車內屏幕創新的背后，是誰在推動變化的發生？

技術創新總是在推動產品體驗的迭代。最直接的例子就是大屏在車內的應用，為人車交互提供了更加直觀和豐富的可能性。車內的屏幕在尺寸、數量、精度等方面都在逐步提升。原本只能用機械指針或簡單的數字圖形顯示的信息變得豐富多彩。當然，大屏的演變也有一個過程。中控大屏、液晶儀表等我們常見的配置，幾年前還只在高檔車上見過。現在，它不僅僅是一個簡單的大屏幕。我們在量產車上看到過不同的大屏方案，比如旋轉屏、48寸大屏、曲面屏等等。在過去很長一段時間里，這類產品往往只出現在概念車中。這些屏幕的硬件創新背后，是人車互動的一種怎樣的邏輯變化？一些創新案例通過列舉過去一段時間已經量產的幾個屏幕創新案例，我也試著分析一下。與傳統儀表相比，標致2008裸眼3D儀表除了原有的速度、車輛信息等提示功能外，最大的功能是3D效果，即用戶可以調整陰影效果，自由創建深度，調整顏色和外觀顯示。在駕駛員輔助模式下，可以實時顯示動態3D效果。

硬件由兩個屏幕組成:一個10.25英寸的LCD屏幕作為“背景”，一個7英寸的半反射刀片作為“前景”。光線在兩個相距15mm的屏幕之間反射，呈現3D效果。簡單來說，原理就是:利用兩層屏幕結構，通過雙眼之間的視角差異，實現裸眼3D的立體效果。與一般的立體成像技術相比，可以避免用戶感知的焦距與實際焦距不一致的情況。何忠U的透明a柱在何忠汽車的哪吒U上搭載了世界上第一個量產的透明a柱。在之前一篇討論透明a柱無法量產的原因的文章中，我也總結了一些原因，包括硬件供應鏈的研發、計算能力的高要求、算法的低時延以及圖片合成的貼合性等。，這些都是影響透明a柱量產的原因。

哪吒U宣布透明a柱量產，也證明了他們對于這些問題也給出了自己的解決方案。通過柔性有機發光二極管屏幕、屏幕與a柱的貼合、眉毛追蹤算法，保證了用戶視角與畫面的實時匹配。蔚來AMOLED NOMI在第二代人工智能助手NOMI上，蔚來將屏幕升級為AMOLED材質。簡單來說，AMOLED是一種有機發光二極管(薄膜顯示)技術，主要應用于手機等領域。

與第一代NOMI相比，采用AMOLED材質后的第二代NOMI最直觀的變化就是顯示面積的擴大。由于AMOLED可以隨意削減屏幕尺寸，NOMI的圓形顯示區域利用率是第一代的兩倍。因此，NOMI可以顯示更多的內容，這大大提高了交互的擴展性。凱雷德的38英寸有機發光二極管大屏不久前在北美發布，可以算是傳統主機廠大尺寸有機發光二極管屏應用的首例。整車采用有機發光二極管技術的屏幕尺寸達到了38英寸，采用了曲面屏的設計風格。造車新勢力中，Batten M-byte的48英寸“共享全面屏”也采用了有機發光二極管技術。凱雷德采用的是以駕駛員為中心的三屏交互，儀表和另外兩個屏幕不在一個平面上，仿佛疊在一起。這三塊屏幕從左到右分別是7.2英寸行車信息屏、14.2英寸儀表和16.9英寸信息娛樂屏。

