戴姆勒集團：面臨新排放標準將是挑戰

博世等巨頭尚且如此，數以萬計的中小零部件供應商面臨著近乎滅絕的危機。一方面，復工難，生產運輸雙雙受阻；一方面，中小企業孤軍奮戰更是難上加難，它們的資金鏈已經很緊張，抗風險能力較弱。日前，有媒體爆料稱，位于浙江湖州的一家零部件公司因合同無法履行，不得不向當地相關政府機構求助。這家名為惠達機械制造(湖州)有限公司的汽車零部件供應商因無法復工，無法履行“每周向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉向器外殼”的合同，面臨240萬元的違約損失，還被要求追回因生產線停產兩周造成的約3000萬元。因此，惠達機械不得不向中國國際貿易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請“新型冠狀病肺炎疫情事實證明”，在一定程度上減少損失。2月2日，惠達機械獲得國內首張新型冠狀病感染肺炎不可抗力事實證明。目前，我國汽車零部件企業超過10萬家，其中銷售收入超過2000萬元的企業有1.3萬家，僅占10%。絕大多數供應商都是小企業經營者。尤其是疫情嚴重程度排名前三的浙江省，溫州、臺州、杭州、寧波都是中小型汽配企業。一旦生產運輸長期受阻，背后的危機是無法估量的。這幾天，作家方方的話特別有共鳴:時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。而且是落在中小企業頭上，不是嗎？

全球化:沒有一個國家是一個孤島，對產業鏈有縱向和橫向的影響。世界經濟不是簡單的交易或零和游戲。海外車企的一些海外市場此刻也是苦不堪言。包括PSA和偉巴斯特在內的多家汽車公司和零部件公司已安排撤離外籍員工，并取消了他們的中國出差。據路透社報道，2月4日，現代汽車宣布，截至2月7日，其在韓國的大部分工廠將停止生產，部分生產線預計將于2月11日或12日重啟。這也使得現代汽車成為全球首家因中國疫情導致供應鏈中斷而在中國以外暫停生產的大型車企。2月6日，FCA首席執行官邁克·曼利(Mike Manley)也表示，如果來自中國的零部件不能在未來2-4周內到達，FCA可能會被迫關閉一家歐洲工廠。捷豹路虎的母公司塔塔汽車也在1月31日的2019年第三財季財報會議上表示，中國疫情可能會影響其2020年的利潤。沒人能預測疫情會持續多久。如果戰線拉長，更多海外車企將面臨供應失效或損失的風險。回顧9年前的“日本3·11大地震”，原本預計日本4、5月份可以全面恢復生產，后來延期到7月份，最后直到11、12月份才恢復正常水平。受地震影響的不僅僅是日本品牌。當時日立氣流傳感器占全球總供應量的60%，瑞薩等零部件公司的微控制器占全球總供應量的45%，硅片占全球總供應量的60%。這些企業在東日本有大量的生產工廠。地震對日本的汽車零部件產業造成了巨大的破壞，然后通過全球汽車零部件供應體系影響到了全世界。由于缺乏來自日本的汽車零部件，尤其是汽車芯片(包括微控制器)，許多德國和中國的汽車公司不得不暫停工廠生產。我們已經進入了全球化的工業時代。九年后，類似的故事仍在上演。如何更好地優化和規避風險，可能是未來車企在設計供應鏈時更值得思考的問題。幸運的是，所有疫情或災害的消費影響都只是相對短期的市場行為，真正的未來走勢不會受到突發事件的限制。我們看到，除了捐款和物資，一些汽車公司……es還在各方面努力，為中國汽車工業點燃更多希望。吉利在產品上與流行病賽跑。2月8日，吉利商用車旗下的LEVC宣布，將結合曹操對用戶出行大數據的分析，投資研發一款全方位健康版英倫TX車型，預計今年正式在國內市場上市。這種出租車不僅具有殺菌消的功能，而且通過全封閉、隔離式雙層車廂的設置，可以保證乘客和司機的安全。

長城并沒有停止在世界上的擴張。2月5日，第十五屆德里國際車展在印度德里開幕。長城汽車不僅在車展上以獨立展館的形式完成了在印度的首次亮相，而且在與印度經銷商伙伴的溝通會后，與50多家經銷商集團達成了加盟意向，進一步國際化。

