尚未從低迷中復蘇的中國車市，疫情“暴擊”下何去何從

2020年對每個中國人來說都將是難忘的一年。就在全國人民迎來鼠年春節的時候，一場沒有硝煙的“流行病戰爭”悄然打響，猝不及防，異常危險。隨著新型冠狀病疫情的惡化，中國第一季度的汽車銷售和生產將受到嚴重影響。如果疫情繼續擴大，其影響可能會波及汽車行業的全球供應鏈。截至目前，為控制已造成數百人死亡的新型冠狀病疫情，中國已將為期一周的春節假期延長三天，至2月2日。與此同時，在，占全國汽車產量三分之二以上的31個省份中的11個已經宣布，所有非必要業務的復工將推遲到2月10日長假之后。這還不包括公路、鐵路、航空物流、旅客出行的全面關閉。投資證券(Invest Securities)分析師讓-路易·塞姆普(Jean-Louis Sempe)表示:“由于中國在全球市場的絕對權重及其對貿易的重要性，風險是巨大的。如今，預測疫情的嚴重程度仍然非常困難，但毫無疑問，它可能會對工廠、供應鏈和國內汽車銷售產生巨大影響。”單從數字來看，一旦乘用車銷量在2019年銷售2140萬輛的基礎上減少20%，中國連續11年的全球最大汽車市場地位將“終結”。中國的“汽車城”危機是新型冠狀病爆發的中心，湖北省也是中國主要的汽車制造中心，占中國汽車產量的近9%。如果按照2019年乘用車產量計算，這個數字將達到230萬輛。其中，東風汽車集團及其合作伙伴本田汽車、雷諾、PSA均在湖北設有工廠。

