電動車制造商的下一重心：純電皮卡的春天要到了嗎？

與中國國情不同，皮卡是美國最暢銷的車型，沒有之一。說白了，皮卡在美國的定位可以參考五菱洪光在中國的定位。根據2019年美國汽車銷量統計，皮卡市場占總市場份額近18.2%，總銷量為3113943輛，其中福特F系列位居第一。皮卡實用性強，乘坐舒適，載貨能力強，能適應各種爛路，有些動力還是很不錯的。像美國這樣地廣人稀的國家，這樣的耐用產品在國內自然很受歡迎。在汽車全面電動化的今天，純電動汽車的續航里程越來越接近燃油汽車，基礎設施逐漸完善，甚至價格也在下降。主要用于載人飛行器的產品越來越成熟。我們發現越來越多的車企開始嘗試推出自己的純電動皮卡。也許汽車公司的下一個目標是電動皮卡。今天我們就來盤點一下大家熟知的純電動皮卡，做一些思考。特斯拉Cybertruck雖然特斯拉目前的車型風靡全球，但它確實想在美國市場擁有更多影響力，而皮卡是一個不可忽視的市場。隨著Cybertruck的推出，全民開始討論電動皮卡。如果說之前的產品也是為了迎合大眾的審美，那么Cybertruck則完全是馬斯克自高自大的產物。這就像一輛來自未來的汽車。

雖然大家對它的外觀有不同的看法，但它的硬性參數是耐照常跳動。在越野比賽中，接近角達到35度，離去角為28度。相比之下，福特F150不同版本的接近角基本在24-27度左右，離去角在22-25度之間。在貨物容量方面，其貨艙容積達到100立方英尺，約2.8立方米。相比之下，F150猛禽的貨艙只有52.8立方英尺。有單電機后驅、雙電機四驅、三電機版三個版本；續航里程分別為400 km、480 km、800km；零加速分別為6.5秒、4.5秒、2.9秒；拖力為7500+磅、10000+磅、14000+磅；分別是；售價分別為3.99萬美元、4.99萬美元和6.99萬美元。自動駕駛是全系標配，國內選FSD要5.6萬人民幣。另外，它有不銹鋼機身和防彈玻璃，這讓我擔心量產的可能性和成本。

個人總覺得這款車的設計還沒有定型，但總之還是酷比丑，只是有點邋遢。Rivian R1T是可以與特斯拉抗衡的國外造車新勢力之一。公司成立于2009年，但這些年似乎不愿意像特斯拉(馬斯克)一樣紅。對外展示的形象很實用，信息穩定合理。其純電動皮卡Rivian R1T于2018年底在洛杉磯車展亮相。先說產品。

這是一款雙排皮卡，車身尺寸5475/2015/1815mm，軸距3450mm。它有三個版本:續航里程分別為370km (105kWh)、480km (135kWh)和640km(180kwh)；零加速分別是4.9秒，3秒，3.2秒。另外，R1T接近角34度，離去角30度，可涉水1米深，最大牽引力11000磅。

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所有車型都是四驅，因為四個電機可以適當分配扭矩，所以坦克可以調頭，也就是原地旋轉360度。

3

在智能方面，Rivian將亞馬遜的語音助手Alexa集成到汽車系統中。車主可以通過語音控制大屏幕上的多媒體功能，也可以控制窗戶、天窗、空調等硬件。合作方式類似于阿里和SAIC。而且還具備L3級別的自動駕駛功能。

4

讓我印象深刻的是這款車對空間利用的理解。它有一個330L的前備胎箱，座椅下有一個鏤空的300L儲物空間，可以放帆船、童車、高爾夫球桿，箱下有一個200L的備胎空間。

