戈恩逃跑引發連鎖反應，日產計劃和雷諾徹底分家？

上周的世紀逃犯戈恩新聞發布會，透露的內容并不多，但足以給日產的堵車雪上加霜。當英國《金融時報》收到消息稱，日產已啟動一項應急計劃，并考慮與雷諾“部分”分離，這可能最終徹底解散聯盟時，情況并非如此。

所謂“部分”分離，就是先把工程和制造的合作分開，改變日產董事會的構成。至于聯盟最終會不會徹底解散，目前還不好說。而且，日產也不是最近才開始拆分的。據說日產從去年開始就在權衡維持聯盟的利弊，尤其是在工程和技術共享方面。日產的很多高管認為公司已經被雷諾拖累，因此分離的呼聲很高。對于這份報告，日產和雷諾自然不予置評。但是，外面的各種討論都很熱烈。先把整件事理清楚。1999年，日產瀕臨破產。當時實力更強的雷諾出資拯救日產，獲得了日產43%的投票權股份。作為盟友，日產只持有雷諾15%的無投票權股份。隨著日產的發展越來越好，這種不對等關系的問題開始出現。矛盾激化發生在2015年。作為雷諾的大股東，法國政府想通過繼續增持雷諾股份來增加自己的話語權，最終實現了雷諾和日產的徹底合并。這一舉動自然遭到了日產的抵制。按照戈恩的說法，作為聯盟的負責人，他一直希望通過更好的方法實現各方利益最大化，包括與菲亞特克萊斯勒合并，但日本人就是想擺脫法國人的束縛，于是策劃了一場“政變”，在2018年底將戈恩送進了看守所。戈恩被捕后，雷諾和日產大換血。表面上看，大家都希望去除瘤后重新培養聯盟關系，讓合作朝著正確的方向發展。但實際上雙方的矛盾并沒有解決，所以聯盟關系的恢復并沒有效果。

目前，雷諾董事長塞納德和日產CEO內田牽頭推動兩家公司新的合作項目，主要是在工程制造領域。然而，日產一直對聯盟在這些領域的合作不滿，甚至早在戈恩執政時期就有所不滿。這種不滿一直存在。據接近日產的消息人士透露，日產的工程團隊認為其在合作中付出了更多，產量比雷諾高40%，但要平攤R&D成本，這與回報不成正比。此外，雷諾近幾年的業績一直不如日產，但作為大股東卻能享受到日產出色表現帶來的更多利潤，這進一步加劇了日產內部的不滿。如果說日產一直在策劃單飛，雷諾也沒閑著，否則也不會在去年初突然鬧出與菲亞特克萊斯勒“閃婚閃離”的鬧劇，而這讓日產更加不爽。

目前，分析師對該聯盟的未來看法不一。悲觀主義者認為這種樣子遲早是接近避孕藥的，樂觀主義者認為還遠沒有到離婚的地步。Evercore的ISI分析師Arndt Ellinghorst堅信，雷諾和日產的關系早已破裂，無法修復。惠譽評級的分析師Emmanuel Bulle認為，既然汽車行業不可能單匹馬地生存下去，那么聯盟就不可避免。而不是試圖尋找新的伴侶，雙方更容易修復關系。當然，分析人士的一致觀點是，聯盟的成敗主要取決于法國政府的態度。如果它愿意退一步，聯盟的未來還有回旋的余地。Arndt Ellinghorst認為，如果法國愿意降低持股比例，給日產更多的發言權，那么……雙方可能會回到談判桌上。

法國總統馬克龍現在的態度很重要，但他也認為“法國政府不太可能自降身份”，否則之前與菲克的合并也不會告吹。這相當于關上了雷諾與其他車企合作的大門。如果日產再輸，雷諾就要在殘酷的市場中孤軍奮戰了，日產至少還有三菱這個盟友。現在不管戈恩的犯罪事實是否存在，他確實是雷諾和日產拉鋸戰的犧牲品。不管他是否逃脫，聯盟的未來都處于令人擔憂的境地，但他的麻煩可能會加速聯盟的分裂，因為日產現在最希望的是遠離丑聞。上周的世紀逃犯戈恩新聞發布會，透露的內容并不多，但足以給日產的堵車雪上加霜。當英國《金融時報》收到消息稱，日產已啟動一項應急計劃，并考慮與雷諾“部分”分離，這可能最終徹底解散聯盟時，情況并非如此。