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最左邊的小屏幕負責顯示車輛行駛相關信息，可以觸摸；中間的屏幕是不可觸摸的，被用作一種工具。它有四種顯示模式，包括正常、導航、夜視和AR導航。右邊的大屏幕負責常規的信息娛樂功能。也正是有機發光二極管技術的應用，使得這種三屏互動方案在造型、屏幕尺寸和形狀、防眩光等方面突破了原有液晶屏的限制，實現了體驗上的突破。上面提到的案例都是硬件層面的，通過創新技術在汽車上的應用，推進用戶體驗。在現有的技術條件和安全標準下，我們看到了很多硬件上的創新。比如中控大屏的車只有一款，見過四款五屏以上的車型，甚至還有超大橫屏落地在車內。當然，這背后一定是整個產業鏈共同推動的結果。隨著底層技術的進步，在供應商和主機廠的共同推動下，汽車這種對安全性和穩定性要求極高的工業產品可以不斷與最新技術融合。汽車也從一個工業產品變成了一個大規模的科技產品。軟件的力量不可忽視，但在硬件創新的背后，我們也不能忽視軟件的力量。在前面的每個例子中，除了硬件，軟件對于支持整個產品體驗也是至關重要的。比如聯合哪吒U上的透明a柱..在硬件層面，需要適配a柱的柔性oled屏幕、具有實時渲染能力的芯片和追蹤駕駛員視線的攝像頭。但在硬件的背后，必須需要一套完整而精確的實時算法，對攝像頭等傳感器捕捉到的圖像和信息進行再處理，才能最終呈現出與用戶視線相匹配的左右a柱圖像。另一個例子是使用AMOLED屏幕的NOMI機器人。表面上看，顯示屏更大了，但背后交互功能的擴展性增加了，需要更復雜的軟件算法來滿足更多的功能。一個明顯的現象是，業界對軟件和硬件的定義有了更清晰的認識。在我看來，硬件更像是一個基礎，決定了體驗的下限。硬件層面有一定投入的產品，且不說實際體驗，大部分基本功能都在平均水平以上。比如更好的顯示屏，更強大的計算平臺或者更有誠意的材料等等。，這些都給用戶體驗帶來了很好的基礎體驗。所以我們在判斷某個系統或功能是否好用的時候，在無法知道真實使用效果的情況下，可以憑借這些因素得出一個初步的主觀判斷。有了好的硬件基礎，軟件才能決定體驗的上限。實際上，軟件代表了不斷升級體驗和創新服務模式的可能性。而一套優秀的軟件可以充分發揮硬件的所有能力，甚至可以彌補硬件的不足，起到120%的效果。在這個層面上，原本對汽車行業軟件交互的理解并不深刻。尤其是在這波互聯網公司“入侵”汽車之前，車載軟件接口從來都與美觀、易用等特性沒有太大關系，而是在工程師的思維下，以穩定性為主的思路開發出來的。

但是，隨著移動互聯網時代對用戶的影響，我們已經習慣了以更直觀、更簡單的方式與機器進行交互。更多的圖形可視化，更豐富的生態內容等。最初廣泛應用于手機或電腦上的，也開始出現在汽車上。此外，汽車本身的智能化，包括自動駕駛等功能的加入，使得用戶需要與車輛交互的信息越來越復雜。在這樣的大趨勢下，將車內紛繁復雜的信息進行有序的分類，最終通過一套高效易學的機制建立完整的交互秩序，才是軟件最大的意義所在。在此基礎上，如果軟件能做到視覺簡潔美觀，迎合大多數用戶的審美，那就是錦上添花了。

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為了解決這個問題，主機廠、供應商、科技公司都從各自的角度做了很多努力。所以像大眾這樣的傳統巨頭，會把軟件的重要性提升到集團的戰略層面，單獨成立軟件部門。谷歌和華為等科技公司也開始將地圖解決方案和車載操作系統作為未來的一大戰略重點。與AliOS整合后，斑馬也獲得了AliOS的所有能力，增強了在車載OS領域的競爭力。此外，吉利易卡通、長城竇憲智能等主機廠擁有的Tier 0.5也說明在軟件層面，業界投入了更多的關注和資源。所以近年來，很明顯汽車和科技產業的融合正在加深。雙方最初的“矛盾”隨著各自定位的調整逐漸消失。互聯網公司開始把自己的能力附加到汽車上，作為一種新型的“供應商”。換個角度看，汽車的大型智能終端也是一個巨大的流量入口。互聯網公司要想獲得更多的流量，就必須把握好現階段的快速成長期。沒有人能預測未來會發生什么。但唯一可以肯定的是，汽車人機交互的創新案例會越來越多。目睹這些變化也是非常令人興奮的。