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6

目前這款車還未上市，但起售價為6.9萬美元，外媒預測最高版本將超過10萬美元。預計最高版本將于2020年末交付，其他版本將于2021年交付。生產地在伊利諾伊州的Nomore工廠，曾經屬于三菱汽車。目前正在進行量產，即將開始電池組裝，R1T和R1S都將在這里生產。根據計劃，第一年的年產能為2.5萬輛，隨著產能的攀升，將達到每年最高26萬輛。當初我們說Rivian是一個很實用的品牌。多年來，它一直致力于打造模塊化的純電動平臺，包括電池組、懸掛系統、電機和車輛控制芯片的集成。這一點非常重要。我們幾乎沒有聽到關于它的小道消息，所有的消息都很穩定，很好。比如亞馬遜投資了7億美元，福特投資了5億美元，亞馬遜和Rivian下了10萬輛r1t的超級大單。林肯(福特旗下的高端品牌)將與Rivian共同打造林肯首款純電動汽車。這兩天發布了這款SUV的照片。

7

總之，我覺得這絕對是今年最值得期待的電動車之一。Nikola Badger Tesla的名字來自交流電之父尼古拉·特斯拉，所以也有一家來自北美的汽車公司叫Nikola，總部在美國猶他州。它之前已經推出了電動卡車頭Tre。今年9月，它將推出一款皮卡Badger，目前已開始接受預訂。

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這個產品有一個奇怪的想法。它有兩種動力版本:一種是純電動版本，另一種是氫燃料電池版本。純電動版很好理解，120kW續航483公里；氫燃料電池的版本由純電和氫氣驅動，兩種動力都可以獨立驅動。純電和氫燃料續航里程483公里，加起來接近966公里。為了供應氫能源，尼古拉計劃在美國建設700個加氫站，但具體計劃尚不明確。整車尺寸為5890/2180/1870mm，采用四輪四電機驅動。最大牽引力8000磅，加速2.9秒。

5

量產方面，Nikola表示Badger將由工廠生產，有外媒猜測是FCA。因為依維柯之前承諾幫助尼古拉生產Tre，依維柯由CNH工業公司的Exor運營，他擁有CNH工業公司26.89%的經濟權和41.68%的投票權，他的家族阿涅利是菲亞特的創始人之一。總而言之，雙方背后的股東有著千絲萬縷的聯系。與中國國情不同，皮卡是美國最暢銷的車型，沒有之一。說白了，皮卡在美國的定位可以參考五菱洪光在中國的定位。根據2019年美國汽車銷量統計，皮卡市場占總市場份額近18.2%，總銷量為3113943輛，其中福特F系列位居第一。皮卡實用性強，乘坐舒適，載貨能力強，能適應各種爛路，有些動力還是很不錯的。像美國這樣地大物博、地廣人稀的國家，這樣的耐用產品在國內自然很受歡迎。在汽車全面電動化的今天，純電動汽車的續航里程越來越接近燃油汽車，基礎設施逐漸完善，甚至價格也在下降。主要用于載人飛行器的產品越來越成熟。我們發現越來越多的車企開始嘗試推出自己的純電動皮卡。也許汽車公司的下一個目標是電動皮卡。今天我們就來盤點一下大家熟知的純電動皮卡，做一些思考。特斯拉Cybertruck雖然特斯拉目前的車型風靡全球，但它確實想在美國市場擁有更多影響力，而皮卡是一個不可忽視的市場。隨著Cybertruck的推出，全民開始討論電動皮卡。如果說之前的產品也是為了迎合大眾的審美，那么Cybertruck則完全是馬斯克自高自大的產物。這就像一輛來自未來的汽車。

雖然大家對它的外觀有不同的看法，但它的硬性參數是耐照常跳動。在越野比賽中，接近角達到35度，離去角為28度。相比之下，福特F150不同版本的接近角基本在24-27度左右，離去角在22-25度之間。在貨物容量方面，其貨艙容積達到100立方英尺，約2.8立方米。相比之下，F150猛禽的貨艙只有52.8立方英尺。有單電機后驅、雙電機四驅、三電機版三個版本；續航里程分別為400 km、480 km、800km；零加速分別為6.5秒、4.5秒、2.9秒；拖力為7500+磅、10000+磅、14000+磅；分別是；售價分別為3.99萬美元、4.99萬美元和6.99萬美元。自動駕駛是全系標配，國內選FSD要5.6萬人民幣。另外，它有不銹鋼機身和防彈玻璃，這讓我擔心量產的可能性和成本。

