疫情籠罩下的車市：需求延后“危中有機”

2月3日，國務院延長春節假期后首日開工。然而，受新型冠狀病肺炎疫情影響，大多數汽車制造商和4S汽車商店尚未復工或開門營業。受宏觀經濟、排放標準切換等多重因素影響，中國汽車市場已經連續兩年下滑。突如其來的疫情無疑會增加中國車市的壓力。“1、2月份受疫情影響，車市降幅可能在25%以上，甚至30%左右。”2月1日，中華全國車聯秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。不過，崔東樹也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風險，市場仍有可能在2020年3月至12月實現正增長。分兩個階段，疫情好轉后，車市將由負轉正。今年年初，業內不同機構對2020年的汽車市場做出了不同的預測。總的來說，之前的預測大多認為2020年中國車市會逐漸觸底企穩。中汽協預測，2020年中國汽車市場年銷量為2531萬輛，同比下降2%；全國乘用車聯合會預測，2020年中國乘用車市場將增長1%。上述預測不包括疫情對汽車市場的突然影響。目前，即使政府部門和醫療機構積極抗擊疫情，也很難完全評估疫情對經濟和汽車市場的影響。“疫情會對整個汽車市場造成一定影響，但這種影響是暫時的。隨著疫情的結束，市場會逐漸恢復到原來的運行狀態。”中國汽車流通協會副秘書長雷洛說。一季度市場壓力從我國汽車消費習慣來看，春節假期往往是購車淡季，2月份是全年汽車產銷的低谷。2019年1月和2月，中國汽車銷量分別為236.7萬輛和148.2萬輛，比2018年同期下降15%。隨著2019年下半年車市跌幅逐月收窄，以及去年前兩個月的低基數，業界對今年前兩個月的預期更加樂觀。雖然今年春節在1月份，大部分廠商對1月份的預期較低，但認為2月份會比去年有一定的改善。但受疫情影響，今年2月份的產銷數據會比較低。有人對比2003年非典時期的車市數據，認為疫情對車市的影響不會太大。2003年，非典于當年2月爆發，7月結束，持續半年。然而，根據中汽協的數據，2003年中國汽車市場保持高增長，全年汽車銷量為439.08萬輛，同比增長34.21%。在崔東樹看來，汽車行業目前的狀況不能和非典時期完全相比，影響會比當時更大。“非典時期，由于經濟環境相對較好，中國剛剛加入世貿組織，車輛需求供不應求，所以當年的車市總體情況還是大幅增長的。現在，經濟本身處于完全不同的階段。”崔東樹告訴記者。崔東樹認為，隨著疫情相對穩定，生產經營將恢復相對正常。此外，受疫情期間消費心理的影響，車輛需求將取代房屋需求，成為居民的合理需求，對車市有變相的促進作用。2003年汽車普及階段，由于汽車需求旺盛，下半年消費釋放，全年銷量保持高速增長。但是現在的中國汽車市場已經進入了存量市場，汽車消費的觀念已經和以前完全不一樣了。“當時的情況是我準備買車，只是早買晚買的問題。但現在的情況是車已經買了，市場增速在下降。”2月3日，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶告訴21世紀經濟報道記者。在王慶看來，疫情對車市的影響主要取決于兩個方面。一個是疫情會持續多久，一個是疫情對經濟的影響有多大，進而間接影響車市。“如果疫情在4月前結束，對全年車市的影響不會特別大，對汽車消費的偏好和預期不會有太大影響，不管是不是原本打算買車。”王慶說。多位行業分析師告訴記者，疫情會延緩車市需求，但不會讓這些潛在需求消失。從不同的購車人群來看，主要分為增購、換購、新購三類。其中，增加購買主要在一二線城市，新增購買主要集中在中西部和三四線等下沉市場。