前幾天，在那個四年一次的日子里，大眾的爸爸對奧迪說:我要全部。大眾汽車集團在2月29日發布的財報中宣布，計劃通過擠出的方式收回旗下奧迪公司最后0.36%的自由流通股。目前大眾擁有奧迪全部股份的99.64%。據奧迪稱，大眾集團已經向奧迪提交了轉讓少數股權的請求。具體的M&A決議將留給今年7月和8月的奧迪股東大會。即使按照消息曝光后奧迪(FRA:NSU)股價的飆升，這0.36%的股份總價值也不過1.6億歐元左右(2020/3/5年每股1030歐元)。雖然擠壓合并的最終金額可能會高于這個數字，但對于年利潤超過170億歐元的大眾集團來說，潑水也不為過。大眾集團這么多年都沒把這0.36%當回事，這次又不是強迫癥突然發作，只好四舍五入。大眾希望持有奧迪100%的股份，使后者成為整個集團的R&D責任。
伴隨著收回少數剩余股份的消息，宣布定于4月上任的奧迪管理董事會新任董事長兼首席執行官馬庫斯·杜斯曼(Marcus duesman)將接管整個大眾集團的R&D工作，奧迪將在整個集團的技術研發中發揮主導作用。汽車。大眾汽車集團2020年剛剛成立的獨立軟件部門Software，其核心架構將落戶奧迪總部所在城市英戈爾施塔特，而不是大眾汽車總部所在地沃爾夫斯堡。大眾對汽車的愿景。軟件部門計劃到2025年將大眾汽車上自主開發軟件的比例從目前的10%提高到60%。然而，這并不意味著奧迪領導的技術R&D會議僅限于軟件范圍。需要注意的是，Marcus duesman在轉投奧迪之前，曾在寶馬集團擔任多年的發動機R&D和全球采購總監。然而考慮到這輛車。軟件部門不正常地位于因戈爾施塔特，軟件開發仍將是重中之重。大眾汽車正在盡一切努力開發自己的車載操作系統vw.os。這一新的操作系統不僅將用于大眾汽車品牌，還將用于大眾汽車集團旗下的所有品牌:奧迪、西亞特、斯柯達、蘭博基尼、賓利、保時捷...目前，僅僅是大眾的一個品牌，每一款車型都配備了來自200家不同供應商的70個操作軟件控制單元，這種資源的重復浪費是典型的大公司病產品。
1964年，大眾從戴姆勒奔馳手中收購了汽車聯盟(奧迪的前身)50%的股份，并在隨后的兩年內陸續收購了其余股份。起初，大眾只是想利用當時汽車聯盟在英戈爾施塔特的新工廠，迅速擴大旗下甲殼蟲車型的產能。但出于擔憂，奧迪內部的一些工程師背著大眾高層秘密研發了第一代奧迪100車型。奧迪100原型車讓大眾眼前一亮，1968年獲準量產上市。奧迪在大眾集團的地位自此穩定下來。1969年，在大眾的幫助下，奧迪與德國汽車和摩托車制造商NSU合并，這也是奧迪股票代碼NSU的由來。NSU成立于1873年，遠早于奧迪和大眾，曾是世界上最大的摩托車制造商。20世紀50年代，NSU進入汽車行業。他們看好德國工程師汪克爾發明的三角形轉子發動機，投身于轉子發動機汽車。但轉子發動機在耐用性和油耗上的劣勢導致NSU頻頻出現質量問題和召回，最終拖垮了NSU公司。汪克爾轉子發動機后來在日本被馬自達發揚光大，成為日本性能車的傳奇故事，這是后話。
與NSU合并后，奧迪推出了新的……1972年定位略低的德爾奧迪80。大眾在奧迪80的基礎上推出了一款全新的前置驅動水冷發動機汽車，命名為帕薩特，一直延續至今。從此，奧迪和大眾開始了緊密的技術研發合作關系。1980年，大眾為德國軍方開發了越野車Iltis。受奧迪工程師的啟發，在大眾Iltis使用的四驅系統的基礎上，開發了一套具有專利空心軸的民用全時四驅系統。為了驗證四驅系統的性能和價值，奧迪在奧迪80的基礎上開發了一款高性能賽車，并以四驅系統命名為奧迪Quattro。舉世聞名的奧迪quattro四驅技術由此誕生。