技術創新總是在推動產品體驗的迭代。最直接的例子就是大屏在車內的應用，為人車交互提供了更加直觀和豐富的可能性。車內的屏幕在尺寸、數量、精度等方面都在逐步提升。原本只能用機械指針或簡單的數字圖形顯示的信息變得豐富多彩。當然，大屏的演變也有一個過程。中控大屏、液晶儀表等我們常見的配置，幾年前還只在高檔車上見過。現在，它不僅僅是一個簡單的大屏幕。我們在量產車上看到過不同的大屏方案，比如旋轉屏、48寸大屏、曲面屏等等。在過去很長一段時間里，這類產品往往只出現在概念車中。這些屏幕的硬件創新背后，是人車互動的一種怎樣的邏輯變化？一些創新案例通過列舉過去一段時間已經量產的幾個屏幕創新案例，我也試著分析一下。與傳統儀表相比，標致2008裸眼3D儀表除了原有的速度、車輛信息等提示功能外，最大的功能是3D效果，即用戶可以調整陰影效果，自由創建深度，調整顏色和外觀顯示。在駕駛員輔助模式下，可以實時顯示動態3D效果。

硬件由兩個屏幕組成:一個10.25英寸的LCD屏幕作為“背景”，一個7英寸的半反射刀片作為“前景”。光線在兩個相距15mm的屏幕之間反射，呈現3D效果。簡單來說，原理就是:利用兩層屏幕結構，通過雙眼之間的視角差異，實現裸眼3D的立體效果。與一般的立體成像技術相比，可以避免用戶感知的焦距與實際焦距不一致的情況。何忠U的透明a柱在何忠汽車的哪吒U上搭載了世界上第一個量產的透明a柱。在之前一篇討論透明a柱無法量產的原因的文章中，我也總結了一些原因，包括硬件供應鏈的研發、計算能力的高要求、算法的低時延以及圖片合成的貼合性等。，這些都是影響透明a柱量產的原因。

哪吒U宣布透明a柱量產，也證明了他們對于這些問題也給出了自己的解決方案。通過柔性有機發光二極管屏幕、屏幕與a柱之間的貼合，以及眉毛跟蹤算法，實現用戶視角之間的實時匹配……保證了畫面。蔚來AMOLED NOMI在第二代人工智能助手NOMI上，蔚來將屏幕升級為AMOLED材質。簡單來說，AMOLED是一種有機發光二極管(薄膜顯示)技術，主要應用于手機等領域。

與第一代NOMI相比，采用AMOLED材質后的第二代NOMI最直觀的變化就是顯示面積的擴大。由于AMOLED可以隨意削減屏幕尺寸，NOMI的圓形顯示區域利用率是第一代的兩倍。因此，NOMI可以顯示更多的內容，這大大提高了交互的擴展性。凱雷德的38英寸有機發光二極管大屏不久前在北美發布，可以算是傳統主機廠大尺寸有機發光二極管屏應用的首例。整車采用有機發光二極管技術的屏幕尺寸達到了38英寸，采用了曲面屏的設計風格。造車新勢力中，Batten M-byte的48英寸“共享全面屏”也采用了有機發光二極管技術。凱雷德采用的是以駕駛員為中心的三屏交互，儀表和另外兩個屏幕不在一個平面上，仿佛疊在一起。這三塊屏幕從左到右分別是7.2英寸行車信息屏、14.2英寸儀表和16.9英寸信息娛樂屏。