在汽車股票市場，增加購買……換購是市場的主要增長點。由于疫情對宏觀經濟的影響，購買新車、增加購買或改變購買的人群的就業和收入都會受到影響，從而影響購車能力。有人認為，在疫情影響下，可能會刺激一些新買家的需求。“‘共享’可能是個偽命題，平時可以共享，但現在真正需要的時候，車輛緊張的情況下，車是不能共享的。車是私人空間，大家會比以前更關注這個私人空間，會認為擁有一輛車是更重要的事情。”崔東樹說。受疫情影響，部分城市公共交通不便，城際、縣級公交停運，滴滴等網約車服務受限，部分居民會感到不方便，從而滋生購車意愿，尤其是中西部、三四線城市、小城鎮。青年和其他群體。“自主品牌主要是首次購買需求，過去受到了很大的沖擊，但是在三四線城市沒有車出行還是很不方便。自主品牌車型未來會恢復首次購車人群的剛性需求，所以我相對看好自主品牌。但我擔心經濟沖擊導致的換購需求不穩定，可能會影響到中高端和豪華車市場。”崔東樹說。但王慶認為，疫情是短暫的、突發性的。當疫情結束，這個影響因素就會結束，汽車需求和購車意愿就會回到以前的狀態。疫情過程中，不管你想買還是不想買，都買不到。每個人都必須呆在家里。這部分需求主要受疫情持續時間和不便程度的影響。經銷商轉向在線客戶。目前，大多數4S商店也暫停了汽車銷售業務，特別是在湖北等疫情嚴重的地區。總部位于武漢的汽車經銷商集團恒信汽車集團是受疫情影響最大的經銷商集團之一。21世紀經濟報道在恒信官網查詢發現，恒信在中國有300多輛4S汽車，其中湖北110多輛，武漢29輛。此前，恒信相關負責人透露，集團正在考慮4S門店的具體營業時間。湖北省外的4S店暫定于2月3日開業，湖北省內的4S店營業時間預計會晚一些。按照目前的計算，可能會推遲到元宵節后的2月8日。此外，永達、廣匯等多家大型汽車經銷商集團也宣布了推遲開業的計劃。“目前主要是應對疫情，員工的安全是重中之重。目前大部分門店計劃10日開工，武漢、溫州等地要求17日以后。”2月2日，某汽車經銷商集團高層經理告訴21世紀經濟報道記者。一些4S商店在停業期間給出了一些對策，要求銷售人員做好網絡營銷工作。一些4S商店的銷售人員告訴記者，在目前的情況下，即使開業，也不會有很多顧客來店里。因此，相關從業者目前大多會以網絡營銷為主，借助垂直網站或電商平臺完成潛在消費者的獲取。等到疫情結束，再進一步推廣銷售等服務。“目前店方通過網上商城和電話接受咨詢較多，服務通過便捷的方式提供上門取送服務。”2月2日，永達集團一位高管告訴記者。記者了解到，廣汽豐田4S店也將銷售和售后環節變成了線上線下相結合。在購車過程中，廣汽豐田的在線咨詢、智能展廳看車、在線訂車都不需要客戶到店。顧客決定購買后，到店試駕，完成支付和上牌，避免接觸更多的人。一些4S商店提供在線更新和免費上門班車維修等售后服務。值得注意的是，汽車產業有著較長的產業鏈，并且受…對汽車行業的疫情還將持續一段時間。去年由于車市低迷，大部分汽車廠商去庫存緩解壓力。由于車企和零部件企業復工延遲，雖然部分車型仍有庫存，但也可能導致部分熱門車型缺貨，售后零部件短缺。短期內，經銷商的經營壓力不容小覷。同時，經銷商的生存困境很快會蔓延到主機廠上游，經銷商會減少訂車，激化廠家矛盾。一些主機廠已經意識到這個問題，沃爾沃是第一個給經銷商減負的車企。2月2日，沃爾沃汽車宣布，決定放寬對經銷商的績效考核，不設定2月銷量目標。同時，考慮到經銷商工作人員的收入可能會受到疫情的影響，為了減輕經銷商的資金壓力，沃爾沃汽車直接為經銷商工作人員提供總計超過1000萬人民幣的人員補貼。2月3日，國務院延長春節假期后首日開工。