1987年，奧迪首次將托森中央差速器集成到新一代quattro四驅系統中，開啟了quattro Gecko的現代歷史。2002年大眾進入高端SUV市場，途銳車型的全時四驅系統4motion也采用了托爾森中央限滑差速器。另一方面，1998年奧迪為前驅A3配備了quattro四驅系統，還使用了大眾4motion的Hande Haldex多片離合器中央差速器。自20世紀90年代以來，奧迪先后研發出FSI燃油直噴分層燃燒、TDI柴油渦輪增壓直噴、Multitronic無級變速器等先進技術，這些科技成果在不同階段應用于大眾集團的各個品牌。進入電動時代，大眾正在開發MEB純電動平臺，并將與包括奧迪在內的許多品牌共享。奧迪和保時捷聯合開發的高端純電動平臺PPE也將應用于賓利等大眾集團的高端品牌。2017年，奧迪推出了自己的自動駕駛系統——奧迪AI，很快成為全球首款實用的限量L3自動駕駛系統。在車里。軟件部門由大眾策劃，原奧迪電動和信息研發負責人托馬斯·穆勒負責智能駕駛領域。另一個主要的R&D汽車領域。軟件，智能車身和數字駕駛艙，也是由Klaus Büttner領導，他是奧迪的資深人士，曾經開發電子和電氣。
大眾收回最后0.36%的奧迪股份不會對雙方產生任何重大財務影響。但沒有了小股東的顧慮，集團層面的決策會更有效率，集團層面的R&D任務交給奧迪，也可以更名正言順。最終，人們會發現，英戈爾施塔特和沃爾夫斯堡本可以走得更近。
前幾天，在那個四年一次的日子里，大眾的爸爸對奧迪說:我要全部。大眾汽車集團在2月29日發布的財報中宣布，計劃通過擠出的方式收回旗下奧迪公司最后0.36%的自由流通股。目前大眾擁有奧迪全部股份的99.64%。據奧迪稱，大眾集團已經向奧迪提交了轉讓少數股權的請求。具體的M&A決議將留給今年7月和8月的奧迪股東大會。即使按照消息曝光后奧迪(FRA:NSU)股價的飆升，這0.36%的股份總價值也不過1.6億歐元左右(2020/3/5年每股1030歐元)。雖然擠壓合并的最終金額可能會高于這個數字，但對于年利潤超過170億歐元的大眾集團來說，潑水也不為過。大眾集團這么多年都沒把這0.36%當回事，這次又不是強迫癥突然發作，只好四舍五入。大眾希望持有奧迪100%的股份，使后者成為整個集團的R&D責任。
隨著收回少數剩余股份的消息傳出，奧迪管理委員會的新任主席兼首席執行官馬庫斯·杜斯曼(Marcus duesman)將接管整個大眾集團的R&D工作，奧迪將在技術研發方面發揮主導作用……e全組。汽車。大眾汽車集團2020年剛剛成立的獨立軟件部門Software，其核心架構將落戶奧迪總部所在城市英戈爾施塔特，而不是大眾汽車總部所在地沃爾夫斯堡。大眾對汽車的愿景。軟件部門計劃到2025年將大眾汽車上自主開發軟件的比例從目前的10%提高到60%。然而，這并不意味著奧迪領導的技術R&D會議僅限于軟件范圍。需要注意的是，Marcus duesman在轉投奧迪之前，曾在寶馬集團擔任多年的發動機R&D和全球采購總監。然而考慮到這輛車。軟件部門不正常地位于因戈爾施塔特，軟件開發仍將是重中之重。大眾汽車正在盡一切努力開發自己的車載操作系統vw.os。這一新的操作系統不僅將用于大眾汽車品牌，還將用于大眾汽車集團旗下的所有品牌:奧迪、西亞特、斯柯達、蘭博基尼、賓利、保時捷...目前，僅僅是大眾的一個品牌，每一款車型都配備了來自200家不同供應商的70個操作軟件控制單元，這種資源的重復浪費是典型的大公司病產品。
1964年，大眾從戴姆勒奔馳手中收購了汽車聯盟(奧迪的前身)50%的股份，并在隨后的兩年內陸續收購了其余股份。起初，大眾只是想利用當時汽車聯盟在英戈爾施塔特的新工廠，迅速擴大旗下甲殼蟲車型的產能。但出于擔憂，奧迪內部的一些工程師背著大眾高層秘密研發了第一代奧迪100車型。奧迪100原型車讓大眾眼前一亮，1968年獲準量產上市。奧迪在大眾集團的地位自此穩定下來。1969年，在大眾的幫助下，奧迪與德國汽車和摩托車制造商NSU合并，這也是奧迪股票代碼NSU的由來。NSU成立于1873年，遠早于奧迪和大眾，曾是世界上最大的摩托車制造商。20世紀50年代，NSU進入汽車行業。他們看好德國工程師汪克爾發明的三角形轉子發動機，投身于轉子發動機汽車。但轉子發動機在耐用性和油耗上的劣勢導致NSU頻頻出現質量問題和召回，最終拖垮了NSU公司。汪克爾轉子發動機后來在日本被馬自達發揚光大，成為日本性能車的傳奇故事，這是后話。
