為了應對疫情期間的消費者需求，中國大汽車最近推出了在線4S店服務。通過“智慧展廳”，消費者可以完成線上看車、匹配等服務。此外，中國大汽車還推出了“零接觸”的車輛續保服務，用戶只需提供相關證件圖片即可在線完成續保。資料顯示，疫情期間，中國大汽車旗下近800家門店集中在線上平臺進行營銷。利潤分配是轉型中最大的難點。中國大汽車的“網上4S店”只是疫情期間汽車電商的一個縮影。目前，汽車4S店基本沒有正式營業，消費者仍在控制外出。此時，通過JD.COM、Tik Tok等電商平臺在線看車成為了購車者的最佳選擇。而且隨著疫情的蔓延，越來越多的企業開通了在線服務，尤其是現場看車服務。
根據第一電動網的安排，以SAIC、一汽為代表的傳統車企，以蔚來、小鵬為代表的新車企，以及中海電氣等經銷商，都已經開始線上直播看車服務。在Tik Tok和特定品牌應用程序的幫助下，消費者可以足不出戶地觀察和選擇汽車。“現場看車”作為一種新的購車方式，不受時間地點的限制，可以隨時隨地看車選車，在疫情期間受到很多消費者的青睞。也有業內人士認為，線上服務是車企和經銷商的“無奈之舉”，可以在短時間內填補車企和經銷商線下營銷活動暫停的空白，但長期來看仍難以發展，要走的路還很長。也有聲音認為，直播一般是折扣較大的日用品，不適合薄利多銷、重服務的汽車行業。
不可否認的是，汽車電商是未來汽車銷售行業的發展趨勢，而目前的“在線服務”不僅是很多企業在疫情期間的“應急策略”，也有助于汽車電商的發展。汽車行業分析師張翔對第一電氣網表示，“汽車電商已經推出好幾年了，前幾年還比較火，但這幾年發展的并不好。”“幾年前，阿里、JD.COM、蘇寧等傳統電商都向‘汽車電商’進軍，但都沒有取得很好的效果，銷售額也不及預期。很多人放棄了，‘汽車電商’被‘冷落’了。”張翔說。為什么汽車電商發展不好？張翔認為，“與傳統銷售模式相比，汽車電商發展的難點在于利益分配。”在傳統模式下，經銷商通過投資4S門店進行線下營銷。在線上轉型的過程中，“經銷商在4S門店投入的錢很難收回。”主機廠沒有好辦法解決這個問題，只好照顧經銷商的利益。主機廠和經銷商的利益矛盾，就是汽車電商轉型的矛盾。“這是一個非常困難的問題。目前還沒有很好的解決辦法，短期內很難解決。”“在線服務”的功能出現在疫情之后，但從另一個角度看，新冠肺炎肺炎對汽車在線服務起到了一定的推動作用。
BAIC新能源總經理馬表示，“疫情還將深刻改變人們的思維認知、行為習慣和消費模式，進一步加速傳統車企從線下零售渠道向新型經紀模式的轉型。對于汽車行業來說，這將成為在線平臺和渠道、在線體驗和獲客、在線交易和服務不斷發展和成熟的加速器。”一位不愿透露姓名的業內人士告訴第一電氣網，“疫情推動了汽車的線上服務，但對于消費者來說，線上服務的作用還是很李米的……d.目前能起到輔助作用，真正的效果要等到疫情結束。疫情過去，消費者的心理負擔就消除了，就可以出去消費了。屆時，在線服務的作用可能會顯現出來。"張翔也認為，疫情可以推動線上服務，但汽車電商今年的銷售預期可能不如去年。張翔認為，“目前這類消費者的比例還比較小，因為疫情導致部分消費者購車需求減少，消費能力減弱。“中汽協2月13日發布的1月份汽車行業月度數據顯示，1月份我國汽車總銷量為194.1萬輛，同比下降18%。其中，新能源汽車銷量減半至4.4萬輛，同比下降54.4%。中汽協預計，2月、3月甚至4月的汽車產銷可能會受到疫情影響，有一定的下滑。由此，“疫情對線上服務的影響非常嚴重，導致今年汽車電商的銷量比去年大幅下滑。”張翔說道。值得注意的是，在此前一項關于汽車電商的調查中，只有4.8%的用戶接受完整的線上訂車、上門聯系購車服務，26.5%的用戶接受線上線下相結合。而69%的受訪者認為，汽車屬于大宗消費，必須到線下交易，摸車試駕，才能購買。可見疫情對汽車電商的作用還是很有限的，汽車電商要想得到消費者的充分認可還有很長的路要走。為了應對疫情期間的消費者需求，中國大汽車最近推出了在線4S店服務。通過“智慧展廳”，消費者可以完成線上看車、匹配等服務。此外，中國大汽車還推出了“零接觸”的車輛續保服務，用戶只需提供相關證件圖片即可在線完成續保。資料顯示，疫情期間，中國大汽車旗下近800家門店集中在線上平臺進行營銷。利潤分配是轉型中最大的難點。中國大汽車的“網上4S店”只是疫情期間汽車電商的一個縮影。目前，汽車4S店基本沒有正式營業，消費者仍在控制外出。此時，通過JD.COM、Tik Tok等電商平臺在線看車成為了購車者的最佳選擇。而且隨著疫情的蔓延，越來越多的企業開通了在線服務，尤其是現場看車服務。