個人總覺得這款車的設計還沒有定型，但總之還是酷比丑，只是有點邋遢。Rivian R1T是可以與特斯拉抗衡的國外造車新勢力之一。公司成立于2009年，但這些年似乎不愿意像特斯拉(馬斯克)一樣紅。對外展示的形象很實用，信息穩定合理。其純電動皮卡Rivian R1T于2018年底在洛杉磯車展亮相。先說產品。

這是一款雙排皮卡，車身尺寸5475/2015/1815mm，軸距3450mm。它有三個版本:續航里程分別為370km (105kWh)、480km (135kWh)和640km(180kwh)；零加速分別是4.9秒，3秒，3.2秒。另外，R1T接近角34度，離去角30度，可涉水1米深，最大牽引力11000磅。

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所有車型都是四驅，因為四個電機可以適當分配扭矩，所以坦克可以調頭，也就是原地旋轉360度。

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在智能方面，Rivian將亞馬遜的語音助手Alexa集成到汽車系統中。車主可以通過語音控制大屏幕上的多媒體功能，也可以控制窗戶、天窗、空調等硬件。合作方式類似于阿里和SAIC。而且還具備L3級別的自動駕駛功能。

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讓我印象深刻的是這款車對空間利用的理解。它有一個330L的前備胎箱，座椅下有一個鏤空的300L儲物空間，可以放帆船、童車、高爾夫球桿，箱下有一個200L的備胎空間。

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目前這款車還未上市，但起售價為6.9萬美元，外媒預測最高版本將超過10萬美元。預計最高版本將于2020年末交付，其他版本將于2021年交付。生產地在伊利諾伊州的Nomore工廠，曾經屬于三菱汽車。目前正在進行量產，即將開始電池組裝，R1T和R1S都將在這里生產。根據計劃，第一年的年產能為2.5萬輛，隨著產能的攀升，將達到每年最高26萬輛。當初我們說Rivian是一個很實用的品牌。多年來，它一直致力于打造模塊化的純電動平臺，包括電池組、懸掛系統、電機和車輛控制芯片的集成。這一點非常重要。我們幾乎沒有聽到關于它的小道消息，所有的消息都很穩定，很好。比如亞馬遜投資了7億美元，福特投資了5億美元，亞馬遜和Rivian下了10萬輛r1t的超級大單。林肯(福特旗下的高端品牌)將與Rivian共同打造林肯首款純電動汽車。這兩天發布了這款SUV的照片。

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總之，我覺得這絕對是今年最值得期待的電動車之一。Nikola Badger Tesla的名字來自交流電之父尼古拉·特斯拉，所以也有一家來自北美的汽車公司叫Nikola，總部在美國猶他州。它之前已經推出了電動卡車頭Tre。今年9月，它將推出一款皮卡Badger，目前已開始接受預訂。

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這個產品有一個奇怪的想法。它有兩種動力版本:一種是純電動版本，另一種是氫燃料電池版本。純電動版很好理解，120kW續航483公里；氫燃料電池的版本由純電和氫氣驅動，兩種動力都可以獨立驅動。純電和氫燃料續航里程483公里，加起來接近966公里。為了供應氫能源，尼古拉計劃在美國建設700個加氫站，但具體計劃尚不明確。整車尺寸為5890/2180/1870mm，采用四輪四電機驅動。最大牽引力8000磅，加速2.9秒。

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量產方面，Nikola表示Badger將由工廠生產，有外媒猜測是FCA。因為依維柯之前承諾幫助尼古拉生產Tre，依維柯由CNH工業公司的Exor運營，他擁有CNH工業公司26.89%的經濟權和41.68%的投票權，他的家族阿涅利是菲亞特的創始人之一。總而言之，雙方背后的股東有著千絲萬縷的聯系。另外，初創企業通過傳統代工生產產品也不是什么新鮮事，高效利用閑置生產力對雙方都有好處。GMC悍馬純電動皮卡說到悍馬，你會想到什么？一輛經歷過戰爭洗禮的純越野車？還是年銷量7萬輛的百萬級油老虎？這種帶有硬漢氣質的大越野在2010年隨著油價飆升停產了。10年后的今天，GMC決定重振悍馬。這一次，這個曾經咆哮的吃油怪獸以純電的形式回歸了。