與NSU合并后，奧迪于1972年推出了定位略低的新車型奧迪80。大眾在奧迪80的基礎上推出了一款全新的前置驅動水冷發動機汽車，命名為帕薩特，一直延續至今。從此，奧迪和大眾開始了緊密的技術研發合作關系。1980年，大眾為德國軍方開發了越野車Iltis。受奧迪工程師的啟發，在大眾Iltis使用的四驅系統的基礎上，開發了一套具有專利空心軸的民用全時四驅系統。為了驗證四驅系統的性能和價值，奧迪在奧迪80的基礎上開發了一款高性能賽車，并以四驅系統命名為奧迪Quattro。舉世聞名的奧迪quattro四驅技術由此誕生。
1987年，奧迪首次將托森中央差速器集成到新一代quattro四驅系統中，開啟了quattro Gecko的現代歷史。2002年大眾進入高端SUV市場，途銳車型的全時四驅系統4motion也采用了托爾森中央限滑差速器。另一方面，1998年奧迪為前驅A3配備了quattro四驅系統，還使用了大眾4motion的Hande Haldex多片離合器中央差速器。自20世紀90年代以來，奧迪先后開發了FSI燃油直噴分層燃燒、TDI柴油渦輪增壓直噴、Multitronic無級變速器等先進技術，這些科技成果……科技成果在不同階段應用于大眾集團的不同品牌。進入電動時代，大眾正在開發MEB純電動平臺，并將與包括奧迪在內的許多品牌共享。奧迪和保時捷聯合開發的高端純電動平臺PPE也將應用于賓利等大眾集團的高端品牌。2017年，奧迪推出了自己的自動駕駛系統——奧迪AI，很快成為全球首款實用的限量L3自動駕駛系統。在車里。軟件部門由大眾策劃，原奧迪電動和信息研發負責人托馬斯·穆勒負責智能駕駛領域。另一個主要的R&D汽車領域。軟件，智能車身和數字駕駛艙，也是由Klaus Büttner領導，他是奧迪的資深人士，曾經開發電子和電氣。
大眾收回最后0.36%的奧迪股份不會對雙方產生任何重大財務影響。但沒有了小股東的顧慮，集團層面的決策會更有效率，集團層面的R&D任務交給奧迪，也可以更名正言順。最終，人們會發現，英戈爾施塔特和沃爾夫斯堡本可以走得更近。
3月5日，德國《圖片報》報道，大眾集團背后保時捷和皮耶希兩大家族表示：他們完全支持首席執行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）積極推動公司向電動化轉型的做法。
1900/1/1 0:00:00疫情期間，汽車健康配置成為車企宣傳重點。3月6日，吉利宣布旗下所有在售車型出廠都將配備高過濾效果空調濾清器。比亞迪也計劃推出車內體溫監測系統，對車主體溫進行實時監測。
1900/1/1 0:00:00廣州市第33場疫情防控新聞通氣會上，廣州市工信局中小企業局局長葉華東介紹，根據工信局近期的調研摸查，本次疫情對汽車行業影響最大，初步估計，一季度汽車產量將比原計劃減少約25萬輛，
1900/1/1 0:00:00疫情在延續，日內瓦車展被取消，新車們卻不能再等了。近日，多家車企在線上發布了重磅車型，本月還會有更多車型以這種方式上市，哪吒U就是其中一款。
1900/1/1 0:00:00近日，成都市經信局、發改委、財政局聯合發布“申報成都市2020年新能源汽車充電設施市級補貼相關事項通知”。通知明確申報時間、申報主體和申報要求等事項。
1900/1/1 0:00:00小鵬汽車自動駕駛團隊出現高層變動。
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