最左邊的小屏幕負責顯示車輛行駛相關信息，可以觸摸；中間的屏幕是不可觸摸的，被用作一種工具。它有四種顯示模式，包括正常、導航、夜視和AR導航。右邊的大屏幕負責常規的信息娛樂功能。也正是有機發光二極管技術的應用，使得這種三屏互動方案在造型、屏幕尺寸和形狀、防眩光等方面突破了原有液晶屏的限制，實現了體驗上的突破。上面提到的案例都是硬件層面的，通過創新技術在汽車上的應用，推進用戶體驗。在現有的技術條件和安全標準下，我們看到了很多硬件上的創新。比如中控大屏的車只有一款，見過四款五屏以上的車型，甚至還有超大橫屏落地在車內。當然，這背后一定是整個產業鏈共同推動的結果。隨著底層技術的進步，在供應商和主機廠的共同推動下，汽車這種對安全性和穩定性要求極高的工業產品可以不斷與最新技術融合。汽車也從一個工業產品變成了一個大規模的科技產品。軟件的力量不可忽視，但在硬件創新的背后，我們也不能忽視軟件的力量。在前面的每個例子中，除了硬件，軟件對于支持整個產品體驗也是至關重要的。比如聯合哪吒U上的透明a柱..在硬件層面，需要適配a柱的柔性oled屏幕、具有實時渲染能力的芯片和追蹤駕駛員視線的攝像頭。但在硬件的背后，必須需要一套完整而精確的實時算法，對攝像頭等傳感器捕捉到的圖像和信息進行再處理，才能最終呈現出與用戶視線相匹配的左右a柱圖像。另一個例子是使用AMOLED屏幕的NOMI機器人。表面上看，顯示屏更大了，但背后交互功能的擴展性增加了，需要更復雜的軟件算法來滿足更多的功能。一個明顯的現象是，業界對軟件和硬件的定義有了更清晰的認識。在我看來，硬件更像是一個基礎，決定了體驗的下限。硬件層面有一定投入的產品，且不說實際體驗，大部分基本功能都在平均水平以上。比如更好的顯示屏，更強大的計算平臺或者更有誠意的材料等等。，這些都給用戶體驗帶來了很好的基礎體驗。所以我們在判斷某個系統或功能是否好用的時候，在無法知道真實使用效果的情況下，可以憑借這些因素得出一個初步的主觀判斷。有了好的硬件基礎，軟件才能決定體驗的上限。實際上，軟件代表了不斷升級體驗和創新服務模式的可能性。而一套優秀的軟件可以充分發揮硬件的所有能力，甚至可以彌補硬件的不足，起到120%的效果。在這個層面上，原本對汽車行業軟件交互的理解并不深刻。尤其是在這波互聯網公司“入侵”汽車之前，車載軟件接口從來都與美觀、易用等特性沒有太大關系，而是在工程師的思維下，以穩定性為主的思路開發出來的。

但是，隨著移動互聯網時代對用戶的影響，我們已經習慣了以更直觀、更簡單的方式與機器進行交互。更多的圖形可視化，更豐富的生態內容等。最初廣泛應用于手機或電腦上的，也開始出現在汽車上。此外，汽車本身的智能化，包括自動駕駛等功能的加入，使得用戶需要與車輛交互的信息越來越復雜。在這樣的大趨勢下，將車內紛繁復雜的信息進行有序的分類，最終通過一套高效易學的機制建立完整的交互秩序，才是軟件最大的意義所在。在此基礎上，如果軟件能做到視覺簡潔美觀，迎合大多數用戶的審美，那就是錦上添花了。

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為了解決這個問題，主機廠、供應商、科技公司都從各自的角度做了很多努力。所以像大眾這樣的傳統巨頭，會把軟件的重要性提升到集團的戰略層面，單獨成立軟件部門。谷歌和華為等科技公司也開始將地圖解決方案和車載操作系統作為未來的一大戰略重點。與AliOS整合后，斑馬也獲得了AliOS的所有能力，增強了在車載OS領域的競爭力。此外，吉利易卡通、長城竇憲智能等主機廠擁有的Tier 0.5也說明在軟件層面，業界投入了更多的關注和資源。所以近年來，很明顯汽車和科技產業的融合正在加深。雙方最初的“矛盾”隨著各自定位的調整逐漸消失。互聯網公司開始把自己的能力附加到汽車上，作為一種新型的“供應商”。換個角度看，汽車的大型智能終端也是一個巨大的流量入口。互聯網公司要想獲得更多的流量，就必須把握好現階段的快速成長期。沒有人能預測未來會發生什么。但唯一可以肯定的是，汽車人機交互的創新案例會越來越多。目睹這些變化也是非常令人興奮的。

標簽：凱雷德蔚來標致大眾斑馬

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