疫情影響下 2020車市或分上下半場

受全球經濟低迷、中美貿易戰和疫情影響，2020年中國汽車市場將變得更加復雜。特別是新冠肺炎疫情帶來的一系列影響，讓本來就處于下滑趨勢的車市再次“雪上加霜”。但不少業內人士表示，疫情的影響是短期的，2020年上半年和下半年的表現可能會有較大差異。“疫情的影響是客觀存在的。但下半年實際市場需求依然存在，下半年可能會有較好的增長。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛近日表示。對此，如果將2020年的車市分為上下半場，那么在開局不利的情況下，上半場會有怎樣的表現，下半場能否迎頭趕上，彌補不足？

半個月后，對汽車行業的負面影響已經真正可見，目前最直觀的呈現就是延遲復工帶來的影響和損失。近日，福耀集團董事長曹在接受媒體采訪時表示，正常情況下，一個月利潤在4億元左右，因為有一半工廠遲遲不開工，現在不到2.5億元。福耀集團在2019年市值500強上市公司中排名第224位，具有一定的抗風險能力。但是，對于一些抗風險能力較弱的中小企業來說，經濟損失可能是致命的。一家名為惠達機械制造(湖州)有限公司的汽車零部件企業，因疫情原因無法按時履行交貨合同，不僅要承擔240萬元的合同損失，還要向客戶追回約3000萬元的損失。無奈之下，只好緊急向中國貿促會湖州市委員會求助，申請“新型冠狀病感染肺炎不可抗力事實證明”，以減少損失。“從抗風險的角度來看，中國的零部件企業比整車企業更脆弱，尤其是一些中小型傳統零部件企業可能受到的影響更大。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶說。總之，2020年，汽車行業遭遇疫情襲擊，整個產業鏈措手不及。一個糟糕的開端幾乎已成定局。前半段“輸”大概就是“儲糧”，不會亂。"樂觀預測，疫情對汽車行業的陰影要到4月份才會消除."中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英告訴加斯帕。這意味著疫情也可能對二季度初的車市產生影響。其實按照消費習慣，春節期間(1、2月)，也就是一季度本來就是汽車消費的淡季。“現在受疫情影響，這個淡季在終端市場可能會更加慘淡。”汽車評估研究院院長李清文是這樣認為的。

根據Gaspar整理的數據，2019年一季度乘用車銷量為515.3萬輛；第二季度銷量為477.5萬輛。根據目前的疫情情況，加斯帕爾汽車研究院做出的初步預測是，今年一季度乘用車銷量可能下降15%，二季度同比降幅將有所收窄。由此看來，今年一季度乃至二季度的車市表現都會受到疫情的影響。如果把上半年看作2020年汽車市場的上半場，輸(汽車銷量下滑)是大概率事件。不過，中國的汽車市場不會因為疫情的影響而出現大的波動。曹指出:“制造業已經產能過剩，不必過于擔心疫情的影響。從汽車行業來看，2019年汽車銷量和產量都在下降，經銷商和廠家都有大量庫存。這種情況下，汽車生產線停20天1個月，不會出現混亂。”更何況疫情不會長期存在。擺脫疫情之后，2020年下半年的車市還是可以回歸正軌的。“下半年”機會很多，上半年疫情對車市的影響是客觀存在的。但下半年實際市場需求依然存在，可能會有較好的增長。資深汽車電子工程師朱玉龍表示，從整體來看，第一季度保守預測受影響較大，第二季度可能會好一些，第三季度會完全恢復正常。如果三四季度結束疫情對車市的影響，會有哪些消費刺激點？對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，疫情雖然打擊了當前的車市，但有機可趁，中國私家車消費基數較低，潛力巨大。還有機會挖掘更多車市機會，促進首次購車者購車熱情，推動2020年前低中高走勢。

刺激私家車的市場需求，提前首次購車人群購車，可能會增加疫情后釋放的汽車需求。目前，我們也可以從網上看到，很多在疫情期間經歷過交通不便的網民呼吁購買私家車，這很可能會引起連鎖反應。此外，日前，在抗擊“疫情”的非常時期，北京市繼續發布2020年2月10日起不再實施工作日數限行的決定，再次讓人感受到私家車出行的剛性需求。不僅如此，受疫情影響，一些中高端車、更健康、更安全的車也會受到市場的青睞，這將對目前的汽車產品結構產生影響。總而言之，擺脫疫情影響后，車市的增長/需求點還是很可觀的。對于2020年的車市，我們也有更多的期待，風雨過后，彩虹會絢爛。受全球經濟低迷、中美貿易戰和疫情影響，2020年中國汽車市場將變得更加復雜。特別是新冠肺炎疫情帶來的一系列影響，讓本來就處于下滑趨勢的車市再次“雪上加霜”。但不少業內人士表示，疫情的影響是短期的，2020年上半年和下半年的表現可能會有較大差異。“疫情的影響是客觀存在的。但下半年實際市場需求依然存在，下半年可能會有較好的增長。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛近日表示。對此，如果將2020年的車市分為上下半場，那么在開局不利的情況下，上半場會有怎樣的表現，下半場能否迎頭趕上，彌補不足？

