暴跌后，日產汽車市值低于斯巴魯

日前，據海外媒體報道，日產在宣布削減年度利潤和取消年終分紅后，股價暴跌9.6%，跌至10年來新低，市值跌至日系車企第五位。

2月14日，在東京證券交易所，日產汽車的股價跌至2009年以來的最低水平。該公司市值為2.17萬億日元(約合人民幣1386億元)，排在豐田、本田、鈴木和斯巴魯之后。自2020年初以來，日產股價下跌了19%，2019年和2018年分別下跌了28%和22%。受美國、日本和歐洲銷量下滑以及前總裁卡洛斯·戈恩被捕后公司管理層受到沖擊的影響，日產將年度銷售利潤目標從1500億日元(約合人民幣98億元)下調至850億日元(約合人民幣55億元)。然而，在持有日產43%股份的雷諾宣布2019年虧損后，其在巴黎證券交易所的股價基本持平。此前，為了籌集更多資金用于下一代技術開發，日產決定將分紅金額削減至2011年以來的最低水平，并在全球范圍內裁員1.25萬人，以保持其在電動汽車和自動駕駛汽車領域的競爭力。2月14日，日產汽車公司總裁兼首席執行官內田在橫濱總部舉行的記者會上表示，“很遺憾，我們的經營業績惡化超出了預期。盡管如此，我們不能放松對未來的投資，因此我們決定將獲得的股息用于有利于增長的投資。”這樣的業務表現和預期凸顯了內田所面臨的挑戰。2019年12月就任社長時，內田承諾將于5月公布日產新的中期計劃，并重新審視與法國雷諾長達20年的合作關系。日產最初將2019財年的銷售利潤目標定為2300億日元(約合人民幣150億元)，上個季度已經下調了一次這一目標。2018財年，日產全年營收3180億日元(約合人民幣207億元)，已經是十年來最差的表現。包括之前的股息在內，預計日產2019財年的總股息將達到每股10日元。但在去年5月下調分紅預期后，現在取消分紅計劃，這也是日產自2009年因經營危機而停產以來，首次決定不分紅。日產的自由現金流目前為負。上個季度，自由現金流從一年前的負700億日元(約負46億元)激增至負2560億元(約負166億元)。日產負責全球財務和汽車銷售財務的高級副總裁Rakesh Kochhar告訴記者，“流動性不是問題。如果我們需要借更多的錢，我們也會在適當的時候發行金融債券。”日產去年秋天發行了金融債券。據悉，日產最近三個月的銷售利潤為230億日元(約合人民幣15億元)，低于分析師平均預期的590億日元(約合人民幣38億元)。季度銷售額下降18%，至2.5萬億日元(約合人民幣1625億元)，低于分析師預測的2.7萬億日元(約合人民幣1755億元)。對此，彭博信息分析師吉田龍夫表示:“面對這種情況，日產將不得不大幅減產。”事實上，包括中國和日本國內市場在內，日產所有核心銷售領域的銷量和利潤都出現了下滑。在最大、利潤最高的市場北美，利潤較上年同期下降超過25%，僅為216億美元(約合人民幣14億元)。日產首席運營官·阿斯瓦尼·古普塔說:“我們完全知道問題出在哪里。我相信，一旦未來兩年推出8款新車型，美國市場將會卷土重來。”。去年，日產全球銷量下降8.4%，至518萬輛，與雷諾的聯盟業績跌至全球第三，排在大眾和豐田之后，這是自2016年以來的首次。日產汽車公司將2019財年的銷量預期下調了3.6%，至505萬輛。此外，業績的惡化也掩蓋了日產的另一個頭痛問題，即戈恩涉嫌金融犯罪的指控。此外，十年來的最低利潤水平已經……lso削弱了日產在三方聯盟中的地位。戈恩否認所有指控，甚至在去年年底逃離日本審判，逃往黎巴嫩。這位前高管和日產現在正在相互起訴。日產長期以來實施銷售激勵政策，降低利潤率以促進企業客戶購買汽車。對此，日產社長內田表示，日產需要重塑品牌形象，專注于吸引零售客戶。內田還表示，日產因新型肺炎疫情而停產的5家在華工廠中，有3家計劃于2月17日復工，另外兩家將于2月20日復工。內田表示:“考慮到生產要到2月中旬才會恢復，這將對本季度的營收和利潤產生一定影響。”。(編譯:徒然草)日前，據海外媒體報道，日產在宣布削減年度利潤和取消年終分紅后，股價暴跌9.6%，創10年來新低，市值跌至日系車企第五位。