根據第一電動網的安排，以SAIC、一汽為代表的傳統車企，以蔚來、小鵬為代表的新車企，以及中海電氣等經銷商，都已經開始線上直播看車服務。在Tik Tok和特定品牌應用程序的幫助下，消費者可以足不出戶地觀察和選擇汽車。“現場看車”作為一種新的購車方式，不受時間地點的限制，可以隨時隨地看車選車，在疫情期間受到很多消費者的青睞。也有業內人士認為，線上服務是車企和經銷商的“無奈之舉”，可以在短時間內填補車企和經銷商線下營銷活動暫停的空白，但長期來看仍難以發展，要走的路還很長。也有聲音認為，直播一般是折扣較大的日用品，不適合薄利多銷、重服務的汽車行業。
不可否認的是，汽車電商是未來汽車銷售行業的發展趨勢，而目前的“在線服務”不僅是很多企業在疫情期間的“應急策略”，也有助于汽車電商的發展。汽車行業分析師張翔對第一電氣網表示，“汽車電商已經開展好幾年了，前幾年還比較火，但這幾年發展的并不好。”“幾年前，阿里，…D.COM、蘇寧等傳統電商都向‘汽車電商’進軍，但效果不佳，銷量不及預期。很多人放棄了，‘汽車電商’被‘冷落’了。”張翔說道。為什么汽車電商發展不好？張翔認為，“與傳統銷售模式相比，汽車電商發展的難點在于利益分配。“在傳統模式下，經銷商通過投資4S門店進行線下營銷。在網上轉型的過程中，“經銷商投入4S門店的錢很難收回。“主機廠沒有好的辦法解決這個問題，所以不得不照顧經銷商的利益。主機廠和經銷商的利益矛盾，就是汽車電商轉型的矛盾。”這是一個非常困難的問題。目前還沒有很好的解決辦法，短期內很難解決。“在線服務”的功能出現在疫情之后，但從另一個角度看，新冠肺炎肺炎對汽車的在線服務起到了一定的推動作用。
BAIC新能源總經理馬表示，“疫情還將深刻改變人們的思維認知、行為習慣和消費模式，進一步加速傳統車企從線下零售渠道向新型經紀模式的轉型。對于汽車行業來說，這將成為在線平臺和渠道、在線體驗和獲客、在線交易和服務不斷發展和成熟的加速器。”一位不愿透露姓名的業內人士對第一電氣網表示，“疫情推動了汽車的線上服務，但對于消費者來說，線上服務的作用還是很有限的。目前能起到輔助作用，真正的效果要等到疫情結束。疫情過去，消費者的心理負擔就消除了，就可以出去消費了。屆時，在線服務的作用可能會顯現出來。”張翔也認為，疫情可以促進線上服務，但汽車電商今年的銷售預期可能不如去年。張翔認為，“目前這類消費者的比例還比較小，因為疫情導致部分消費者購車需求減少，消費能力減弱。”中汽協2月13日發布的1月份汽車行業月度數據顯示，1月份中國汽車總銷量為194.1萬輛，同比下降18%。其中，新能源汽車銷量減半至4.4萬輛，同比下降54.4%。中汽協預計，2月、3月甚至4月的汽車產銷可能會受到疫情影響，有一定的下滑。由此，“疫情對線上服務的影響非常嚴重，導致今年汽車電商的銷量比去年大幅下滑。”張翔說。值得注意的是，在此前一項關于汽車電商的調查中，只有4.8%的用戶接受完整的線上訂車、上門聯系購車服務，26.5%的用戶接受線上線下相結合。而69%的受訪者認為，汽車屬于大宗消費，必須到線下交易，摸車試駕，才能購買。可見疫情對汽車電商的作用還是很有限的，汽車電商要想得到消費者的充分認可還有很長的路要走。
日前，廣匯汽車推出線上4S店服務。通過“智能展廳”，消費者完成線上看車、選配等服務。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，無人機巨頭大疆（DJI）的子公司Livox在2020年CES展上公布了兩款新型高性能、低成本、大眾市場激光雷達傳感器的價格，雖然這兩款傳感器早于2019年1月就首次亮相了。
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