內田誠：日產頹勢不轉，卷鋪蓋走人？

當地時間2月18日，在日產的特別股東大會上，其股東集體傾吐了對日產管理層的不滿:質疑內田是否有能力帶領公司走出泥潭、管理層接連變動引發的管理層動蕩以及戈恩調查缺乏透明度，要求內田采取積極措施重振公司。

日產首席執行官內田內田(Uchida Uchida)向股東發出書面承諾，稱:“我們將確保公司被引導以一種其他人可以清楚看到的有效方式運營。我保證，如果情況還不確定，你可以馬上解雇我。”內田第一大危機內田在股東大會上說，“如果你能更有耐心，你就能感受到我們每天都在變化。”他將在今年5月前制定重振日產的計劃。值得注意的是，他并沒有給出提升日產業績的具體時間。這是內田2019年12月上任兩個多月以來遭遇的首個重大危機。股東質疑的背后是日產業績的下滑。自2018年11月戈恩事件以來，日產的經營問題層出不窮，風波未平。導致日產業績嚴重下滑，正如內田所說，“目前業績惡化超出預期。”2月13日，日產汽車發布了2019年第三季度財報。財報顯示，前三個財季(2019年4月1日至2019年12月31日)，日產汽車收入達75073億日元，同比下降12.5%；營業利潤為543億日元，同比下降82.7%；凈利潤為393億日元，較2018年的3167億日元下滑87.6%。這是日產時隔11年首次出現季度虧損，虧損260億日元。

營收大幅下降的背后是日產銷量的下滑。財報顯示，2019年4-12月，日產全球銷量為369.7萬輛，同比下降8.1%。而且日產在亞洲、拉美、中東等多個市場都有不同程度的下滑。受財報影響，日產單日股價也跌至十多年來的最低水平。日產預計2019財年凈銷售額同比下降12%，至10.2萬億日元；凈利潤同比減少80%，至650億日元；全年汽車銷量由524萬輛降至505萬輛。而且，基于對2019財年利潤和現金流的預測，以及對未來技術的投資以增強公司實力，日產計劃2019財年不支付年終分紅，股東分紅將同比下調。復興計劃將于5月出臺。不可否認，日產業績的下滑來自于近兩年的管理層動蕩和全球車市的下行環境。但現在看來，內田成了戈恩和西川弘志的“背鍋人”，股東們會直接表達對管理層的不滿。

目前，為了提振業績，日產正在積極推進成本削減計劃。根據計劃，日產將在全球范圍內減少廣告和營銷費用，并關閉兩家工廠。日產還計劃在全球范圍內裁員超過1萬人，其中美國和歐洲的總部將成為裁員的重點地區。此外，日產還計劃精簡產品線，包括英國菲尼迪、日產和達特桑的60款車型。此外，自2019年7月以來，日產實施了一項全球復蘇計劃，包括減少汽車型號、配件和內飾，削減營銷預算，以及美國和歐洲總部的業務。預計2023年將為企業增加至少4800億日元的收入。這只是日產復興戰略的一部分，具體的復興計劃要到5月份才能看到。除了內部動蕩，日產目前還受到新冠肺炎疫情的影響。據媒體報道，目前日產很難從中國采購零部件，因此不得不暫停其在日本西南部九州制造工廠的兩條生產線。暫時停產將影響3000輛汽車的批量生產。同時，其與雷諾和戈恩的糾紛仍未解決，內田面臨的壓力不言而喻。6月，日產董事會將評估內田的努力和表現，決定他的去留。自2017年戈恩保留董事長一職并將CEO一職交給西川宏司以來，日產已經換帥三年。內田的出現能否幫助日產力挽狂瀾，還需要時間來驗證。當地時間2月18日，在日產的特別股東大會上，其股東集體傾吐了對日產管理層的不滿:質疑內田是否有能力帶領公司走出泥潭、管理層接連變動引發的管理層動蕩以及戈恩調查缺乏透明度，要求內田采取積極措施重振公司。

日產首席執行官內田內田(Uchida Uchida)向股東發出書面承諾，稱:“我們將確保公司被引導以一種其他人可以清楚看到的有效方式運營。我保證，如果情況還不確定，你可以馬上解雇我。”內田第一大危機內田在股東大會上說，“如果你能更有耐心，你就能感受到我們每天都在變化。”他將在今年5月前制定重振日產的計劃。值得注意的是，他并沒有給出提升日產業績的具體時間。這是內田2019年12月上任兩個多月以來遭遇的首個重大危機。股東質疑的背后是日產業績的下滑。自2018年11月戈恩事件以來，日產的經營問題層出不窮，風波未平。導致日產業績嚴重下滑，正如內田所說，“目前業績惡化超出預期。”2月13日，日產汽車發布了2019年第三季度財報。財報顯示，前三個財季(2019年4月1日至2019年12月31日)，日產汽車收入達75073億日元，同比下降12.5%；營業利潤為543億日元，同比下降82.7%；凈利潤為393億日元，較2018年的3167億日元下滑87.6%。這是日產時隔11年首次出現季度虧損，虧損260億日元。

營收大幅下降的背后是日產銷量的下滑。財報顯示，2019年4-12月，日產全球銷量為369.7萬輛，同比下降8.1%。而且日產在亞洲、拉美、中東等多個市場都有不同程度的下滑。受財報影響，日產單日股價也跌至十多年來的最低水平。日產預計2019財年凈銷售額同比下降12%，至10.2萬億日元；凈利潤同比減少80%，至650億日元；全年汽車銷量由524萬輛降至505萬輛。而且，基于對2019財年利潤和現金流的預測，以及對未來技術的投資以增強公司實力，日產計劃2019財年不支付年終分紅，股東分紅將同比下調。復興計劃將于5月出臺。不可否認，日產業績的下滑來自于近兩年的管理層動蕩和全球車市的下行環境。但現在看來，內田成了戈恩和西川弘志的“背鍋人”，股東們會直接表達對管理層的不滿。

目前，為了提振業績，日產正在積極推進成本削減計劃。根據計劃，日產將在全球范圍內減少廣告和營銷費用，并關閉兩家工廠。日產還計劃在全球范圍內裁員超過1萬人，其中美國和歐洲的總部將成為裁員的重點地區。此外，日產還計劃精簡產品線，包括英國菲尼迪、日產和達特桑的60款車型。此外，自2019年7月以來，日產實施了一項全球復蘇計劃，包括減少汽車型號、配件和內飾，削減營銷預算，以及美國和歐洲總部的業務。預計2023年將為企業增加至少4800億日元的收入。這只是日產復興戰略的一部分，具體的復興計劃要到5月份才能看到。除了內部動蕩，日產目前還受到新冠肺炎疫情的影響。據媒體報道，目前日產很難從中國采購零部件，因此不得不暫停其在日本西南部九州制造工廠的兩條生產線。暫時停產將影響3000輛汽車的批量生產。同時，其與雷諾和戈恩的糾紛仍未解決，內田面臨的壓力不言而喻。6月，日產董事會將評估內田的努力和表現，決定他的去留。自2017年戈恩保留董事長一職并將CEO一職交給西川宏司以來，日產已經換帥三年。內田的出現能否幫助日產力挽狂瀾，還需要時間來驗證。

標簽：日產英菲尼迪

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