2月14日，在東京證券交易所，日產汽車的股價跌至2009年以來的最低水平。該公司市值為2.17萬億日元(約合人民幣1386億元)，排在豐田、本田、鈴木和斯巴魯之后。自2020年初以來，日產股價下跌了19%，2019年和2018年分別下跌了28%和22%。受美國、日本和歐洲銷量下滑以及前總裁卡洛斯·戈恩被捕后公司管理層受到沖擊的影響，日產將年度銷售利潤目標從1500億日元(約合人民幣98億元)下調至850億日元(約合人民幣55億元)。然而，在持有日產43%股份的雷諾宣布2019年虧損后，其在巴黎證券交易所的股價基本持平。此前，為了籌集更多資金用于下一代技術開發，日產決定將分紅金額削減至2011年以來的最低水平，并在全球范圍內裁員1.25萬人，以保持其在電動汽車和自動駕駛汽車領域的競爭力。2月14日，日產汽車公司總裁兼首席執行官內田在橫濱總部舉行的記者會上表示，“很遺憾，我們的經營業績惡化超出了預期。盡管如此，我們不能放松對未來的投資，因此我們決定將獲得的股息用于有利于增長的投資。”這樣的業務表現和預期凸顯了內田所面臨的挑戰。2019年12月就任社長時，內田承諾將于5月公布日產新的中期計劃，并重新審視與法國雷諾長達20年的合作關系。日產最初將2019財年的銷售利潤目標定為2300億日元(約合人民幣150億元)，上個季度已經下調了一次這一目標。2018財年，日產全年營收3180億日元(約合人民幣207億元)，已經是十年來最差的表現。包括之前的股息在內，預計日產2019財年的總股息將達到每股10日元。但在去年5月下調分紅預期后，現在取消分紅計劃，這也是日產自2009年因經營危機而停產以來，首次決定不分紅。日產的自由現金流目前為負。上個季度，自由現金流從一年前的負700億日元(約負46億元)激增至負2560億元(約負166億元)。日產負責全球財務和汽車銷售財務的高級副總裁Rakesh Kochhar告訴記者，“流動性不是問題。如果我們需要借更多的錢，我們也會在適當的時候發行金融債券。”日產去年秋天發行了金融債券。據悉，日產最近三個月的銷售利潤為230億日元(約合人民幣15億元)，低于分析師平均預期的590億日元(約合人民幣38億元)。季度銷售額下降18%，至2.5萬億日元(約合人民幣1625億元)，低于分析師預測的2.7萬億日元(約合人民幣1755億元)。對此，彭博信息分析師吉田龍夫表示:“面對這種情況，日產將不得不大幅減產。”事實上，包括中國和日本國內市場在內，日產所有核心銷售領域的銷量和利潤都出現了下滑。在北美，最大、利潤最高的市場……利潤較上年同期下降超過25%，僅為216億美元(約合人民幣14億元)。日產首席運營官·阿斯瓦尼·古普塔說:“我們完全知道問題出在哪里。我相信，一旦未來兩年推出8款新車型，美國市場將會卷土重來。”。去年，日產全球銷量下降8.4%，至518萬輛，與雷諾的聯盟業績跌至全球第三，排在大眾和豐田之后，這是自2016年以來的首次。日產汽車公司將2019財年的銷量預期下調了3.6%，至505萬輛。此外，業績的惡化也掩蓋了日產的另一個頭痛問題，即戈恩涉嫌金融犯罪的指控。而且，十年來最低的利潤水平也削弱了日產在三方聯盟中的地位。戈恩否認所有指控，甚至在去年年底逃離日本審判，逃往黎巴嫩。這位前高管和日產現在正在相互起訴。日產長期以來實施銷售激勵政策，降低利潤率以促進企業客戶購買汽車。對此，日產社長內田表示，日產需要重塑品牌形象，專注于吸引零售客戶。內田還表示，日產因新型肺炎疫情而停產的5家在華工廠中，有3家計劃于2月17日復工，另外兩家將于2月20日復工。內田表示:“考慮到生產要到2月中旬才會恢復，這將對本季度的營收和利潤產生一定影響。”。(編譯:徒然草)

標簽：日產豐田本田大眾斯巴魯

汽車資訊熱門資訊