然而，受新型冠狀病肺炎疫情影響，大多數汽車制造商和4S汽車商店尚未復工或開門營業。受宏觀經濟、排放標準切換等多重因素影響，中國汽車市場已經連續兩年下滑。突如其來的疫情無疑會增加中國車市的壓力。“1、2月份受疫情影響，車市降幅可能在25%以上，甚至30%左右。”2月1日，中華全國車聯秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。不過，崔東樹也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風險，市場仍有可能在2020年3月至12月實現正增長。分兩個階段，疫情好轉后，車市將由負轉正。今年年初，業內不同機構對2020年的汽車市場做出了不同的預測。總的來說，之前的預測大多認為2020年中國車市會逐漸觸底企穩。中汽協預測，2020年中國汽車市場年銷量為2531萬輛，同比下降2%；全國乘用車聯合會預測，2020年中國乘用車市場將增長1%。上述預測不包括疫情對汽車市場的突然影響。目前，即使政府部門和醫療機構積極抗擊疫情，也很難完全評估疫情對經濟和汽車市場的影響。“疫情會對整個汽車市場造成一定影響，但這種影響是暫時的。隨著疫情的結束，市場會逐漸恢復到原來的運行狀態。”中國汽車流通協會副秘書長雷洛說。一季度市場壓力從我國汽車消費習慣來看，春節假期往往是購車淡季，2月份是全年汽車產銷的低谷。2019年1月和2月，中國汽車銷量分別為236.7萬輛和148.2萬輛，比2018年同期下降15%。隨著2019年下半年車市跌幅逐月收窄，以及去年前兩個月的低基數，業界對今年前兩個月的預期更加樂觀。雖然今年春節在1月份，大部分廠商對1月份的預期較低，但認為2月份會比去年有一定的改善。但受疫情影響，今年2月份的產銷數據會比較低。有人對比2003年非典時期的車市數據，認為疫情對車市的影響不會太大。2003年，非典于當年2月爆發，7月結束，持續半年。然而，根據中汽協的數據，2003年中國汽車市場保持高增長，全年汽車銷量為439.08萬輛，同比增長34.21%。在崔東樹看來，汽車行業目前的狀況不能和非典時期完全相比，影響會比當時更大。“非典時期，由于經濟環境相對較好，中國剛剛加入世貿組織，車輛需求供不應求，所以當年的車市總體情況還是大幅增長的。現在，經濟本身處于完全不同的階段。”崔東樹告訴記者。崔東樹認為，隨著疫情相對穩定，生產經營將恢復相對正常。此外，受疫情期間消費心理的影響，車輛需求將取代房屋需求，成為居民的合理需求，對車市有變相的促進作用。2003年汽車普及階段，由于汽車需求旺盛，下半年消費釋放，全年銷量保持高速增長。但是現在的中國汽車市場已經進入了存量市場，汽車消費的觀念已經和以前完全不一樣了。“當時的情況是我準備買車，只是早買晚買的問題。但現在的情況是車已經買了，市場增速在下降。”2月3日，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶告訴21世紀經濟報道記者。在王慶看來，疫情對車市的影響主要取決于兩個方面。一個是疫情會持續多久，一個是疫情對經濟的影響有多大，進而間接影響車市。“如果疫情在4月前結束，對全年車市的影響不會特別大，對汽車消費的偏好和預期不會有太大影響，不管是不是原本打算買車。”王慶說。多位行業分析師告訴記者，疫情會延緩車市需求，但不會讓這些潛在需求消失。從不同的購車人群來看，主要分為增購、換購、新購三類。其中，增加購買主要在一二線城市，新增購買主要集中在中西部和三四線等下沉市場。在汽車股票市場，增加購買……換購是市場的主要增長點。