根據全球信息分析和解決方案提供商IHS Markit提供的表格數據，2020年，本田預計將在武漢生產近80萬輛新車，占其在華總產能的47%。其次是通用汽車，武漢工廠今年的預計產能約為60萬輛，占其中國總產能的近20%。然后是東風汽車，PSA，雷諾日產。預計今年武漢新車產量將占其總產能的15%、54%和3%。毫無疑問，本田和標致雪鐵龍在此次疫情中受影響最大，因為它們在武漢生產的汽車比例很高，接近公司總產能的一半。隨著疫情的爆發，疫情核心區域的車企紛紛啟動應急措施。1月27日，神龍汽車在官方微信上宣布推遲開工。“根據目前疫情情況，無法保證員工完全的健康安全，決定延長公司春節假期(原定2月1日到營銷領域上班，其他領域上班時間推遲到2月3日)，1月31日再發新通知。”截至1月31日，神龍尚未確定具體復工時間，公司表示將根據武漢疫情情況做出決定。此外，與東風在武漢有三家組裝廠合作的本田表示，正在評估交通中斷對零部件供應的影響，尚未決定何時重啟工廠。東風汽車和雷諾也表示，尚未決定何時恢復生產。或者影響汽車行業的全球供應鏈。除了推遲生產制造，一些跨國汽車公司如特斯拉、大眾、豐田等多家汽車公司都發布了供應鏈中斷預警，其中現代和雙龍汽車采取了措施。近日，現代汽車宣布計劃暫停在韓國生產Palisade運動型多功能車(SUV)，以應對新型冠狀病疫情導致的零配件供應中斷。與此同時，韓國雙龍汽車公司也表示，將于2月4日至2月12日關閉其在韓國平澤的工廠，因為…中國工廠的所有者中斷了零部件的供應。疫情下，不僅是汽車生產企業，與汽車密切相關的零部件供應商也會受到影響。據最新消息，德國汽車零部件供應商韋伯斯特表示，該公司已有7名員工感染了新型冠狀病。為此，偉巴斯特總部將關閉至2月3日。據悉，韋伯斯特在全球多個國家都有生產基地，其中在中國有11個辦事處，包括新型冠狀病爆發地武漢。目前，該公司已禁止員工往返中國，并暫時關閉了位于斯托克多夫的工廠。而博世首席執行官沃爾克馬爾·鄧納也在1月31日前警告稱，新型冠狀病可能會影響其全球供應鏈，因為博世的供應鏈嚴重依賴中國。“我們需要等待局勢的發展。如果這種情況持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”值得注意的是，博世在中國有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等城市。其中，在疫情最嚴重的武漢，博世擁有兩家生產轉向系統和熱能技術的工廠。據摩根大通1月30日的報道，日本愛信精機和日本小井制造也是受停工影響最大的兩家企業。其中，愛信在國內布局了近40家公司，其與廣汽傳祺的合資企業——廣汽愛信自動變速器有限公司已于去年6月開工建設，計劃今年年底前實現量產。中國是全球最大的電動汽車市場，Sanford c . Bernstein & amp；香港Co .)分析師羅賓·朱(Robin Zhu)認為，電動汽車和傳統高端車型的需求將受到最沉重的打擊，因為這些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。以特斯拉為例。1月30日，這家美國電動汽車制造商宣布，由于新型冠狀病疫情，其上海新工廠的生產預計將推遲一周至一年半。特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zack Kirkhorn)1月29日表示，推遲model 3在中國上市也可能會“輕微影響”公司本季度的盈利能力。去年年底，特斯拉剛剛向上海超級工廠的15名員工交付了首批國產的model 3車型，這也標志著特斯拉上海工廠已經完全進入生產交付的運營狀態。但是工廠的生產能力還在起步階段。疫情下，國產model 3車型的生產和交付能力將受到直接影響。第一季度汽車產量急劇下降。對汽車制造商來說，更大的風險是中國整體經濟放緩。有分析指出，在新型冠狀病疫情的影響下，中國第一季度國內生產總值(gdp)增減超過1個百分點。在整體經濟下滑的背景下，IHS Markit曾預測2020年第一季度中國汽車產量將下降10%。然而，上周五，IHS Markit發布了新的預測，稱如果沒有進一步惡化，中國第一季度汽車產量將下降35萬輛，降幅為7%。然而，一些持更“悲觀”態度的分析師指出，不斷惡化的疫情可能會導致工廠停產至3月中旬，這可能會中斷中國龐大的供應鏈。因此，預計前三個月中國汽車產量將減少170多萬輛，同比下降32%。雖然這次疫情造成的具體經濟損失還不確切，但明顯會高于2003年非典時期。當時中國汽車市場規模只有現在的六分之一左右，市場體量甚至小于日本汽車市場。去年中國乘用車銷量為2140萬輛，連續第二年出現同比下滑。如果2020年乘用車銷量同比下降20%，那么中國將不再是世界第一汽車產銷大國。樂觀的“聲音”然而，面對嚴重的疫情，業內也有樂觀的聲音。汽車技術供應商Aptiv首席財務官約瑟夫·馬薩羅(Joseph Massaro)在財報電話會議上表示，“由于新一年的停工期延長，我們預計第一季度中國汽車產量將下降15%。”但他表示，延遲的生產可能會在第二季度彌補。“我們認為(疫情)不會影響全年的汽車市場。”中國乘用車協會秘書長崔東樹也在博文中指出，以2002-2003年非典疫情為例，雖然中國汽車市場基數較小，但似乎對中國乘用車市場的長期影響不大，中國乘用車市場最終在2003年非典期間增長了70%。上海咨詢公司AutoForesight的負責人張宇也表示，鑒于許多人在公共交通中斷的地區陷入困境，疫情可能會刺激更多中國消費者購買私家車的意愿。“沒有自己汽車的客戶可能意識到他們需要一輛，這可能有助于今年的汽車銷售，”他說。數據顯示，中國每千人擁有170輛汽車，而美國每千人擁有800輛汽車。2020年對每個中國人來說都將是難忘的一年。就在全國人民迎來鼠年春節的時候，一場沒有硝煙的“流行病戰爭”悄然打響，猝不及防，異常危險。隨著新型冠狀病疫情的惡化，中國第一季度的汽車銷售和生產將受到嚴重影響。如果疫情繼續擴大，其影響可能會波及汽車行業的全球供應鏈。截至目前，為了控制已造成數百人死亡的新型冠狀病疫情，中國延長了為期一周的春節假期……為期三天，直到2月2日。與此同時，在，占全國汽車產量三分之二以上的31個省份中的11個已經宣布，所有非必要業務的復工將推遲到2月10日長假之后。這還不包括公路、鐵路、航空物流、旅客出行的全面關閉。投資證券(Invest Securities)分析師讓-路易·塞姆普(Jean-Louis Sempe)表示:“由于中國在全球市場的絕對權重及其對貿易的重要性，風險是巨大的。如今，預測疫情的嚴重程度仍然非常困難，但毫無疑問，它可能會對工廠、供應鏈和國內汽車銷售產生巨大影響。”單從數字來看，一旦乘用車銷量在2019年銷售2140萬輛的基礎上減少20%，中國連續11年的全球最大汽車市場地位將“終結”。中國的“汽車城”危機是新型冠狀病爆發的中心，湖北省也是中國主要的汽車制造中心，占中國汽車產量的近9%。如果按照2019年乘用車產量計算，這個數字將達到230萬輛。其中，東風汽車集團及其合作伙伴本田汽車、雷諾、PSA均在湖北設有工廠。

