復工復產不足1/3！車企全面恢復生產還要等多久？

由于新型冠狀病疫情的影響，許多車企推遲了年后開工。據中國汽車工業協會統計，截至2月12日，183個整車生產基地中，已開始復產的基地僅有59個，占比32.2%。這也意味著很多車企因為各種原因未能復工，復工時間仍處于“待定”狀態。

一再推遲，很多車企都沒有復工復產。由于疫情防控、供應鏈中零配件企業復工時間、生產配套供應等方面的需要，許多車企未能在2月10日正式復工，部分車企甚至一再推遲復工時間。2月13日，湖北省新型冠狀病肺炎防控指揮部發出通知:全省各類企業復工時間不得早于2月20日24時。就這樣，受疫情防控影響，湖北汽車企業生產基地復工時間一再推遲，目前仍處于停工狀態。但由于零配件供應、物流等因素，其余本應于2月10日開工的車企并未及時開工，紛紛推遲復產。豐田汽車公司表示，在考慮了地方和地區政府對疫情的指導方針，以及當地物流和零部件采購做出的判斷后，豐田決定延長所有中國工廠的停工時間，并計劃于2月17日恢復生產。通用表示，將從2月15日起在中國恢復生產，合資工廠的復產計劃將基于供應鏈和產品庫存的準備。奧迪公司(Audi ag)2月11日表示，與中國當地合作伙伴共同運營的14家裝配廠中，有6家已經恢復生產，其中5家由大眾和一汽集團的合資企業運營，1家由SAIC運營。其余工廠將于2月17日恢復生產。此外，華晨寶馬、現代起亞汽車合資工廠等。，還計劃將恢復正常生產的時間推遲至2月17日。據記者不完全統計，北汽集團、廣汽集團、長城汽車、一汽集團、比亞迪、上汽大眾、蔚來、小鵬、特斯拉等車企自2月10日起進入復產狀態。這些車企雖然有一部分復工了，但是在工廠生產方面并沒有馬上恢復正常，而是逐漸恢復生產。受疫情影響于1月30日暫時停產的特斯拉于2月10日開始恢復生產。特斯拉員工乘坐的通勤大巴采用單座(一人一排)模式，進出工廠前自覺佩戴口罩并接受相關溫度測試。然而，特斯拉的班車有將近一半的停車位是空著的，說明其并沒有組織“全體員工”到崗。廣汽集團對《中國汽車報》記者表示，2月10日，廣汽集團及下屬公司迎來復工。復工后，各單位管理部門以疫情防控為第一原則，安排疫情防控、安全保障、生產設備、銷售支持、后勤服務等相關最低必要人員于2月10日至14日返回我辦，其他人員在家辦公，其中生產部門將陸續安排部分人員對設備進行維護和保養。生產線將于2月17日恢復生產。據北汽集團介紹，2月2日至9日，北汽集團在北京的員工已經開始在住所通過電話、OA系統、企業郵件、微信等方式進行遠程辦公。促進相關業務的正常發展。2月10日起，所有符合工作條件的人員(包括未出京、已在家醫學觀察天數的人員)上崗。其他人員繼續在家完成居家醫學觀察和工作，直至符合復工條件。為實現正常生產，北汽集團采取了以下措施……主動的。據介紹，圍繞生產端，北汽集團加強了疫情防控和生產經營的統籌考慮。在做好防控措施、確保防護到位的基礎上，已盡快恢復生產，確保生產滿足市場一線訂單需求。具體表現為:一是及時檢查備件供應商的退貨時間、備件庫存、商品車庫存、物流能力，做好采購、生產、銷售、物流訂單計劃的綜合平衡和高效協調。二是針對疫情期間的物流痛點，協調合作伙伴資源，優化調整運力結構，采用公交、軌道、水運、空運等多種聯運方式，做好接力運輸的后勤保障計劃，確保備件及時進場，商用車及時送達。