理論都是灰色的，只有生命之樹是常青的。我們最終會穿越到這里。以士兵的名義。博世等巨頭尚且如此，數以萬計的中小零部件供應商面臨著近乎滅絕的危機。一方面，復工難，生產運輸雙雙受阻；一方面，中小企業孤軍奮戰更是難上加難，它們的資金鏈已經很緊張，抗風險能力較弱。日前，有媒體爆料稱，位于浙江湖州的一家零部件公司因合同無法履行，不得不向當地相關政府機構求助。這家名為惠達機械制造(湖州)有限公司的汽車零部件供應商因無法復工，無法履行“每周向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉向器外殼”的合同，面臨240萬元的違約損失，還被要求追回因生產線停產兩周造成的約3000萬元。因此，惠達機械不得不向中國國際貿易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請“新型冠狀病肺炎疫情事實證明”，在一定程度上減少損失。2月2日，惠達機械獲得國內首張新型冠狀病感染肺炎不可抗力事實證明。目前，我國汽車零部件企業超過10萬家，其中銷售收入超過2000萬元的企業有1.3萬家，僅占10%。絕大多數供應商都是小企業經營者。尤其是疫情嚴重程度排名前三的浙江省，溫州、臺州、杭州、寧波都是中小型汽配企業。一旦生產運輸長期受阻，背后的危機是無法估量的。這幾天，作家方方的話特別有共鳴:時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。而且是落在中小企業頭上，不是嗎？

全球化:沒有一個國家是一個孤島，對產業鏈有縱向和橫向的影響。世界經濟不是簡單的交易或零和游戲。海外車企的一些海外市場此刻也是苦不堪言。包括PSA和偉巴斯特在內的多家汽車公司和零部件公司已安排撤離外籍員工，并取消了他們的中國出差。據路透社報道，2月4日，現代汽車宣布，截至2月7日，其在韓國的大部分工廠將停止生產，部分生產線預計將于2月11日或12日重啟。這也使得現代汽車成為全球首家因中國疫情導致供應鏈中斷而在中國以外暫停生產的大型車企。2月6日，FCA首席執行官邁克·曼利(Mike Manley)也表示，如果來自中國的零部件不能在未來2-4周內到達，FCA可能會被迫關閉一家歐洲工廠。捷豹路虎的母公司塔塔汽車也在1月31日的2019年第三財季財報會議上表示，中國疫情可能會影響其2020年的利潤。沒人能預測疫情會持續多久。如果戰線拉長，更多海外車企將面臨供應失效或損失的風險。回顧9年前的“日本3·11大地震”，原本預計日本4、5月份可以全面恢復生產，后來延期到7月份，最后直到11、12月份才恢復正常水平。受地震影響的不僅僅是日本品牌。當時日立氣流傳感器占全球總供應量的60%，瑞薩等零部件公司的微控制器占全球總供應量的45%，硅片占全球總供應量的60%。這些企業在東日本有大量的生產工廠。地震對日本的汽車零部件產業造成了巨大的破壞，然后通過全球汽車零部件供應體系影響到了全世界。由于缺乏來自日本的汽車零部件，尤其是汽車芯片(包括微控制器)，許多德國和中國的汽車公司不得不暫停工廠生產。我們已經進入了全球化的工業時代。九年后，類似的故事仍在上演。如何更好地優化和規避風險，可能是未來車企在設計供應鏈時更值得思考的問題。幸運的是，所有疫情或災害的消費影響都只是相對短期的市場行為，真正的未來走勢不會受到突發事件的限制。我們看到，除了捐款和物資，一些汽車公司……es還在各方面努力，為中國汽車工業點燃更多希望。吉利在產品上與流行病賽跑。2月8日，吉利商用車旗下的LEVC宣布，將結合曹操對用戶出行大數據的分析，投資研發一款全方位健康版英倫TX車型，預計今年正式在國內市場上市。這種出租車不僅具有殺菌消的功能，而且通過全封閉、隔離式雙層車廂的設置，可以保證乘客和司機的安全。

長城并沒有停止在世界上的擴張。2月5日，第十五屆德里國際車展在印度德里開幕。長城汽車不僅在車展上以獨立展館的形式完成了在印度的首次亮相，而且在與印度經銷商伙伴的溝通會后，與50多家經銷商集團達成了加盟意向，進一步國際化。

理論都是灰色的，只有生命之樹是常青的。我們最終會穿越到這里。以士兵的名義。

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