由于疫情對宏觀經濟的影響，購買新車、增加購買或改變購買的人群的就業和收入都會受到影響，從而影響購車能力。有人認為，在疫情影響下，可能會刺激一些新買家的需求。“‘共享’可能是個偽命題，平時可以共享，但現在真正需要的時候，車輛緊張的情況下，車是不能共享的。車是私人空間，大家會比以前更關注這個私人空間，會認為擁有一輛車是更重要的事情。”崔東樹說。受疫情影響，部分城市公共交通不便，城際、縣級公交停運，滴滴等網約車服務受限，部分居民會感到不方便，從而滋生購車意愿，尤其是中西部、三四線城市、小城鎮。青年和其他群體。“自主品牌主要是首次購買需求，過去受到了很大的沖擊，但是在三四線城市沒有車出行還是很不方便。自主品牌車型未來會恢復首次購車人群的剛性需求，所以我相對看好自主品牌。但我擔心經濟沖擊導致的換購需求不穩定，可能會影響到中高端和豪華車市場。”崔東樹說。但王慶認為，疫情是短暫的、突發性的。當疫情結束，這個影響因素就會結束，汽車需求和購車意愿就會回到以前的狀態。疫情過程中，不管你想買還是不想買，都買不到。每個人都必須呆在家里。這部分需求主要受疫情持續時間和不便程度的影響。經銷商轉向在線客戶。目前，大多數4S商店也暫停了汽車銷售業務，特別是在湖北等疫情嚴重的地區。總部位于武漢的汽車經銷商集團恒信汽車集團是受疫情影響最大的經銷商集團之一。21世紀經濟報道在恒信官網查詢發現，恒信在中國有300多輛4S汽車，其中湖北110多輛，武漢29輛。此前，恒信相關負責人透露，集團正在考慮4S門店的具體營業時間。湖北省外的4S店暫定于2月3日開業，湖北省內的4S店營業時間預計會晚一些。按照目前的計算，可能會推遲到元宵節后的2月8日。此外，永達、廣匯等多家大型汽車經銷商集團也宣布了推遲開業的計劃。“目前主要是應對疫情，員工的安全是重中之重。目前大部分門店計劃10日開工，武漢、溫州等地要求17日以后。”2月2日，某汽車經銷商集團高層經理告訴21世紀經濟報道記者。一些4S商店在停業期間給出了一些對策，要求銷售人員做好網絡營銷工作。一些4S商店的銷售人員告訴記者，在目前的情況下，即使開業，也不會有很多顧客來店里。因此，相關從業者目前大多會以網絡營銷為主，借助垂直網站或電商平臺完成潛在消費者的獲取。等到疫情結束，再進一步推廣銷售等服務。“目前店方通過網上商城和電話接受咨詢較多，服務通過便捷的方式提供上門取送服務。”2月2日，永達集團一位高管告訴記者。記者了解到，廣汽豐田4S店也將銷售和售后環節變成了線上線下相結合。在購車過程中，廣汽豐田的在線咨詢、智能展廳看車、在線訂車都不需要客戶到店。顧客決定購買后，到店試駕，完成支付和上牌，避免接觸更多的人。一些4S商店提供在線更新和免費上門班車維修等售后服務。值得注意的是，汽車產業有著較長的產業鏈，并且受…對汽車行業的疫情還將持續一段時間。去年由于車市低迷，大部分汽車廠商去庫存緩解壓力。由于車企和零部件企業復工延遲，雖然部分車型仍有庫存，但也可能導致部分熱門車型缺貨，售后零部件短缺。短期內，經銷商的經營壓力不容小覷。同時，經銷商的生存困境很快會蔓延到主機廠上游，經銷商會減少訂車，激化廠家矛盾。一些主機廠已經意識到這個問題，沃爾沃是第一個給經銷商減負的車企。2月2日，沃爾沃汽車宣布，決定放寬對經銷商的績效考核，不設定2月銷量目標。同時，考慮到經銷商工作人員的收入可能會受到疫情的影響，為了減輕經銷商的資金壓力，沃爾沃汽車直接為經銷商工作人員提供總計超過1000萬人民幣的人員補貼。

標簽：世紀漢沃爾沃豐田發現

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