三是在完成負壓救護車等防疫急需產品生產交付任務，保質保量抓好現有產品生產的同時，還要圍繞重點項目建設，與建設方、設備供應商等相關方加強管理，確保項目按計劃推進，及時注入新動能。哪吒汽車相關負責人告訴《中國汽車報》記者，其位于浙江省桐鄉市的smart工廠已于2月10日正式恢復生產，人員也根據國家政策和疫情發展逐步到位。對于非必要的現場辦公，實行家庭辦公和遠程辦公管理措施，加強疫情期間的管理效率，確保網上辦公正常有序，維持公司正常生產節奏。回到工作崗位后，你仍然需要面對疫情防控的壓力。目前，新型冠狀病的流行危機仍未解除。對于汽車行業這樣的勞動密集型行業來說，如何保證員工到崗后的安全和健康仍然是一個很大的挑戰。如果疫情防控措施不到位，不僅會影響企業生產，還會危害員工的生命健康。所以復工的車企在疫情防控上不敢馬虎。長安汽車方面對《中國汽車報》記者表示，對于擁有7萬名員工的長安汽車來說，最大的困難是如何做好疫情防控，確保7萬多名員工的安全健康。廣汽集團介紹，根據相關要求和預案，全集團嚴格進行體溫檢測和消措施，宣傳個人防護，落實防疫措施。2月10日，廣汽集團起草了《關于加強應急防護物資統籌管理的通知》，加強口罩等重點應急防護物資統籌管理和統一調配，建立企業日常調度機制，穩定企業需求、員工預期和生產經營秩序。要求所有企業填寫口罩、消液等防護用品日報表。北汽集團將在園區/辦公區入口處檢測員工體溫。只有當他們的體溫正常時，他們才能入園。對于值班員工，公司提供口罩等個人短期防護用品，長期防護用品需要自己準備，公司給予一定補貼。比亞迪在2月10日復工前，發布了詳細的員工復工指南，規范了員工在寫字樓、工廠/車間、食堂、快遞中心、員工服務中心、宿舍、隔離區等區域的防疫措施。比如員工入園必須戴口罩，入園前必須配合保安進行身份識別和溫度檢測；員工休非高峰餐等。零配件供應受阻，完全恢復正常還需要時間。2月6日，北京奔馳致函天津市政府和天津市武清區，要求其在天津武清的19家零配件供應商提前復工，引起業界廣泛關注。北京奔馳表示，如果2月10日不能復工，每天經濟損失將超過4億元。“我真誠地請求武清區人民政府給予這19家供應商以下許可:1。允許北京奔馳供應商在2月8日將成品庫存運至北京奔馳；2.2月10日批準供應商正常復工。“一封公函揭示了備件供應的重要性。復產不僅僅是整車企業系統內部的響應，還需要上下游供應商的積極配合。在汽車產業鏈中，上游零部件企業很多。一旦任何一個環節的零部件運輸出現障礙，下游汽車廠商的生產都會受到影響。由于目前疫情危機尚未結束，部分省市的交通管制措施仍然十分嚴格，阻礙了備件運輸的物流暢通。值得關注的是，目前不僅是北京奔馳，其他車企都不同程度地受到零配件供應的影響。廣汽集團表示，目前集團面臨的挑戰包括上游零部件供應商復工復產的協調以及下游經銷商和消費者健康保障的持續加強。為此，廣汽集團加強與合作伙伴特別是零部件供應商和經銷商的密切溝通與合作，優化零部件供應體系，爭取零部件盡快正常供應，確保各主機廠能盡快恢復生產計劃。哪吒汽車表示，在供應鏈上，會根據零配件庫存和零配件供應商的生產計劃，靈活調整生產計劃，盡可能對沖疫情帶來的負面影響。可以預見的是，在目前的形勢下，車企完全恢復到疫情前的“正常”狀態還需要時間。如何同時抓防疫和產銷，是每個車企必須面對的問題。“寒冬”終將過去，活下來的企業終將迎來春天。由于新型冠狀病疫情的影響，許多車企推遲了年后開工。據中國汽車工業協會統計，截至2月12日，183個整車生產基地中，已開始復產的基地僅有59個，占比32.2%。這也意味著很多車企因為各種原因未能復工，復工時間仍處于“待定”狀態。

