疫情過后車市走勢如何？專家和消費者各持看法

最近市場對于疫情過后的車市走勢有不同的聲音。下面是一些有代表性的觀點，大家可以一起探討:觀點一:專家稱私家車比網約車安全很多，有助于車市復蘇？近日來，隨著返程高峰的出現，有疾控專家指出，避免感染的最佳方式是:私家車出行>共享汽車出行>公交車出行，因為“私家車是在安全、衛生、防疫等方面更有好處的個人物品。”

如果是，未來是否會有更多人選擇私家車出行，從而拉動國內乘用車市場的銷量？而且市場上有聲音指出，經過此役，社會對公共交通和私家車空間的清潔消意識會增強，車廠也會增強空氣質量，會有很大改善。據此，很多聲音預測車市復蘇時間早于預期。“在中國的中高端市場，汽車已經成為必需品，但在中低端市場，所需屬性仍然低于可選屬性。”。“汽車產業鏈投資人云松嶺表示，‘對于中低端消費者來說(疫情后)，‘可選’的東西呈現出‘必須’的特征，中低端汽車消費者的需求曲線會被直接拉起，從而對疫情后的汽車消費帶來有利影響。’”“當疫情讓他們意識到汽車的‘必需品’屬性時，買車的需求就應運而生了。面臨的唯一障礙無非是當地的許可和旅行限制。所以我建議，第一，大家可以對疫情過后的汽車消費市場保持樂觀。其次，我強烈建議有限牌、限購、限行的地方政府，在這個共同的困難時期，進一步放開各種限制。“順應消費者需求，利國利民。”云松嶺說。

全國乘用車市場信息聯席會議秘書長崔東樹表示，“(此次疫情)有機可乘。中國家庭私家車消費基數低，潛力大。雖然1、2月份車市銷量估計不佳，但行業會克服困難，發掘更多車市機會，促進首次購車群體積極性進一步提高，推動2020年前車市低中高強趨勢。”同時，他還分析說，“新冠肺炎”疫情會對不同品牌不同品類和產地的汽車銷售產生不同程度的影響，對首次購買者、自主品牌、有庫存的4S店以及中西部地區有一定的促進作用。觀點二:上下游產業鏈都會受到影響。2019年，湖北汽車產量達到22萬輛，占全國的8.8%，是全國四大汽車生產基地之一。武漢是全國汽車產業布局中整車系列最全的城市，包括二汽集團、DPCA、SAIC通用、東風本田、東風雷諾，以及成熟的汽車供應鏈；因此，“新冠肺炎”疫情在一定程度上打擊了武漢、湖北乃至全國。一些汽車零部件供應商預測，今年第一季度中國汽車企業的產量將減少15%以上，全年減少幅度在3%左右。而且這種影響還因車企復工時間的延長而擴大。

目前，豐田、本田、福特、特斯拉等汽車企業已陸續宣布復工時間，一般在2.10或2.17的節點，而武漢本地汽車工廠的停工時間會更長。“重創汽車行業”的觀點，主要依據是去年汽車產銷雙雙下滑，行業不景氣:2019年國內汽車產銷分別下滑7.5%和8.2%，遭遇國家補貼嚴重下滑的新能源汽車也以下跌告終；疫情的出現，加上汽車市場的整體下行趨勢，以及各種政策的不確定性，預計將導致2020年乘用車銷量下降3%至6%之間，不低于此前估計的2%。一些研究機構也發表了分析。疫情不僅對汽車廠商的影響，對汽車供應鏈和汽車經銷商的影響，目前還無法預測。

如前所述，武漢聚集了法雷奧、德爾福等多個汽車供應商，他們遲遲不復工可能會導致汽車零部件短缺。目前，現代和雙龍已經暫停生產其車型或關閉韓國工廠。2月6日，菲亞特克萊斯勒(FCA)也表示，可能會關閉歐洲的一家工廠。消費者:看法不同。茶哥談到“疫情過后買車會更便宜還是更貴？”一周前，許多網友在評論中表達了他們的觀點:

可見消費者有自己的看法。雖然觀點不同，但都是從自己的角度看問題。在這里，茶哥不想過多評論，但是越是在困難的時候，我們越是要選擇相信。如果你有不同的想法，請輸入問卷或在評論區寫下你的觀點。

標簽：漢本田東風豐田福特

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