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目前相關資料很少。已知零百加速3秒，輸出功率可達746kW，馬力可達1000匹。這款車預計在5月份首次亮相，首批將于2021年秋季交付。計劃在通用汽車的底特律哈姆川克工廠生產。外媒預測起步價不會低于8萬。GMC相關負責人表示，GMC生產高端、高性能的卡車，悍馬就是其中之一，可以與其他電動卡車競爭。不難看出，GMC對悍馬的期待可能不是量的產物，而是繼續做品牌形象和精神圖騰才是目的。

3

外國朋友設計了想象中的圖片。從外觀上看，只有前臉的鏤空格柵能讓我看到它的影子，整體設計有點精致。這不是我最期待的硬漢形象。

4

福特純電動F150正如我們在開頭提到的，福特F系列仍然是去年美國汽車銷量排名第一的車型，而現在這款暢銷了半個世紀的車型也將迎來它的電氣化變革。去年7月，福特發布了一段視頻，展示了純電動版F150強大的拖力——它用52輛F150拖行了一輛貨車，總重量為567噸。按照計劃，這款車將于今年正式亮相，2021年上市。

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我們對這款車的動力、續航、生產計劃了解不多。但從圖中可以看出，這是一款野馬風格的跨界純電動車。市場在走下坡路，福特的其他產品銷售疲軟。皮卡是救命稻草，福特必須牢牢抓住。

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Bollinger B2Bollinger推出了兩款車型，B1是純電動SUV，B2是純電動皮卡。

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< img alt = "福特、GMC、特斯拉、Model X、林肯" sr……= "/ee img/{ HostI }/img/20230303233633704266/37 . jpg "/>

B2的價格為12.5萬美元(約合人民幣88.3萬元)，車身尺寸為5270/1961/1847mm，軸距為3530mm。配備120kWh電池組和前后雙電機，最大功率615馬力，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速時間4.5秒，最高時速161km/h..值得一提的是，兩車的離地間隙均為380mm，并配備了高低擋雙速分動箱，載重量為2359kg，牽引能力為3402kg。將于2020年投產，2021年正式交付。更有趣的是，如果你能把東西直接穿過它的頭(電池是平鋪的)。

3

Atlist XTAtlis Motor Vehicles即將推出一款名為Atlis XT的全尺寸電動皮卡，用戶可以選擇6.5英寸(約2米)或8英寸(約2.4米)長的集裝箱，最早將于2020年推出。

4

XT皮卡將提供三種電池版本，包括480km/640km/800km。整車采用全輪驅動，每個車輪都有獨立電機，是真正的四驅產品。

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性能方面，Atlis XT在空載情況下會在5秒內加速，最大速度會達到192 km/h，在滿載情況下，Atlis XT依然可以在18秒內加速到100 km/h。

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它最大的亮點是充電時間只有15分鐘，用戶需要支付相應的費用。Atlis還會提供月計劃，提供保養、保險和免費充電服務。

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菲斯克純電動皮卡阿拉斯加前兩天，美國電動汽車制造商菲斯克的首席執行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在推特上發布了一張圖片，標題為“電動皮卡”。我們猜測它會推出這款機型，但是很快這條推文就被刪除了，官方說是不小心誤發的。

