光纜快50%、容量為1Gbps、延遲小于25ms的寬帶服務。2016年9月，馬斯克提出了登陸火星的計劃，今年1月17日，他在推特上表示，到2050年，SpaceX將能夠派遣100萬人登陸火星。相比馬斯克登陸火星的野心，吉利“造星”的目的似乎沒那么令人興奮。李書福的衛星計劃依然是回歸出行業務，旨在提升用戶的智能出行體驗，開啟立體化的智慧出行生態。衛星工程的建設也是基于汽車工業的裝配技術，具有模塊化、柔性化、智能化等固有特性，以滿足不同型號規格衛星的裝配和測試。除了吉利自身的戰略，國家《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，具備條件自動駕駛的智能汽車實現規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車在特定環境中得到應用。可見，自行車智能和車路協同是實現汽車智能的“首要設備”，與衛星網絡交互的系統化定位是智能汽車必不可少的“升級包”。吉利的“上天”不是心血來潮，也不在乎趕上馬斯克的衛星業務。而是推動移動交通出行生態建設的自動駕駛戰略布局的一環。臺州吉利衛星智能AIT中心/吉利官方02爭門票？高精度定位是實現自動駕駛的入場券。未來汽車將成為線上線下高度融合的智能空間移動終端。吉利的低軌衛星將為高水平智能駕駛提供系統化的定位服務，解決自動駕駛的高精度定位問題。導航增強助力智能駕駛/吉利官方自動駕駛所需的高精地圖在精度、覆蓋范圍、全方位協調等方面與傳統地圖完全不同。民用北斗衛星導航系統和GPS系統的定位精度是5到10米，不能用來區分車道的相對關系，精度無法覆蓋自動駕駛需要的場景。在無人駕駛場景下，需要絕對精確的定位和低延遲來保證行車安全，因此要求高精地圖實現0.5厘米級和毫秒級的協同更新。沒有低軌衛星綜合服務的支持，無人駕駛將無法實現。LEO衛星將與吉利汽車在導航和車聯網方面產生強大的協同效應。作為國內首家自主研發低軌衛星的汽車企業，吉利率先通過空間基礎設施“占坑”，旨在推動其技術轉型。與特斯拉星鏈規劃的全球通信系統相比，吉利的衛星項目側重于導航功能，通過LEO衛星星座向用戶廣播導航增強信息。LEO星基增強技術可以充分發揮星座全球覆蓋、信號鏈路增益大的優勢，全方位配合傳感系統、計算系統、通信系統，實現厘米級定位增強服務。無論是通訊還是導航服務，都將助推汽車行業向智能化轉型。李書福和馬斯克勢必在低軌衛星領域展開正面競爭。來源/吉利集團官方03《天空之戰》一場《天空之戰》……正在科技文旅領域上演。現有的GPS已經不能滿足交通行業的高度智能化發展，高精度的衛星導航通信系統將成為交通行業的必備技術。早在2014年，國家相關政策的放開，就標志著中國商業航天產業的開始。《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》提出:“鼓勵民間資本研發、發射、運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”。根據摩根士丹利的預測，航空航天產業的規模將從2016年的3500億美元增加到2040年的1.1萬億美元以上，其中一半將來自新的互聯網衛星。《2019年空間報告》顯示，2018年商業空間產品和空間服務創造了2291.7億美元的價值，而相關基礎設施和配套產業創造了996.9億美元的收入。商業航天作為一種技術創新性強、經濟質量和效益高、兼具軍民屬性的新業態，將在出行和交通領域發揮不可或缺的作用。吉利進軍商業航天，意味著智慧交通和科技出行的戰場不再局限于地面。根據普華永道的預測，2030年，中國市場60%的自動駕駛汽車將實現無人駕駛的共享出行模式；美國、歐洲和中國的共享出行市值將達到1.5萬億美元(約合人民幣100368億元)，年均復合增長率約為24% (2017-2030)。如果空間和智慧出行業態打通，車企將跳出“汽車硬件”的束縛，靈活適應跨界挑戰。與戴姆勒共同投資的城市點對點低空出行企業Volocopter/吉利，從研發車聯網系統、車載芯片到布局低軌道衛星，一直專注于地面出行到低空出行。吉利試圖打破身上的標簽，淡化傳統制造業的作用，通過衛星通信網絡、衛星數據應用、高精度時空服務等領域，逐步實現向創新科技集團的轉型。即使這幾年吉利越來越被市場認可，但要打破吉利“四個輪子+兩個沙發”的固有印象，并不容易。這一次，李書福把戰場搬到了“天空”，意味著未來車企的PK不再局限于銷量之爭，而是戰略與生態的對決。04“第二條曲線”的風險無論是吉利的“上天”，還是特斯拉的“物種入侵”，汽車行業的改革都是逐漸大膽的。“技術創新和變革正在推動汽車公司向創新型科技公司轉型，吉利汽車正在加速向全球創新型科技公司和智慧出行公司轉型。”2月24日，吉利ICON新車發布會，吉利汽車CEO安聰慧明確了吉利的目標。與其說是轉型，不如說是23歲的吉利踏上了企業成長的“第二條曲線”。自從李書福拿了一個億造車，就不按套路出牌，被業內人士戲稱為“刁民”。現在這一舉動進一步證明了李書福是一個“規則打破者”。衛星項目成了他打破常規的又一把“錘子”，但在李書福眼里，這是吉利突破“新四化”的關鍵。為什么不為他的吉利帝國多一張“牌”？當車企撕掉固有標簽，開始轉型之路的時候，風險、未知、陣痛就來了。制表師/億歐汽車分析師郝顯然需要更深層次的R&D和探索，才能真正實現“天地一體化”的智能聯動。吉利長期試錯的過程是必然的，推動未來出行變革的宏偉愿景遠非一顆衛星發射。吉利的技術轉型雖然有“籌碼”，但依然任重道遠。與科技基因的特斯拉不同，吉利是傳統的造車企業。2019年上半年，吉利汽車、汽車零部件及相關汽車零部件產銷收入471.3億元，占比99.1%。如果它要向科技領域轉型，勢必要在汽車業務原有的研發層面再次加大投入，從而打破原有的邊界，促進新興業務的成長，找到自己的第二條曲線。此舉背后，可能會影響資本市場和股東對吉利長期發展的判斷。畢竟轉型不會一蹴而就，吉利的探索之路會無限延長。犧牲短期利益的同時，也可能意味著企業的市值有了更大的增長空間。想要“上天”的李書福，將帶著一輛千億市值的吉利汽車，踏上一條探索未知的道路。

標簽：吉利汽車特斯拉吉利ICON摩根

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