一再推遲，很多車企都沒有復工復產。由于疫情防控、供應鏈中零配件企業復工時間、生產配套供應等方面的需要，許多車企未能在2月10日正式復工，部分車企甚至一再推遲復工時間。2月13日，湖北省新型冠狀病肺炎防控指揮部發出通知:全省各類企業復工時間不得早于2月20日24時。就這樣，受疫情防控影響，湖北汽車企業生產基地復工時間一再推遲，目前仍處于停工狀態。但由于零配件供應、物流等因素，其余本應于2月10日開工的車企并未及時開工，紛紛推遲復產。豐田汽車公司表示，在考慮了地方和地區政府對疫情的指導方針，以及當地物流和零部件采購做出的判斷后，豐田決定延長所有中國工廠的停工時間，并計劃于2月17日恢復生產。通用表示，將從2月15日起在中國恢復生產，合資工廠的復產計劃將基于供應鏈和產品庫存的準備。奧迪公司(Audi ag)2月11日表示，與中國當地合作伙伴共同運營的14家裝配廠中，有6家已經恢復生產，其中5家由大眾和一汽集團的合資企業運營，1家由SAIC運營。其余工廠將于2月17日恢復生產。此外，華晨寶馬、現代起亞汽車合資工廠等。，還計劃將恢復正常生產的時間推遲至2月17日。據記者不完全統計，北汽集團、廣汽集團、長城汽車、一汽集團、比亞迪、上汽大眾、蔚來、小鵬、特斯拉等車企已經進入……自2月10日起恢復生產。這些車企雖然有一部分復工了，但是在工廠生產方面并沒有馬上恢復正常，而是逐漸恢復生產。受疫情影響于1月30日暫時停產的特斯拉于2月10日開始恢復生產。特斯拉員工乘坐的通勤大巴采用單座(一人一排)模式，進出工廠前自覺佩戴口罩并接受相關溫度測試。然而，特斯拉的班車有將近一半的停車位是空著的，說明其并沒有組織“全體員工”到崗。廣汽集團對《中國汽車報》記者表示，2月10日，廣汽集團及下屬公司迎來復工。復工后，各單位管理部門以疫情防控為第一原則，安排疫情防控、安全保障、生產設備、銷售支持、后勤服務等相關最低必要人員于2月10日至14日返回我辦，其他人員在家辦公，其中生產部門將陸續安排部分人員對設備進行維護和保養。生產線將于2月17日恢復生產。據北汽集團介紹，2月2日至9日，北汽集團在北京的員工已經開始在住所通過電話、OA系統、企業郵件、微信等方式進行遠程辦公。促進相關業務的正常發展。2月10日起，所有符合工作條件的人員(包括未出京、已在家醫學觀察天數的人員)上崗。其他人員繼續在家完成居家醫學觀察和工作，直至符合復工條件。為了實現正常生產，北汽集團采取的措施具有代表性。據介紹，圍繞生產端，北汽集團加強了疫情防控和生產經營的統籌考慮。在做好防控措施、確保防護到位的基礎上，已盡快恢復生產，確保生產滿足市場一線訂單需求。具體表現為:一是及時檢查備件供應商的退貨時間、備件庫存、商品車庫存、物流能力，做好采購、生產、銷售、物流訂單計劃的綜合平衡和高效協調。二是針對疫情期間的物流痛點，協調合作伙伴資源，優化調整運力結構，采用公交、軌道、水運、空運等多種聯運方式，做好接力運輸的后勤保障計劃，確保備件及時進場，商用車及時送達。三是在完成負壓救護車等防疫急需產品生產交付任務，保質保量抓好現有產品生產的同時，還要圍繞重點項目建設，與建設方、設備供應商等相關方加強管理，確保項目按計劃推進，及時注入新動能。