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但我覺得這不是空穴來風，而是有預謀的。目前公司的精力集中在菲斯克海洋的生產上，或許下一個重點就是這款純電動皮卡。一些想法:通過對上述純電動皮卡的盤點，我有一些想法。1.車輛電動化確實取得了一定的成效。電動汽車經過這兩年的發展，已經有了很大的進步。續航里程逐漸增加，和燃油車差不多；國內基礎設施逐漸完善，充電樁密度越來越高；價格開始下降，車企有精力精細化管理成本；OEM廠商已經開始發布至少第二款產品，觸角有意伸向下一個重心。2.電動皮卡可能是車企在電動化領域的下一個重點。皮卡對美國的重要性不亞于五菱洪光對中國的重要性，因此它的需求不容忽視。如今，把人從A地送到B地的載人產品似乎越來越完善，能載貨、跑長途的電動皮卡或許是電動車廠商的下一個重點。總之，市場可以針對皮卡，或者因為技術和成本的平衡，看起來有商業化的可能。3.電動皮卡能否成為實用工具還有待驗證。是否是一款優秀的皮卡，至少要看兩個方面:一是裝載和拖動的能力，二是越野和長途的能力。與有人駕駛的轎車/SUV相比，皮卡需要保證帶著拖油瓶能行駛很長的距離。而且大負荷長距離會非常考驗續航/供能。我們盤點了一系列純電動皮卡，都是強調空載零加速，峰值續航，滿電牽引力。沒人談載重的情況下，真實續航里程是多少？后面拖著拖車，皮卡車還能平穩行駛嗎？它的越野能力怎么樣？復雜路況下能跑多久？這些都是問題。美國卡車媒體Fast Lane Truck曾經用長壽命雙電機版Model X做過一次測試，主要驗證了兩個問題:一是看有軌電車在重載下的真實續航能力。第二，空車時的越野能力。在空車情況下，Model X完美達到了EPA的320英里(514公里)續航里程；而后面拖著一輛4400磅的拖車，高速下的真實續航里程只有110英里(177公里)。整個測試路程比較長。它們運行差不多兩個小時，需要充電一個多小時。體驗很不好。

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不過好消息是，快車道卡車表示，即使拖掛車，Model X依然很穩，拖力很強。一個拖油瓶就能輕松超越其他大貨車。有多輕松？他的比喻是:就像一條夾著尾巴的狗。哈哈哈哈哈哈。在越野測試中，Model X的表現一般，不是說它不行，而是它不是為越野而生的。最重要的是，在顛簸泥濘的上坡道路上，續航里程下降非常快，增加了駕駛者的焦慮感。有人說Cybertruck其實是一款生活方式汽車，但我認為馬斯克的野心不止于此。雖然現在純電動汽車已經可以和燃油車相提并論，但是純電動皮卡要和燃油皮卡一個一個的競爭還為時過早。續航里程和能源供應還是個大問題。另外，初創企業通過傳統代工生產產品也不是什么新鮮事，高效利用閑置生產力對雙方都有好處。GMC悍馬純電動皮卡說到悍馬，你會想到什么？一輛經歷過戰爭洗禮的純越野車？還是年銷量7萬輛的百萬級油老虎？這種帶有硬漢氣質的大越野在2010年隨著油價飆升停產了。10年后的今天，GMC決定重振悍馬。這一次，這個曾經咆哮的吃油怪獸以純電的形式回歸了。

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目前相關資料很少。已知零百加速3秒，輸出功率可達746kW，馬力可達1000匹。這款車預計在5月份首次亮相，首批將于2021年秋季交付。計劃在通用汽車的底特律哈姆川克工廠生產。外媒預測起步價不會低于8萬。GMC相關負責人表示，GMC生產高端、高性能的卡車，悍馬就是其中之一，可以與其他電動卡車競爭。不難看出，GMC對悍馬的期待可能不是量的產物，而是繼續做品牌形象和精神圖騰才是目的。

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外國朋友設計了想象中的圖片。從外觀上看，只有前臉的鏤空格柵能讓我看到它的影子，整體設計有點精致。這不是我最期待的硬漢形象。

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福特純電動F150正如我們在開頭提到的，福特F系列仍然是去年美國汽車銷量排名第一的車型，而現在這款暢銷了半個世紀的車型也將迎來它的電氣化變革。去年7月，福特發布了一段視頻，展示了純電動版F150強大的拖力——它用52輛F150拖行了一輛貨車，總重量為567噸。按照計劃，這款車將于今年正式亮相，2021年上市。

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我們對這款車的動力、續航、生產計劃了解不多。但從圖中可以看出，這是一款野馬風格的跨界純電動車。市場在走下坡路，福特的其他產品銷售疲軟。皮卡是救命稻草，福特必須牢牢抓住。

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Bollinger B2Bollinger推出了兩款車型，B1是純電動SUV，B2是純電動皮卡。

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B2的價格為12.5萬美元(約合人民幣88.3萬元)，車身尺寸為5270/1961/1847mm，軸距為3530mm。配備120kWh電池組和前后雙電機，最大功率615馬力，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速時間4.5秒，最高時速161km/h..值得一提的是，兩車的離地間隙均為380mm，并配備了高低擋雙速分動箱，載重量為2359kg，牽引能力為3402kg。將于2020年投產，2021年正式交付。更有趣的是，如果你能把東西直接穿過它的頭(電池是平鋪的)。