半個月后，對汽車行業的負面影響已經真正可見，目前最直觀的呈現就是延遲復工帶來的影響和損失。最近，曹德娃……福耀集團董事長王傳福在接受媒體采訪時表示，正常情況下，每個月的利潤在4億元左右，因為有一半工廠遲遲不開工，現在不到2.5億元。福耀集團在2019年市值500強上市公司中排名第224位，具有一定的抗風險能力。但是，對于一些抗風險能力較弱的中小企業來說，經濟損失可能是致命的。一家名為惠達機械制造(湖州)有限公司的汽車零部件企業，因疫情原因無法按時履行交貨合同，不僅要承擔240萬元的合同損失，還要向客戶追回約3000萬元的損失。無奈之下，只好緊急向中國貿促會湖州市委員會求助，申請“新型冠狀病感染肺炎不可抗力事實證明”，以減少損失。“從抗風險的角度來看，中國的零部件企業比整車企業更脆弱，尤其是一些中小型傳統零部件企業可能受到的影響更大。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶說。總之，2020年，汽車行業遭遇疫情襲擊，整個產業鏈措手不及。一個糟糕的開端幾乎已成定局。前半段“輸”大概就是“儲糧”，不會亂。"樂觀預測，疫情對汽車行業的陰影要到4月份才會消除."中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英告訴加斯帕。這意味著疫情也可能對二季度初的車市產生影響。其實按照消費習慣，春節期間(1、2月)，也就是一季度本來就是汽車消費的淡季。“現在受疫情影響，這個淡季在終端市場可能會更加慘淡。”汽車評估研究院院長李清文是這樣認為的。

根據Gaspar整理的數據，2019年一季度乘用車銷量為515.3萬輛；第二季度銷量為477.5萬輛。根據目前的疫情情況，加斯帕爾汽車研究院做出的初步預測是，今年一季度乘用車銷量可能下降15%，二季度同比降幅將有所收窄。由此看來，今年一季度乃至二季度的車市表現都會受到疫情的影響。如果把上半年看作2020年汽車市場的上半場，輸(汽車銷量下滑)是大概率事件。不過，中國的汽車市場不會因為疫情的影響而出現大的波動。曹指出:“制造業已經產能過剩，不必過于擔心疫情的影響。從汽車行業來看，2019年汽車銷量和產量都在下降，經銷商和廠家都有大量庫存。這種情況下，汽車生產線停20天1個月，不會出現混亂。”更何況疫情不會長期存在。擺脫疫情之后，2020年下半年的車市還是可以回歸正軌的。“下半年”機會很多，上半年疫情對車市的影響是客觀存在的。但下半年實際市場需求依然存在，可能會有較好的增長。資深汽車電子工程師朱玉龍表示，從整體來看，第一季度保守預測受影響較大，第二季度可能會好一些，第三季度會完全恢復正常。如果三四季度結束疫情對車市的影響，會有哪些消費刺激點？對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，疫情雖然打擊了當前的車市，但有機可趁，中國私家車消費基數較低，潛力巨大。還有機會挖掘更多車市機會，促進首次購車者購車熱情，推動2020年前低中高走勢。

刺激私家車的市場需求，提前首次購車人群購車，可能會增加疫情后釋放的汽車需求。目前，我們也可以從網上看到，很多在疫情期間經歷過交通不便的網民呼吁購買私家車，這很可能會引起連鎖反應。此外，日前，在抗擊“疫情”的非常時期，北京市繼續發布2020年2月10日起不再實施工作日數限行的決定，再次讓人感受到私家車出行的剛性需求。不僅如此，受疫情影響，一些中高端車、更健康、更安全的車也會受到市場的青睞，這將對目前的汽車產品結構產生影響。總而言之，擺脫疫情影響后，車市的增長/需求點還是很可觀的。對于2020年的車市，我們也有更多的期待，風雨過后，彩虹會絢爛。

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