哪吒汽車相關負責人告訴《中國汽車報》記者，其位于浙江省桐鄉市的smart工廠已于2月10日正式恢復生產，人員也根據國家政策和疫情發展逐步到位。對于非必要的現場辦公，實行家庭辦公和遠程辦公管理措施，加強疫情期間的管理效率，確保網上辦公正常有序，維持公司正常生產節奏。回到工作崗位后，你仍然需要面對疫情防控的壓力。目前，新型冠狀病的流行危機仍未解除。對于汽車行業這樣的勞動密集型行業來說，如何保證員工到崗后的安全和健康仍然是一個很大的挑戰。如果疫情防控措施不到位，不僅會影響企業生產，還會危害員工的生命健康。所以復工的車企在防控上不敢馬虎……e流行病。長安汽車對《中國汽車報》記者表示，對于擁有7萬名員工的長安汽車來說，最大的困難是如何做好疫情防控，確保7萬多名員工的安全健康。廣汽集團介紹，根據相關要求和預案，全集團嚴格進行體溫檢測和消措施，宣傳個人防護，落實防疫措施。2月10日，廣汽集團起草了《關于加強應急防護物資統籌管理的通知》，加強口罩等重點應急防護物資統籌管理和統一調配，建立企業日常調度機制，穩定企業需求、員工預期和生產經營秩序。要求所有企業填寫口罩、消液等防護用品日報表。北汽集團將在園區/辦公區入口處檢測員工體溫。只有當他們的體溫正常時，他們才能入園。對于值班員工，公司提供口罩等個人短期防護用品，長期防護用品需要自己準備，公司給予一定補貼。比亞迪在2月10日復工前，發布了詳細的員工復工指南，規范了員工在寫字樓、工廠/車間、食堂、快遞中心、員工服務中心、宿舍、隔離區等區域的防疫措施。比如員工入園必須戴口罩，入園前必須配合保安進行身份識別和溫度檢測；員工休非高峰餐等。零配件供應受阻，完全恢復正常還需要時間。2月6日，北京奔馳致函天津市政府和天津市武清區，要求其在天津武清的19家零配件供應商提前復工，引起業界廣泛關注。北京奔馳表示，如果2月10日不能復工，每天經濟損失將超過4億元。“我真誠地請求武清區人民政府給予這19家供應商以下許可:1。允許北京奔馳供應商在2月8日將成品庫存運至北京奔馳；2.2月10日批準供應商正常復工。”一封公函揭示了備件供應的重要性。復產不僅僅是整車企業系統內部的響應，還需要上下游供應商的積極配合。在汽車產業鏈中，上游零部件企業很多。一旦任何一個環節的零部件運輸出現障礙，下游汽車廠商的生產都會受到影響。由于目前疫情危機尚未結束，部分省市的交通管制措施仍然十分嚴格，阻礙了備件運輸的物流暢通。值得關注的是，目前不僅是北京奔馳，其他車企都不同程度地受到零配件供應的影響。廣汽集團表示，目前集團面臨的挑戰包括上游零部件供應商復工復產的協調以及下游經銷商和消費者健康保障的持續加強。為此，廣汽集團加強與合作伙伴特別是零部件供應商和經銷商的密切溝通與合作，優化零部件供應體系，爭取零部件盡快正常供應，確保各主機廠能盡快恢復生產計劃。哪吒汽車表示，在供應鏈上，會根據零配件庫存和零配件供應商的生產計劃，靈活調整生產計劃，盡可能對沖疫情帶來的負面影響。可以預見的是，在目前的形勢下，車企完全恢復到疫情前的“正常”狀態還需要時間。如何同時抓防疫和產銷，是每個車企必須面對的問題。“寒冬”終將過去，活下來的企業終將迎來春天。

標簽：廣汽集團北京奔馳特斯拉大眾

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