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Atlist XTAtlis Motor Vehicles即將推出一款名為Atlis XT的全尺寸電動皮卡，用戶可以選擇6.5英寸(約2米)或8英寸(約2.4米)長的集裝箱，最早將于2020年推出。

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XT皮卡將提供三種電池版本，包括480km/640km/800km。整車采用全輪驅動，每個車輪都有獨立電機，是真正的四驅產品。

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性能方面，Atlis XT在空載情況下會在5秒內加速，最大速度會達到192 km/h，在滿載情況下，Atlis XT依然可以在18秒內加速到100 km/h。

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它最大的亮點是充電時間只有15分鐘，用戶需要支付相應的費用。Atlis還會提供月計劃，提供保養、保險和免費充電服務。

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菲斯克純電動皮卡阿拉斯加前兩天，美國電動汽車制造商菲斯克的首席執行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在推特上發布了一張圖片，標題為“電動皮卡”。我們猜測它會推出這款機型，但是很快這條推文就被刪除了，官方說是不小心誤發的。

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但我覺得這不是空穴來風，而是有預謀的。目前公司的精力集中在菲斯克海洋的生產上，或許下一個重點就是這款純電動皮卡。一些想法:通過對上述純電動皮卡的盤點，我有一些想法。1.車輛電動化確實取得了一定的成效。電動汽車經過這兩年的發展，已經有了很大的進步。續航里程逐漸增加，和燃油車差不多；國內基礎設施逐漸完善，充電樁密度越來越高；價格開始下降，車企有精力精細化管理成本；OEM廠商已經開始發布至少第二款產品，觸角有意伸向下一個重心。2.電動皮卡可能是車企在電動化領域的下一個重點。皮卡對美國的重要性不亞于五菱洪光對中國的重要性，因此它的需求不容忽視。如今，把人從A地送到B地的載人產品似乎越來越完善，能載貨、跑長途的電動皮卡或許是電動車廠商的下一個重點。總之，市場可以針對皮卡，或者因為技術和成本的平衡，看起來有商業化的可能。3.電動皮卡能否成為實用工具還有待驗證。是否是一款優秀的皮卡，至少要看兩個方面:一是裝載和拖動的能力，二是越野和長途的能力。與有人駕駛的轎車/SUV相比，皮卡需要保證帶著拖油瓶能行駛很長的距離。而且大負荷長距離會非常考驗續航/供能。我們盤點了一系列純電動皮卡，都是強調空載零加速，峰值續航，滿電牽引力。沒人談載重的情況下，真實續航里程是多少？后面拖著拖車，皮卡車還能平穩行駛嗎？它的越野能力怎么樣？復雜路況下能跑多久？這些都是問題。美國卡車媒體Fast Lane Truck曾經用長壽命雙電機版Model X做過一次測試，主要驗證了兩個問題:一是看有軌電車在重載下的真實續航能力。第二，空車時的越野能力。在空車情況下，Model X完美達到了EPA的320英里(514公里)續航里程；而后面拖著一輛4400磅的拖車，高速下的真實續航里程只有110英里(177公里)。整個測試路程比較長。它們運行差不多兩個小時，需要充電一個多小時。體驗很不好。

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不過好消息是，快車道卡車表示，即使拖掛車，Model X依然很穩，拖力很強。一個拖油瓶就能輕松超越其他大貨車。有多輕松？他的比喻是:就像一條夾著尾巴的狗。哈哈哈哈哈哈。在越野測試中，Model X的表現一般，不是說它不行，而是它不是為越野而生的。最重要的是，在顛簸泥濘的上坡道路上，續航里程下降非常快，增加了駕駛者的焦慮感。有人說Cybertruck其實是一款生活方式汽車，但我認為馬斯克的野心不止于此。雖然現在純電動汽車已經可以和燃油車相提并論，但是純電動皮卡要和燃油皮卡一個一個的競爭還為時過早。續航里程和能源供應還是個大問題。

標簽：福特GMC特斯拉Model X林肯

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