所謂“部分”分離，就是先把工程和制造的合作分開，改變日產董事會的構成。至于聯盟最終會不會徹底解散，目前還不好說。而且，日產也不是最近才開始拆分的。據說日產從去年開始就在權衡維持聯盟的利弊，尤其是在工程和技術共享方面。日產的很多高管認為公司已經被雷諾拖累，因此分離的呼聲很高。對于這份報告，日產和雷諾自然不予置評。但是，外面的各種討論都很熱烈。先把整件事理清楚。1999年，日產瀕臨破產。當時實力更強的雷諾出資拯救日產，獲得了日產43%的投票權股份。作為盟友，日產只持有雷諾15%的無投票權股份。隨著日產的發展越來越好，這種不對等關系的問題開始出現。矛盾激化發生在2015年。作為雷諾的大股東，法國政府想通過繼續增持雷諾股份來增加自己的話語權，最終實現了雷諾和日產的徹底合并。這一舉動自然遭到了日產的抵制。按照戈恩的說法，作為聯盟的負責人，他一直希望通過更好的方法實現各方利益最大化，包括與菲亞特克萊斯勒合并，但日本人就是想擺脫法國人的束縛，于是策劃了一場“政變”，在2018年底將戈恩送進了看守所。戈恩被捕后，雷諾和日產大換血。表面上看，大家都希望去除瘤后重新培養聯盟關系，讓合作朝著正確的方向發展。但實際上雙方的矛盾并沒有解決，所以聯盟關系的恢復并沒有效果。

目前，雷諾董事長塞納德和日產CEO內田牽頭推動兩家公司新的合作項目，主要是在工程制造領域。然而，日產一直對聯盟在這些領域的合作不滿，甚至早在戈恩執政時期就有所不滿。這種不滿一直存在。據接近日產的消息人士透露，日產的工程團隊認為其在合作中付出更多，產量比雷諾高40%，但要平攤R&D成本，與回報不成正比。此外，雷諾近幾年的業績一直不如日產，但作為大股東卻能享受到日產出色表現帶來的更多利潤，這進一步加劇了日產內部的不滿。如果說日產一直在策劃單飛，雷諾也沒閑著，否則也不會在去年初突然鬧出與菲亞特克萊斯勒“閃婚閃離”的鬧劇，而這讓日產更加不爽。

目前，分析人士對該聯盟的未來看法不一。悲觀主義者認為……s種的出現是遲早要接近避孕藥的，而樂觀主義者認為還遠沒有到離婚的地步。Evercore的ISI分析師Arndt Ellinghorst堅信，雷諾和日產的關系早已破裂，無法修復。惠譽評級的分析師Emmanuel Bulle認為，既然汽車行業不可能單匹馬地生存下去，那么聯盟就不可避免。而不是試圖尋找新的伴侶，雙方更容易修復關系。當然，分析人士一致的觀點是，聯盟的成敗主要取決于法國政府的態度。如果它愿意退一步，聯盟的未來還有回旋的余地。阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)認為，如果法國愿意降低持股比例，給日產更多發言權，那么雙方可能會重新坐到談判桌前。

法國總統馬克龍現在的態度很重要，但他也認為“法國政府不太可能自降身份”，否則之前與菲克的合并也不會告吹。這相當于關上了雷諾與其他車企合作的大門。如果日產再輸，雷諾就要在殘酷的市場中孤軍奮戰了，日產至少還有三菱這個盟友。現在不管戈恩的犯罪事實是否存在，他確實是雷諾和日產拉鋸戰的犧牲品。不管他是否逃脫，聯盟的未來都處于令人擔憂的境地，但他的麻煩可能會加速聯盟的分裂，因為日產現在最希望的是遠離丑聞。

標簽：日產世紀三菱

汽車資訊熱門資訊