根據全球信息分析和解決方案提供商IHS Markit提供的表格數據，2020年，本田預計將在武漢生產近80萬輛新車，占其在華總產能的47%。其次是通用汽車，武漢工廠今年的預計產能約為60萬輛，占其中國總產能的近20%。然后是東風汽車，PSA，雷諾日產。預計今年武漢新車產量將占其總產能的15%、54%和3%。毫無疑問，本田和標致雪鐵龍在此次疫情中受影響最大，因為它們在武漢生產的汽車比例很高，接近公司總產能的一半。隨著疫情的爆發，疫情核心區域的車企紛紛啟動應急措施。1月27日，神龍汽車在官方微信上宣布推遲開工。“根據目前疫情情況，無法保證員工完全的健康安全，決定延長公司春節假期(原定2月1日到營銷領域上班，其他領域上班時間推遲到2月3日)，1月31日再發新通知。”截至1月31日，神龍尚未確定具體復工時間，公司表示將根據武漢疫情情況做出決定。此外，與東風在武漢有三家組裝廠合作的本田表示，正在評估交通中斷對零部件供應的影響，尚未決定何時重啟工廠。東風汽車和雷諾也表示，尚未決定何時恢復生產。或者影響汽車行業的全球供應鏈。除了推遲生產制造，一些跨國汽車公司如特斯拉、大眾、豐田等多家汽車公司都發布了供應鏈中斷預警，其中現代和雙龍汽車采取了措施。近日，現代汽車宣布計劃暫停在韓國生產Palisade運動型多功能車(SUV)，以應對新型冠狀病疫情導致的零配件供應中斷。與此同時，韓國雙龍汽車公司也表示，將于2月4日至2月12日關閉其在韓國平澤的工廠，原因是中國工廠的停產擾亂了零配件供應。疫情下，不僅是汽車生產企業，與汽車密切相關的零部件供應商也會受到影響。據最新消息，德國汽車零部件供應商韋伯斯特表示，該公司已有7名員工感染了新型冠狀病。為此，偉巴斯特總部將關閉至2月3日。據悉，韋伯斯特在全球多個國家都有生產基地，其中在中國有11個辦事處，包括新型冠狀病爆發地武漢。目前，公司已經禁止員工前往……并暫時關閉了位于斯托克多夫的工廠。而博世首席執行官沃爾克馬爾·鄧納也在1月31日前警告稱，新型冠狀病可能會影響其全球供應鏈，因為博世的供應鏈嚴重依賴中國。“我們需要等待局勢的發展。如果這種情況持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”值得注意的是，博世在中國有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等城市。其中，在疫情最嚴重的武漢，博世擁有兩家生產轉向系統和熱能技術的工廠。據摩根大通1月30日的報道，日本愛信精機和日本小井制造也是受停工影響最大的兩家企業。其中，愛信在國內布局了近40家公司，其與廣汽傳祺的合資企業——廣汽愛信自動變速器有限公司已于去年6月開工建設，計劃今年年底前實現量產。中國是全球最大的電動汽車市場，Sanford c . Bernstein & amp；香港Co .)分析師羅賓·朱(Robin Zhu)認為，電動汽車和傳統高端車型的需求將受到最沉重的打擊，因為這些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。以特斯拉為例。1月30日，這家美國電動汽車制造商宣布，由于新型冠狀病疫情，其上海新工廠的生產預計將推遲一周至一年半。特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zack Kirkhorn)1月29日表示，推遲model 3在中國上市也可能會“輕微影響”公司本季度的盈利能力。去年年底，特斯拉剛剛向上海超級工廠的15名員工交付了首批國產的model 3車型，這也標志著特斯拉上海工廠已經完全進入生產交付的運營狀態。但是工廠的生產能力還在起步階段。疫情下，國產model 3車型的生產和交付能力將受到直接影響。第一季度汽車產量急劇下降。對汽車制造商來說，更大的風險是中國整體經濟放緩。有分析指出，在新型冠狀病疫情的影響下，中國第一季度國內生產總值(gdp)增減超過1個百分點。在整體經濟下滑的背景下，IHS Markit曾預測2020年第一季度中國汽車產量將下降10%。然而，上周五，IHS Markit發布了新的預測，稱如果沒有進一步惡化，中國第一季度汽車產量將下降35萬輛，降幅為7%。然而，一些持更“悲觀”態度的分析師指出，不斷惡化的疫情可能會導致工廠停產至3月中旬，這可能會中斷中國龐大的供應鏈。因此，預計前三個月中國汽車產量將減少170多萬輛，同比下降32%。雖然這次疫情造成的具體經濟損失還不確切，但明顯會高于2003年非典時期。當時中國汽車市場規模只有現在的六分之一左右，市場體量甚至小于日本汽車市場。去年中國乘用車銷量為2140萬輛，連續第二年出現同比下滑。如果2020年乘用車銷量同比下降20%，那么中國將不再是世界第一汽車產銷大國。樂觀的“聲音”然而，面對嚴重的疫情，業內也有樂觀的聲音。汽車技術供應商Aptiv首席財務官約瑟夫·馬薩羅(Joseph Massaro)在財報電話會議上表示，“由于新一年的停工期延長，我們預計第一季度中國汽車產量將下降15%。”但他表示，延遲的生產可能會在第二季度彌補。“我們認為(疫情)不會影響全年的汽車市場。”中國乘用車協會秘書長崔東樹也在博文中指出，以2002-2003年非典疫情為例，雖然中國汽車市場基數較小，但似乎對中國乘用車市場的長期影響不大，中國乘用車市場最終在2003年非典期間增長了70%。上海咨詢公司AutoForesight的負責人張宇也表示，鑒于許多人在公共交通中斷的地區陷入困境，疫情可能會刺激更多中國消費者購買私家車的意愿。“沒有自己汽車的客戶可能意識到他們需要一輛，這可能有助于今年的汽車銷售，”他說。數據顯示，中國每千人擁有170輛汽車，而美國每千人擁有800輛汽車。

標簽：漢特斯拉本田東風標致

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